Итак, ясным днем 27 марта 1977 года после полудня из-за взрыва в цветочном ларьке и угроз якобы еще одной заложенной бомбой был закрыт ключевой местный туристический хаб — аэропорт Гран-Канария, расположенный на одноименном острове, в городе Лас-Пальмас.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
- Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster
- Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — Энциклопедия
- Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года.
- Заправка самолёта KLM
- День 27 марта 1977 года – факты, гороскоп, люди
Подборка крупнейших авиакатастроф в истории
| 1977 год в цвете или каким был мир 40 лет назад | 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на. |
| The Tenerife disaster - Two Boeing 747 collided - 1001 Crash | Произошло это 27 марта 1977 года на Канарских островах (остров Тенерифе). В результате аварии погибло 583 человека — члены обоих экипажей столкнувшихся самолетов и бОльшая часть пассажиров. |
| 40 лет крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе на Тенерифе | Итак, ясным днем 27 марта 1977 года после полудня из-за взрыва в цветочном ларьке и угроз якобы еще одной заложенной бомбой был закрыт ключевой местный туристический хаб — аэропорт Гран-Канария, расположенный на одноименном острове, в городе Лас-Пальмас. |
Катастрофа в аэропорту Тенерифе - Tenerife airport disaster
В таких случаях буквально за несколько минут видимость могла упасть с нескольких километров до 50 — 100 метров. Затем ветер сдувал облака, и над аэродромом вновь сияло солнце. Но Атлантика не желала сдаваться без боя, и влажные воздушные массы, несущие дождевые облака, снова и снова атаковали Лос-Родеос. Подчиняясь командам диспетчера, он повел свой лайнер на посадку в Лос-Родеос, и в 13. Их сопровождал гид из туристического агентства, а 11 стюардов и стюардесс старались сделать перелет как можно более приятным.
Высадив прибывших из Амстердама пассажиров, экипаж должен был подобрать в Лас-Пальмасе не менее многочисленную группу уже отдохнувших туристов и доставить их домой. Поначалу капитан ван Зантен не планировал высаживать пассажиров в Лос-Родеосе, ожидая скорого открытия аэропорта в Лас-Пальмасе, но после 20-минутного ожидания он изменил свое решение, и в 14. Тем временем на летном поле аэродрома Лос-Родеос становилось все более тесно. Все новые и новые самолеты с ревом проносились между горами и, выбросив облачко сизого дыма из-под колес, замедляли свой бег по бетонке.
Его экипаж в составе капитана Виктора Граббса, второго пилота Роберта Брэгга и бортинженера Джорджа Варнса был обескуражен приказом приземлиться в Лос-Родеосе. Топлива на борту было много, они рассчитывали дождаться открытия Лас-Пальмаса в воздухе. Но пилоты не привыкли спорить с диспетчерами, и в 14. Лос-Родеос был явно не рассчитан на обслуживание такого количества самолетов, и вскоре все стоянки и даже часть рулежной дорожки были заняты машинами, ожидавшими первой возможности вылететь в Лас-Пальмас.
Пока экипажи ожидали известия об открытии Лас-Пальмаса, капитан ван Зантен связался по дальней связи со своим начальством в Амстердаме. Ему необходимо было получить разрешение на продление рабочего дня для себя и своих подчиненных. Дело в том, что еще за несколько лет до описываемых событий командир корабля имел право самостоятельно устанавливать продолжительность рабочего дня экипажа. В конце 70-х годов многочисленные забастовки пилотов и усиление влияния профсоюзов заставили руководство авиакомпаний установить жесткие ограничения на количество часов, которые пилоты могли проводить за штурвалом.
За превышение этого лимита капитанов строго наказывали, и каждый раз, когда возникала необходимость в сверхурочной работе, им приходилось обращаться за разрешением к высшим менеджерам авиакомпаний. Ответ из Амстердама был краток: вылет из Лас-Пальмаса разрешался не позднее 19. В противном случае возвращение в Голландию следовало отложить до утра. Мало того, что самолет выбился бы из расписания полетов на следующий день, но компании КЛМ пришлось бы за свой счет устраивать в гостиницы города почти 250 раздосадованных непредвиденной задержкой пассажиров что в разгар курортного сезона практически невозможно или выплачивать им денежную компенсацию за причиненные неудобства.
Поэтому Якоб ван Зантен с большим нетерпением дожидался сообщения о том, что аэропорт Лас-Пальмаса готов вновь принимать самолеты. Это сообщение пришло ровно через 15 минут, и в 14. Таким образом, общее число пассажиров и членов экипажа на борту достигло 396. Воспользоваться рулежкой для того, чтобы объехать неожиданное препятствие, Граббс не мог, поскольку она вся была забита самолетами.
Тем временем автобусы доставили пассажиров КЛМ к самолету... Ван Зантен решил воспользоваться непредвиденной задержкой и дозаправить самолет топливом. Это могло примерно на полчаса сократить время стоянки в Лас-Пальмасе и дать возможность вылететь в Амстердам до 19. Когда капитан Граббс увидел, что к голландскому самолету направляются бензовозы, он пришел в ярость.
В довершение всех напастей, погода начала неожиданно портиться. Ветер принес с океана дождевые облака, и они грозили накрыть полосу непроницаемой серой пеленой.
Главная » Статьи » Авиакатастрофы » 1960 - 1980 гг. Авиакатастрофа 27 марта 1977 года в Лос - Родео Эта крупнейшая за всю историю гражданской авиации авиакатастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе Канарские острова. В тот день в аэропорту Лос - Пальмас, активистами движения за независимость Канарских островов была взорвана бомба, что повлекло за собой закрытие терминала.
За несколько секунд до катастрофы бортинженер KLM произнёс: «V1» англ. Самолёт начал отрыв, открылись створки люков шасси. Капитан KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его самолет, ударившись хвостом о землю, резко увеличил угол атаки и начал подъём, однако высота была недостаточной, и самолёт KLM передней, а затем и задними стойками шасси ударил по фюзеляжу Boeing 747 PanAm. После удара фюзеляж PanAm был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров. Пожар полностью уничтожил оба самолёта. Последовавшее расследование показало, что непосредственной причиной катастрофы явилась ошибка экипажа рейса KLM 4805: выполнение взлёта без разрешения диспетчера. Из этой трагедии гражданская авиация всего мира извлекла серьезный урок. Были внесены изменения в правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена: произошло разделение двух понятий »вылет» »departure» и »взлет» »take-off».
Второй пилот американского самолета Роберт Брэгг первым из экипажа заметил приближение голландского «Боинга». Позже он рассказывал: «Сквозь туман я увидел впереди огни. Я сначала подумал, что это KLM стоит в конце полосы. Но потом я понял, что огни приближаются». Брэгг закричал: «Прочь с полосы, прочь! Но было поздно. Самолет KLM двигался слишком быстро и не мог ни остановиться, ни свернуть. В последнюю минуту капитан ван Зантен поднял нос своего корабля. На взлетной полосе осталась канава, прорытая хвостом голландского самолета, когда командир старался заставить его перепрыгнуть через самолет «Пан-Америкэн». Тут же в американский самолет врезались двигатели, подвешенные под крыльями. Правый двигатель пропорол задний отсек, в долю секунды лишив жизни почти всех находившихся в нем пассажиров. KLM перелетел через американский «Пан-Америкэн», а затем все, что осталось от «голландца», покатилось по взлетной полосе, взрываясь и разлетаясь на сотни обломков. Из пассажиров KLM не спасся ни один. В американском лайнере выжили те, кто находился на передних местах и на левой, дальней от удара, стороне самолета. Левая сторона была частично разрушена, и пассажиров либо выбросило наружу, либо они сами выбрались через проем. В диспетчерской в течение нескольких секунд никто ничего не знал. Но внезапный порыв ветра смахнул пелену тумана, и тогда с контрольной башни на мгновение открылось жуткое зрелище пылающих лайнеров.
Последний Заход - авиакатастрофа на Тенерифе (27.03.1977)
Теракт, в результате которого пострадал один человек, был организован канарскими сепаратистами, боровшимися безуспешно за независимость архипелага от Испании. Вскоре после первого взрыва в полиции раздался телефонный звонок — неизвестный предупредил о второй бомбе, заложенной в здании терминала. Находившиеся в нем пассажиры и персонал были немедленно эвакуированы, а сам аэропорт перестал принимать новые рейсы. Их перенаправляли на соседний остров Тенерифе, где находился аэропорт Лос-Родеос — единственная альтернатива на Канарах, способная обслуживать дальнемагистральные самолеты.
Среди рейсов, отправленных в Лос-Родеос, были и два переполненных чартера из Лос-Анджелеса и Амстердама. Оба выполнялись недавно введенными в эксплуатацию и крупнейшими на то время лайнерами Boeing 747. На борту B747 нидерландской авиакомпании KLM было 14 членов экипажа и 235 пассажиров, среди них 52 ребенка.
Аналогичный самолет знаменитой американской компании Pan American был заполнен еще плотнее. В общей сложности на его борту было 396 человек, из них 380 пассажиров, преимущественно пенсионеров, для которых Канарские острова должны были стать лишь начальной точкой будущего продолжительного круиза. Этот Boeing, носивший гордое название Clipper Victor, был не совсем обычным.
Именно он семью годами ранее выполнил первый коммерческий рейс среди всех 747-х, наконец открыв дорогу в небо славному и самому харизматичному семейству самолетов. Его же спустя восемь месяцев в том же 1970-м умудрились угнать на Кубу, где невиданный прежде Clipper встречал Фидель Кастро собственной персоной. Эти два гиганта были далеко не единственными лайнерами, вынужденными приземлиться на Тенерифе.
Относительно небольшой аэропорт, в те годы рассчитанный на обслуживание лишь региональных рейсов, оказался забит рейсами международными. Все оказавшиеся тут не по своей воле самолеты, естественно, не влезли на маленький перрон Лос-Родеоса. Они заняли и почти всю единственную!
Это был второй фактор, обусловивший произошедшую через несколько часов главную трагедию в мировой авиации XX века. Третьим и во многом определяющим фактором стала личность капитана голландского Boeing. Якоб ван Зантен на первый взгляд был идеальным пилотом.
Богатый опыт и располагающая внешность сделали его лицом авиакомпании. Его большой портрет рядом с фотографией флагмана флота украшал развороты бортовых журналов. Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM.
Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы. До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе.
Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам. Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день.
Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало.
Диспетчер дал указание Боингу "Pan Am" повернуть на рулежную дорожку С3, но экипаж проигнорировал указание диспетчера, так как самолет не мог повернуть на такой острый угол, и свернул на дорожку С4, в результате чего самолеты оказались на одной линии ВПП. Ситуацию осложняли плохая видимость 100 м и неверная интерпретация команд диспетчера.
The music chart in the UK on March 27, 1977 is the list of the most popular songs across all genres for the week March 21st and March 27th. Part 1 Facts Of Life - Sometimes.
Туда направили и рейсы KL4805 и PA1736. Все стоянки были заполнены, некоторым суднам пришлось даже вставать на рулежные дорожки. В 1970-х годы сотрудники авиации работали согласно жестким правилам внутреннего трудового распорядка — переработка была строго запрещена.
Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру оздушного судна Boeing 747 KLM рейс KL4805 было приказано осуществить вылет до 19:00. Если этого не удастся выполнить, нужно будет ждать следующего утра. А этого, конечно, никто не хотел. Менее терпеливым оказался экипаж рейса PA1736 — он был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлет, в чем было ему было отказано из-за Boeing 747 KLM и заправочного автомобиля на взлетной полосе. Командир рейса KL4805 перевел двигатели на малый газ, доложил о готовности ко взлету и стал ждать дальнейших указаний. Boeing 747 KLM — второй участник самой крупной авиакатастрофы 1977 года.
Тенерифе, Канарские острова, 27 марта 1977 года.
27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. Список происшествий в 1977 году. 21 марта 1977 года в Париже на канале TF1 (Tеlеvision Française 1) в передаче Restez donc avec nous le lundi состоялось выступление Владимира Высоцкого на французском телевидении. 27 марта 1977 года 583 человека погибли в аэропорту Лос-Родео на Канарских островах в результате столкновения двух лайнеров Боинг 747. Причем, самолеты столкнулись не в воздухе, а на взлетно-посадочной полосе. Причиной аварии стал человеческий фактор.
27 марта 1977 года, воскресенье
29 марта 1927 г, П Рутенберг (получивший образование в Петербургском одновременном институте), при музыке министра осадков Уинстона Черчилля, получил приправу на производство анатомии и создал Палестинскую Электрическую Компанию. Тенерифе, Испания, 27 марта 1977 года. В этот день, ставший роковым для более чем полутысячи человек, произошло столкновение двух самолетов. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос столкнулись два самолёта Boeing 747. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе (Канарские острова) столкнулись два «Боинга-747» авиакомпаний «Пан Америкэн» и «КЛМ». По количеству человеческих жертв — 583 — эта катастрофа самая крупная в истории авиации. Гороскоп для даты рождения 27 марта 1977. 27 марта 1977 года. Тенерифе.
Характер по Квадрату Пифагора для 27.3.1977 г.р.
- Крупнейшая авиакатастрофа в истории.
- 40 лет ,самой крупной авиакатастрофы в истории гражданской авиации.
- Накануне происшествия
- Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад :: Инфониак
- Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом
- «Проклятье, этот сукин сын несется на нас!»
Публикации
- 10 самых невероятных авиакатастроф в истории | MAXIM
- Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
- Сейчас на сайте
- BAC 1-11, 10 июня 1990 года
- 35 лет самой страшной авиакатастрофе в истории. "Катастрофа столетия" (док. фильм) |
- Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории: sibnarkomat — LiveJournal
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. Tenerife. 🎬 17 видео
Трагедия произошла 10 июля 1985 года под узбекским городом Учкудук, а ее жертвами стали 191 пассажир и 9 членов экипажа. В нарушение всех требований безопасности пилоты взяли на борт лишних пассажиров, разместив тех на табуретки, установленные в проходах. В условиях 35-градусной жары и чрезвычайно разреженного воздуха это стало громадной ошибкой. Аналогичный рухнувшему Ту-154Б-2. Падение продолжалось в течение 153 секунд, а все находившиеся на борту люди понимали, что летят навстречу смерти. Улетая, закрывайте дверь! Удивительная по своей нелепости трагедия произошла 3 марта 1974 года под Парижем. На борту взлетевшего из аэропорта Орли авиалайнера DC-10 находилось 334 пассажира и 12 членов экипажа. Из-за безалаберности технического персонала на высоте 7 км самопроизвольно открылась дверь грузового салона.
В салон ворвался сильный вихрь воздуха, который буквально вырвал и выбросил за борт два ряда сидений вместе с людьми. Несмотря на все усилия экипажа, авиалайнер перешел в штопор и столкнулся с землей на скорости 580 км в час. Сила взрыва была такова, что на месте трагедии удалось найти лишь одно шасси DC-10, а от тел пассажиров вообще ничего не осталось. Вошедший в пике аэробус DC-10.
Если она образованна, ее интуиция может стать ясновидением. ЗМЕЯ больше доверяет впечатлениям, ощущениям и симпатиям, нежели фактам, собственному опыту и опыту других, суждениям и советам.
У нее как будто есть шестое чувство. Она очень решительно доводит начатые дела до конца. Ей ненавистен провал, и хотя она спокойна по натуре, решения принимает быстро. Она может перевернуть землю для достижения намеченной цели. Это плохой игрок. ЗМЕЯ не любит давать взаймы, но из-за симпатии может придти на помощь.
Редко платит звонкой монетой, чаще самой собой. Увы, почти всегда впадает в крайность, и ее добрая воля помочь другим всегда поглощает ее целиком. ЗМЕЕ свойственна тенденция к преувеличениям, и если она оказала кому-либо услугу, становится одержимой и более стесняющей, чем полезной. Инстинкт толкает ее на то, чтобы обвиться вокруг обязанного ей и даже задушить. Следовательно, подумайте сначала, прежде чем обратиться за помощью к ЗМЕЕ. Вы можете об этом пожалеть.
Что касается денег, то ЗМЕЕ везет. Ей не нужно о них беспокоиться. Она всегда их найдет, когда они ей понадобятся, и она знает или, скорее, чувствует это настолько хорошо, что не беспокоится в этом отношении. К старости она может стать скрягой. ЗМЕЯ может выполнять любую работу, не связанную с каким - либо риском, даже в тех случаях, когда работать нужно много. И тем не менее ЗМЕЯ ленива.
В любви она сама выбирает партнера. Нетерпима и ревнива, даже если она его больше не любит. В любом случае она обовьется вокруг него, не оставляя ему никакой свободы движения, часто из-за простого каприза, так как сама ветреница. Мужчина или женщина, ЗМЕЯ будет стремиться к внебрачным связям, которые усложняют ее жизнь. Желательно, чтобы она боролась против этой тенденции и, если бы она могла посвятить свои лучшие чувства семье, ее жизнь была бы гармонична и безмятежна. Это ее больное место.
ЗМЕЯ часто будет стараться тем или иным способом сковать партнера, и один из этих способов - наличие большой семьи. Она будет парализована, захвачена. ЗМЕЯ вывернет всю ее, уверенная в своей безнаказанности. ТИГР - разрушитель. Первые фазы жизни ЗМЕИ будут относительно спокойны. Внимание к последней фазе.
Именно в этот момент ее сентиментальный и страстный характер, ее вкус к приключениям могут оказать плохую услугу даже тогда, когда она могла бы иметь спокойную старость. Все может измениться в зависимости от того, родилась ли ЗМЕЯ летом или зимой, ночью или днем, и даже в зависимости от того, какая была в тот день погода. Ей подходит только тепло. Она боится холода, шквалов, непогоды. Короче, она будет более счастлива, если родилась в жаркой тропической стране в жаркий день, чем холодной декабрьской ночью. Судьба ЗМЕИ настолько зависит от погоды что, родившись в день, когда была буря, она будет в опасности всю жизнь.
Не накладывает своего "Я" на мнение других. Но если с ним познакомиться ближе, то невозможно не поддаться обаянию, которое он излучает, не увидеть его оригинального ума. Его внешность производит почти магическое действие. Если хочет, то может понравиться, умеет заставить любить себя. Умеет быть добрым, мудрым, терпеливым, но может быть и опасным, злым, вредным. Все в нем колдовство - белое или черное, в зависимости от его минутного настроения или собственного каприза.
Несмотря на массовость, эта трагедия остается одной из самых таинственных в истории по той же самой причине, что и крушение во Франции - была война, большинство пассажиров - солдаты и власти это не хотели афишировать. Известно только, что поезд был грузовой, но машинист почему-то решил набрать в вагоны людей. Неясно почему состав вдруг остановился в тоннеле. По одной из версий, локомотив с трудом тянул тяжелый состав, поэтому дотянул лишь до тоннеля, по другой - машинист пропускал встречный поезд.
Поделиться Реконструкция трагедии на Тенерифе Авиакатастрофа в Тенерифе Крупнейшая в истории авиации катастрофа произошла на испанском острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос 27 марта 1977 года. Во многом из-за плохой погоды туман, дождь пилоты двух Боингов-747 авиакомпаний KLM и Pan America не разобрались во всех сообщениях диспетчеров и по роковой случайности на одной взлетно-посадочной полосе эти два самолета и оказались. Видимость была настолько плохой, что летчики элементарно не видели другой самолет. В то время как самолет PanAm еще рулил на дорожке, голландский борт начал взлет.
Когда пилоты увидели, что несутся на другой самолет, то решили экстренно взлетать, но было поздно - один взлетающий Боинг буквально смел второй и рухнул через сто метров. В результате погибло 583 человека. Крушение на Фуджи Вторая по числу погибших авиакатастрофа произошла 12 августа 1985 года в Японии рядом с горой Фуджи. И опять она произошла с одним из крупнейших самолетов в мире - Боинг-747.
Самолет с 524 пассажирами и летной командой на борту рухнул. Причиной стала халатность при ремонте из-за чего самолет потерял управление. Четверым удалось выжить. Японская трагедия является самой крупной в истории, произошедшей с одним самолетом.
Все находящиеся в двух самолетах люди, а их было 349, погибли. Еще одной причиной крушения эксперты назвали отсутствие системы предупреждения столкновения на обоих бортах. Поделиться Дверь, ставшая причиной разгерметизации Оторванная дверь над Парижем Следующая по масштабности авиакатастрофа произошла недалеко от Парижа 3 марта 1974 года. Причиной стала обыкновенная дверь грузового отсека. Из-за ошибки в технологии конструкции двери ее буквально выбило во время полета.
Разгерметизация салона привела к потере управления и самолет рухнул в лес. Погибли все 346 человек, находящихся на борту. Это крупнейшая трагедии Turkish Airlines и самолетов DC-10. Донья Пас Кораблекрушение на Филиппинах Крупнейшая трагедия на воде в мирное время произошла ночью 20 декабря 1987 года. Филиппинский паром Донья Пас около острова Мариндуке столкнулся с танкером Вектор во время плаванья по маршруту Манила?
Погибло 4375 человек. В Галифаксе взрыв повредил 1600 зданий Взрыв в Галифаксе Вторая по численности морская катастрофа не во время военных действий произошла 6 декабря 1917 года в канадском пору Галифакс. Полностью загруженный взрывчаткой военный корабль Монблан врезался в норвежский корабль Имо. Естественно взрывчатка сдетонировала. В результате произошел такой взрыв, который человечство до ядерной бомбы еще не видело.
Порт и целый район Галифакса был уничтожен.
Гороскоп по дню рождения: 27.03.1977 (27 марта 1977, года)
| Самая абсурдная авиакатастрофа в истории случилась 35 лет назад | Столкновение в аэропорту Лос-Родеос, или авиакатастрофа на Тенерифе 1977 года Самой крупной авиакатастрофой в истории считается произошедшее 27 марта. |
| Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории | К Тубенталя (1916, Москва, Милютинский бизнес, 10 стр.1), неожиданный градоформирующий маршрут, авиакатастрофа в лос-родеос 27 марта 1977 года. |
| Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. Tenerife. - YouTube | 27 марта 1977 г. два Боинг 747 пассажирские самолеты, действующие KLM, рейс 4805 и Рейс 1736 авиакомпании Pan Am, столкнулись на ВПП в Лос Родеос аэропорт[1]. |
Столкновение самолетов Боинг-747 на Тенерифе
Особенную опасность представляла низкая облачность, которая цеплялась за горы и оседала на единственной взлетно-посадочной полосе. В таких случаях буквально за несколько минут видимость могла упасть с нескольких километров до 50 — 100 метров. Затем ветер сдувал облака, и над аэродромом вновь сияло солнце. Но Атлантика не желала сдаваться без боя, и влажные воздушные массы, несущие дождевые облака, снова и снова атаковали Лос-Родеос. Подчиняясь командам диспетчера, он повел свой лайнер на посадку в Лос-Родеос, и в 13. Их сопровождал гид из туристического агентства, а 11 стюардов и стюардесс старались сделать перелет как можно более приятным. Высадив прибывших из Амстердама пассажиров, экипаж должен был подобрать в Лас-Пальмасе не менее многочисленную группу уже отдохнувших туристов и доставить их домой. Поначалу капитан ван Зантен не планировал высаживать пассажиров в Лос-Родеосе, ожидая скорого открытия аэропорта в Лас-Пальмасе, но после 20-минутного ожидания он изменил свое решение, и в 14. Тем временем на летном поле аэродрома Лос-Родеос становилось все более тесно. Все новые и новые самолеты с ревом проносились между горами и, выбросив облачко сизого дыма из-под колес, замедляли свой бег по бетонке.
Его экипаж в составе капитана Виктора Граббса, второго пилота Роберта Брэгга и бортинженера Джорджа Варнса был обескуражен приказом приземлиться в Лос-Родеосе. Топлива на борту было много, они рассчитывали дождаться открытия Лас-Пальмаса в воздухе. Но пилоты не привыкли спорить с диспетчерами, и в 14. Лос-Родеос был явно не рассчитан на обслуживание такого количества самолетов, и вскоре все стоянки и даже часть рулежной дорожки были заняты машинами, ожидавшими первой возможности вылететь в Лас-Пальмас. Пока экипажи ожидали известия об открытии Лас-Пальмаса, капитан ван Зантен связался по дальней связи со своим начальством в Амстердаме. Ему необходимо было получить разрешение на продление рабочего дня для себя и своих подчиненных. Дело в том, что еще за несколько лет до описываемых событий командир корабля имел право самостоятельно устанавливать продолжительность рабочего дня экипажа. В конце 70-х годов многочисленные забастовки пилотов и усиление влияния профсоюзов заставили руководство авиакомпаний установить жесткие ограничения на количество часов, которые пилоты могли проводить за штурвалом. За превышение этого лимита капитанов строго наказывали, и каждый раз, когда возникала необходимость в сверхурочной работе, им приходилось обращаться за разрешением к высшим менеджерам авиакомпаний.
Ответ из Амстердама был краток: вылет из Лас-Пальмаса разрешался не позднее 19. В противном случае возвращение в Голландию следовало отложить до утра. Мало того, что самолет выбился бы из расписания полетов на следующий день, но компании КЛМ пришлось бы за свой счет устраивать в гостиницы города почти 250 раздосадованных непредвиденной задержкой пассажиров что в разгар курортного сезона практически невозможно или выплачивать им денежную компенсацию за причиненные неудобства. Поэтому Якоб ван Зантен с большим нетерпением дожидался сообщения о том, что аэропорт Лас-Пальмаса готов вновь принимать самолеты. Это сообщение пришло ровно через 15 минут, и в 14. Таким образом, общее число пассажиров и членов экипажа на борту достигло 396. Воспользоваться рулежкой для того, чтобы объехать неожиданное препятствие, Граббс не мог, поскольку она вся была забита самолетами. Тем временем автобусы доставили пассажиров КЛМ к самолету... Ван Зантен решил воспользоваться непредвиденной задержкой и дозаправить самолет топливом.
Это могло примерно на полчаса сократить время стоянки в Лас-Пальмасе и дать возможность вылететь в Амстердам до 19. Когда капитан Граббс увидел, что к голландскому самолету направляются бензовозы, он пришел в ярость. В довершение всех напастей, погода начала неожиданно портиться.
В конце концов, большинство выживших в крыле упало на землю внизу. Капитан Вельдхуйзен ван Зантен был начальником летной подготовки KLM и одним из их самых опытных пилотов. Примерно за два месяца до аварии он провел квалификационную проверку Боинг-747 второго пилота рейса 4805.
Его фотография использовалась для рекламных материалов, таких как реклама в журналах, в том числе бортовой журнал на борту PH-BUF. Последствия На следующий день независимость Канарских островов Движение, ответственное за взрыв на Гран-Канарии, положительное начало цепи событий, приведших к катастрофе, отрицает ответственность за аварию. Аэропорт Лос-Родеос, единственный действующий аэропорт на Тенерифе в 1977 году, был закрыт для всех самолет движение за два дня. Первые следователи, прибывшие на Тенерифе на следующий день после крушения, совершили трехчасовую прогулку на лодке из Лас-Пальмаса. Первым самолетом, которым удалось приземлиться, был транспортный ВВС США C-130 , который приземлился на главной рулежной дорожке аэропорта в 12:50 29 марта. C-130 Транспорт был организован подполковником доктором Джеймсом К.
Слейтоном, который прибыл раньше следователей и начал сортировку выживших пассажиров. Слэйтон, был летным хирургом в 613-й тактической истребительной эскадрилье , работал с местным медицинским персоналом и оставался на месте до тех пор, пока последний выживший не был доставлен в ожидающие медицинские учреждения. К 30 самолетов было разрешено обслуживание небольших, но большие самолеты все не могли приземлиться. Лос-Родеос был полностью открыт 3 апреля после того, как обломки были полностью удалены, инженеры отремонтировали взлетно-посадочную полосу аэропорта. В расследовании участвовало около 70 сотрудников, в том числе представители США, Нидерландов и двух авиакомпаний. Факты показали, что до аварии были неправильные толкования и ложные предположения.
Анализ стенограммы CVR показал, что пилот KLM думал, что он получил разрешение на взлет, в то время как диспетчерская вышка Тенерифе полагала, что KLM 747 неподвижен в конце взлетно-посадочной полосы, ожидаемое разрешение на взлет. Похоже, что второй пилот KLM не был так уверен в разрешении на взлет, как капитан. Возможная причина Расследование пришло к выводу, что причиной основной аварии было то, что капитан Велдхуйзен ван Зантен попытался взлететь без разрешения. Следователи предположили, что причиной этого было предположение, которое может быть скорее, чтобы правила рабочего времени KLM которые вступили в силу в том же году и до того, как погода плохая еще больше. Другими факторами, способствовавшими возникновению аварии, были: Внезапный туман сильно ограничил видимость. Диспетчерская вышка и экипажи обоих самолетов не могли видеть друг друга.
Помехи от одновременных радиопередач, в результате которых было трудно услышать сообщение. Следующие факторы были сочтены способствующими, но не критично: Использование двусмысленных нестандартных фразым пилотом KLM «Мы на взлете» и диспетчерской вышкой Тенерифе «ОК». Самолет Pan Am не покинул взлетно-посадочную полосу на третьем перекрестке.
Заправка самолёта В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос оказался перегружен. Это был воскресный день и пассажирский трафик оказался слишком высоким.
Самолёты, ожидающие открытия Лас-Пальмас, заняли все стоянки. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках. Боинг-747 авиакомпании KLM, выполняющий рейс 4805, находился ближе всего к порогу взлетно-посадочной полосы 12, за ним стояли Боинг-737, Боинг-727, Douglas DC-8; Боинг-747 авиакомпании «Пан Американ» рейса 1736 занимал последнюю позицию. После почти 4-часового ожидания аэропорт Лас-Пальмас начал принимать рейсы. Экипаж «Пан Американ» был готов к немедленному вылету и запросил диспетчерское разрешение на взлёт, однако не смог выполнить необходимые манёвры по выруливанию на взлётную полосу, поскольку был блокирован Боингом компании KLM и заправочным автомобилем: капитан KLM решил дозаправиться, чтобы сэкономить время в Лас-Пальмас.
Стоит отметить, что для работников авиакомпаний установлен жёсткий трудовой кодекс. Продолжительность рабочего времени пилотов строго регламентирована. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру ван Зантену было приказано осуществить вылет до 19:00 по местному времени или, в противном случае, дожидаться утра. Пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов. Выруливание и погодные условия Следуя инструкциям диспетчеров, Боинг KLM проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180 градусов, после чего остановился.
При ударе основные стойки шасси борта КЛМ были срезаны. Воздушное судно упало обратно на ВПП примерно на расстоянии 150 метров. Оно скользило ещё 300 метров, после чего завалилось вправо, повернувшись по часовой стрелке на 90 градусов. На месте крушения немедленно вспыхнуло сильное пламя. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании КЛМ, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Боинга «Пан Американ», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе или в огне. Так как носовая часть самолёта мало пострадала, среди спасшихся 61 человек оказались капитан, второй пилот и бортинженер. Расследование Более 70 специалистов из Испании, Нидерландов, США, включая представителей обеих авиакомпаний, занимались расследованием этого инцидента.
The Tenerife crash - March 27th, 1977
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. В результате столкновения двух самолётов Боинг-747 погибло 583 человека. Утро 27 марта 1977 года сразу дало понять жителям Канарских островов, что день получится нелегким, скорее даже очень тяжелым.