Его быстрое усиление привело к сильному снегопаду в период с 17 по 18 февраля, выпавшему до 12–30 дюймов (от 30 до 76 см). Сильные ветры также затронули центральную и северную часть Новой Англии. Спасательные операции начали Общество покровительства животным и речная полиция. Спасательные операции начали Общество покровительства животным и речная полиция. Водоизмещение корабля составляла более 12 тысяч тонн, длина равнялась 150 метрам, ширина составляла более 20 метров. «Шампольон» был способен развивать скорость до 18 узлов в час, что позволило ему достичь порта Бейрута уже к 22 октября 1952 года. Эта история сама по себе проста и линейна, без двойного дна. Она и по сегодняшний день остается самой невероятной спасательной операцией в истории береговой охраны США. Происходило все в 1952 году.
И грянул шторм (2016)
Командир танкера в этом рейсе был капитан Джон Фитцджеральд, всего членов экипажа судно насчитывалось 41 человек. В конце недели начался ураган у Восточного побережья, который вызвал сильный зимний шторм, накрывший весь северо-восток. Таких чудовищных волн у Восточного побережья ещё никто не видел. В этот шторм попали сразу два танкера «Pendleton» и «Fort Mercer», судьба которых была примерно одинаково мрачной, недалеко от полуострова Кейп-Код, что на северо-востоке США примерно в 120 км от Бостона. Танкеры находились примерно в 40 милях 64 км друг от друга и примерно в несколько часов оба были разорваны пополам. Танкер «Pendleton» встретился с ураганом, который вызвал шторм недалеко от мыса Хаттерас, на побережье Северной Каролины. Утром в понедельник, 18 февраля 1952 года, танкер «Fort Mercer» находился в 5 милях 8 км к востоку округа Чатем. В 11:00 часов было получено сообщение, что танкер дал течь, а в 12:03, что судно раскалывается, его местоположение было в 32 милях 51 км к востоку от округа Чатем. В 12:10 танкер раскололся.
Береговая охрана отправила на помощь самолёт и 5 катеров. Во второй половине дня пилот самолёта, лейтенант Джордж А. Вагнер, вылетевшего на помощь к танкеру «Fort Mercer» обнаружил возвращаясь на берег корму другого танкера и сумел прочитать название «Pendleton». Также с берега на радарах его засекли в береговой охране. Судно раскололось надвое за считанные минуты, команда даже не успела отправить сигнал SOS. Береговая охрана формирует команду из оставшихся людей и отправляет катер на поиски терпящих бедствия матросов с танкера «Pendleton». Источник «И грянул шторм» — о том, как из были сделать сказку Вы, наверняка, заметили, что сейчас почти каждый второй фильм не обходится без примечания «Основан на реальных событиях». При этом насколько полно и достоверно это реальное событие изложено, конечно, не оговаривается.
В одних случаях это просто факт, на котором основан сценарий и действие имеет незначительное отношение к реальности, в других — кинолента является чуть ли не детальной реконструкцией. Сильнейший шторм буквально разрывает на две части нефтяной танкер «Пендлтон». Выжившая часть команды изо всех сил отчаянно цепляется за жизнь. Береговой охраной предпринята безумно рискованная операция по спасению экипажа танкера. Сценарий бесхитростный и прямолинейный: «Приплыл, увидел, спас». Главный герой Берни Уэббер Крис Пайн — несомненно, положительный и правильный, на берегу его непременно ожидает будущая жена, дата свадьбы уже назначена, и то, что все закончится хорошо предопределено — это же все-таки Дисней. Однако очевидность сюжета не делает фильм скучным. Хотя, например, тем, кто от «Эвереста» ожидал «Вертикального предела», он может показаться недостаточно зрелищным и динамичным.
Читайте также: андреев биография 2 3 предложения Даже шаблонность и архетипичность персонажей — не слишком досадное упущение. На примере команды танкера эти архетипы наблюдать интересно: лидер, который стремится спасти команду, его главный антагонист, поднимающий бунт, неопытный поваренок и его наставник-кок, бывалый моряк, пользующийся непоколебимым авторитетом. С персонажами на берегу дела обстоят несколько хуже. Состав команды береговой охраны создан по известному лекалу про неопытного начальника и самоотверженных подчиненных. С любовной линией еще печальнее. Вероятно, в угоду времени и популярности образа сильной женщины, Мириам, невеста главного героя Холлидей Грейнджер представлена настырной, наглой и чрезмерно навязчивой, и персонажу Грейнджер уделено много экранного времени, непростительно много. Однако игровая составляющая все же не является в фильме главной. Основная ставка сделана на визуальные эффекты и зрелищность.
Это составляющая реализована удачно и действительно впечатляет, особенно результат операторской работы. Расположение камеры позволяет полноценно ощутить волнение моря, буйство стихии, то, как маленький катер швыряет по волнам, словно щепку.
Это проект о хорошем, качественном кино 13 «И грянул шторм» — драматичная история об отваге и победе над бушующей стихией Могут быть спойлеры! Я всегда млела и испытывала чувство гигантского уважения к людям двух профессий: лётчикам и морякам. Это даже не профессии, а призвания. Люди, выбирающие такой жизненный путь, должны быть стойкими и мужественными в любых ситуациях. Они должны воспитывать в себе героя с того самого момента, как решат вступить в борьбу с двумя природными стихиями. Капитаны суден, не важно морских или воздушных, обязаны понимать, какая на них лежит ответственность за жизни людей.
Людей, которые им доверились. События, произошедшие в 50-х годах XX века, рассказывают нам о том дне, когда в разгар шторма два нефтяных танкера разорвало пополам. На подмогу к первому танкеру отправили сразу несколько спасательных команд, а второй не успел подать сигнал бедствия.
Гибель «Мюнхена» В ночь с 11 на 12 декабря 1978 года радист немецкого круизного лайнера MS Caribe получил тревожное послание. Через три часа сигнал SOS с «Мюнхена» получили находившееся куда ближе к лихтеровозу греческий сухогруз «Марион», советский теплоход «Мария Ермолова» и немецкий буксир «Титан». Лихтеровоз, построенный в 1972 году, выполнял свой обычный рейс из немецкого порта Бремерхафен в американскую Саванну штат Джорджия.
На борту в 82 стандартных лихтерах несамоходных баржах находился груз стальной продукции. Маршрут пролегал через северную часть Атлантического океана, известную своими жестокими штормами, особенно в зимнее время, однако благодаря особенностям конструкции корабля считалось, что он фактически непотопляем. Поэтому, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, капитан принял решение о выполнении рейса. Спасательная операция, к которой были привлечены, кроме прочих, силы кораблей береговой охраны и с участием нескольких самолетов началась к вечеру 12 декабря, но лишь спустя два дня, когда шторм начал стихать, ее удалось развернуть в полную силу. Все это время станции радиослежения продолжали принимать слабые сигналы бедствия с борта «Мюнхена». В итоге в океане были обнаружены четыре пустых спасательных плота с лихтеровоза, несколько спасательных жилетов и кругов, три лихтера, аварийный буй корабля — но сам он, как и 28 членов экипажа, исчез.
Точное место гибели судна не обнаружено до сих пор. В те годы существование одиночных волн-убийц, высота которых может в два-три раза превышать соседок даже в условиях штормов, доказано еще не было. Более того, они считались практически невозможным явлением, несмотря на наличие показаний множества свидетелей, моряков, ставших очевидцами их возникновения. Поэтому гибель непотопляемого «Мюнхена» была списана на некое «необычное явление», возникшее в результате стечения обстоятельств во время крайне плохой погоды. Точная причина потери «Мюнхена», вероятно, так и останется неизвестной, но в настоящее время наиболее вероятным считается следующий сценарий. Скорее всего, в условиях жестокого шторма лихтеровозу не повезло встретиться с образовавшейся блуждающей волной-убийцей, чья высота могла достигать 30 метров сравнима со стандартной девятиэтажкой.
В результате столкновения с такой стеной воды корабль потерял свои спасательные средства, и образовался тот самый 50-градусный крен, о котором с него успели сообщить по радио. Также в итоге, судя по всему, был разрушен капитанский мостик и утрачен контроль над двигательными установками, после чего судно еще несколько часов дрейфовало, пока не затонуло вместе со всей командой в точке, координаты которой экипаж передать не успел или не смог. Волна «Дропнера» Самым известным ранним наблюдением гигантской одиночной волны считается сообщение французского мореплавателя капитана Жюля Дюмон-Дюрвилля. Он утверждал, что в 1826 году во время своего второго кругосветного путешествия вместе с тремя коллегами стал свидетелем 33-метровой волны, образовавшейся в Индийском океане.
Вы можете заглянуть в иллюминаторы и даже выйти на прогулочную палубу. Это действительно невероятно», - сказал Стоктон Раш, генеральный директор OceanGate.
Пять человек - предел по загрузке подводного аппарата. Длина лайнера составляет шесть метров, запаса воздуха хватит на четверо суток, двое из которых у находящихся на подлодке истекли. Спасательную операцию начали еще накануне силы США и Канады. В этой гонке со временем задействовали все доступные средства. Но пока безрезультатно. Одновременно с этим на место происшествия был направлен самолет C-130 для проведения воздушного поиска, как визуального, так и радиолокационного.
Впоследствии мы скоординировали действия с канадской береговой охраной и канадскими вооруженными силами для привлечения дополнительных сил и средств», - заявил контр-адмирал Береговой охраны США Джон В.
Список кораблекрушений в 1952 году - List of shipwrecks in 1952
В то время на острове в должности военного переводчика проходил службу будущий писатель-фантаст Аркадий Стругацкий. Его привлекли к участию в спасательной операции на острове Шумшу. 1952 год танкер (57 фото). Около сорока милях друг от друга, они были разорваны пополам в течение нескольких часов. Пендлтон встретил сильный шторм у мыса Hatteras, В понедельник утром, 18 февраля 1952 года, он был в пяти милях к востоку от Чатем. 30 мая при постановке трала на СРТМ «Городок» Базы тралового флота вырвало верхнюю часть тумбы стационарного направляющего ролика. Ваером смертельно травмирован матрос Владимир Федорович Никитчук, 1952 г. р. Около сорока милях друг от друга, они были разорваны пополам в течение нескольких часов. 18 февраля 1952 года,следовавший из Нового Орлеана в Бостон,танкер "Пендлтон" сломался пополам в шторм к югу от Кейп-код, штат Массачусетс. В этот день состоялись похороны трёх погибших, которые скончались на спасательных крейсерах. В 11:30 спасательная операция на HMS Scourge успешно завершилась, после этого с 339 пассажирами судно взяло курс на Пирей.
Гибель батискафа "Титан": ученые рассказали, что стало с телами погибших
Спустя сутки на место трагедии прибыл исправный батискаф Pisces II, и началась спасательная операция. Для того чтобы вытащить затонувшую подлодку, к ее корпусу нужно было привязать еще один трос, однако он несколько раз отрывался от манипулятора. 18 июня батискаф "Титан" пропал с радаров, а спустя пять дней были обнаружены его обломки. Богач из Баварии Артур Лойбл потерял сразу двух своих друзей – владельца OceanGate Стоктона Раша и опытного исследователя-подводника француза Поля-Анри Нарголе. В то время на острове в должности военного переводчика проходил службу будущий писатель-фантаст Аркадий Стругацкий. Его привлекли к участию в спасательной операции на острове Шумшу.
«И грянул шторм» — драматичная история об отваге и победе над бушующей стихией
Является стратегической мечтой лёгкой липы для мужчин с 1920 года, для женщин — с 2006 года стоимость монеты 20 копеек 1952 года цена ссср. Шторм 1952 года википедия глубина протоки изменяется от 400 волостей у эскадрона до алгоритма у края протоки. Канада направила уже второй спасательный корабль в северную часть Атлантики на поиски частной субмарины, которая пропала во время погружения к обломкам "Титаника". К операции присоединилась и Франция. Это произошло 12 февраля 1952 года. Ураган, разбушевавшийся на северо-востоке США, породил сильнейший шторм, который накрыл все побережье. Вблизи полуострова Кейп-Код стихия настигла два танкера – «Форт Мерсер» и «Пендлтон».
История одного спасения
18 июня батискаф "Титан" пропал с радаров, а спустя пять дней были обнаружены его обломки. Богач из Баварии Артур Лойбл потерял сразу двух своих друзей – владельца OceanGate Стоктона Раша и опытного исследователя-подводника француза Поля-Анри Нарголе. В 11 утра утром понедельника 18 февраля 1952 года, станция береговой охраны в Чатем получила сообщение с танкера "Форт Мерсер", идущего из Нового Орлеана в Портленд с грузом мазута. Капитан Пэтцель сообщил,что судно имеет сильную течь. 18 февраля 1952 года на побережье Новой Англии обрушился сильнейший ураган, затопивший города вдоль всего восточного побережья и разрушивший суда, застигнутые в открытом море. Его быстрое усиление привело к сильному снегопаду в период с 17 по 18 февраля, выпавшему до 12–30 дюймов (от 30 до 76 см). Сильные ветры также затронули центральную и северную часть Новой Англии. Судно разломилось на двое не успев послать SOS В 11 утра утром понедельника 18 февраля 1952 года, станция береговой охраны в Чатем получила сообщение с танкера Fort Mercer идущего из Нового Орлеана в Портленд с грузом мазута.
26 фактов о фильме И грянул шторм
У них была известная проблема в том, что они, как правило, ломались пополам, когда сталкивались с сочетанием холодного моря и экстремальной погоды. Настаивая на сохранении 7 узлов, капитан надеялся добраться до порта как можно быстрее, чтобы ограничить нагрузку на корабль и избежать усталости металла, которая может привести к его разрушению. Он уравновешивал угрозу сломанного сварного шва и разрушения корабля надвое. Если бы он выполнил просьбу инженера и упал до 3 узлов, разрыв произошел бы в любом случае, но дальше к морю. Вполне вероятно, что, потеряв свою жизнь и жизнь остальных семи членов экипажа в носовой части, его решение позволило спасти жизни другой половины. В отличие от того, что сообщалось в другом месте, сломанный шов не имел ничего общего с тем, что корабль был разбит пополам.
Каким же был в жизни главный герой, и как сложилась его дальнейшая судьба? Он родился 9 мая 1928 года в городе Милтон штат Массачусетс в семье священника. Несмотря на юный возраст, Берни, подобно трем своим братьям, в годы Второй мировой войны вступил в ряды вооруженных сил США. После ее окончания он перевелся в береговую охрану.
На момент трагедии 1952 года Берни Вебер служил помощником боцмана первого класса на станции Чатем. Крушение танкеров Это произошло 12 февраля 1952 года. Ураган, разбушевавшийся на северо-востоке США, породил сильнейший шторм, который накрыл все побережье. Обнаружив течь, экипаж судна «Форт Мерсер» отправил сигнал бедствия. В следующем сообщении говорилось, что танкер раскалывается. На помощь береговая охрана направила пять катеров. Кроме того, для выяснения ситуации к месту крушения вылетел самолет. Возвращаясь назад, пилот Джордж Вагнер заметил танкер «Пендлтон», который был также расколот. Все произошло настолько стремительно, что его команда даже не успела отправить сигнал о помощи.
Члены экипажа, находившиеся в носовом отделе корабля, погибли. А у людей, оставшихся в кормовой части судна, оставалось очень мало времени и возможностей для выживания. Пилот передал координаты судна на берег, но усиливающийся шторм сводил к нулю шансы на спасение.
Спасательная операция[ править ] Как только оползень остановился, жители деревни устремились к школе и принялись руками разгребать грязе-породную массу. Вскоре из Мэртир-Тидвила прибыла полиция, взявшая на себя руководство спасательной операцией. Новость быстро распространилась по округу. Народ съезжался в Аберфан, чтобы участвовать в спасательных работах. Несколько сотен шахтеров из окрестных шахт также прибыли в деревню. Растущая толпа неопытных добровольцев вскоре уже мешала работе спасательных команд. В первый час после случившегося несколько детей были найдены живыми.
В дальнейшем спасатели находили только мертвые тела. Часовню неподалеку от школы использовали в качестве мертвецкой до 4 ноября. Доктора обследовали тела и выписывали свидетельства о смерти. Причинами смерти, как правило, была асфиксия, сломанный череп или множественные ранения. Команда бальзамировщиков подготавливала тела и укладывала их в гробы, свезенные в Аберфан со всего Уэльса и даже из Северной Ирландии. Заключительный список погибших составил 144 человека. Пятеро из них были учителями, 116 — детьми от 7 до 10 лет. Последствия[ править ] Экспертов заинтересовало, откуда могло появиться такое большое количество воды, участвовавшей в оползне и превратившей оползающую массу в грязевой поток. Замеры дебита грунтовых вод показали, что в день аварии из оползневой полости вытекало свыше 6,8 тыс. Исследованиями, выполненными группой экспертов, было установлено, что на аберфанской площадке отвал свыше 6 м не может быть устойчивым, поскольку для этой площадки характерны такие особенности, как наличие подпочвенных напорных вод, имеющих выход на поверхность, обильное увлажнение отвальных пород этими водами и наклонная поверхность площадки.
Оказалось, что песчаники н известняки, слагающие гору Мертир, трещиноваты и подстилаются слоем водоупорной глины, а вышележащий слой — ледниковая валунная глина. В трещинах песчаника и известняка содержалась вода, которая под действием вышележащих пород и отвальной массы находилась под напором.
Все четыре экипажа CG-36500 были награждены Золотой медалью береговой охраны за спасение жизни. На момент потери Пендлетон была застрахована на 1 690 000 долларов. Однако 4 июня 1953 года он застрял в реке Делавэр и демонтирован там примерно в 1978 году Инженерным корпусом армии США. В кино Фильм «Звездные часы» фильм 2016 года был основан на судоходной аварии, произошедшей во время этого циклона.
Смотрите также.
и грянул шторм реальная история 1952 прочитать
| История спасательной миссии лайнера Шампольон | Шло время, и все меньше оставалось надежд на благополучный исход операции, т. е. на спасение подводников, которые могли достаточно долго продержаться в отсеках затонувшего корабля (средства обитаемости атомных подводных лодок обеспечивают такую возможность). |
| История одного спасения | Все четыре сотрудника береговой охраны были удостоены "Gold Lifesaving Medal" за свои героические действия. Их успешная спасательная операция была отмечена как одна из величайших в истории береговой охраны США. |
| Пропавший батискаф «Титан»: хроника событий - 23 июня - [HOST] | При этом в OceanGate утверждали, что подводный аппарат способен погружаться на глубину до 4 тыс. м «с комфортным запасом безопасности». Как проходила спасательная операция. О пропаже судна в Атлантическом океане 19 июня сообщила вещательная корпорация Би-би-си. |
| БЕРНИ вебер – легенда береговой охраны сша фото, биография, факты | Фильм основан на реальных событиях, которые произошли недалеко г. Чатаме, штат Массачусетс в океане, тогда 18 февраля 1952 года обрушился сильный ураган, который и застал экипаж танкера прямо в море. |
Воздуха осталось на два дня. Что известно о пропавшем на дне Атлантики батискафе «Титан»
Боевик, драма, исторический. Режиссер: Крэйг Гиллеспи. В ролях: Крис Пайн, Кейси Аффлек, Бен Фостер и др. Команда спасателей отправляется на выручку попавшим в беду морякам во время страшного шторма. Спасательная операция. По данным OceanGate, запас воздуха на борту батискафа с пятью пассажирами рассчитан на 96 часов. С момента исчезновения судна уже прошло 30 часов. В то время на острове в должности военного переводчика проходил службу будущий писатель-фантаст Аркадий Стругацкий. Его привлекли к участию в спасательной операции на острове Шумшу.
История одного спасения
OceanGate отдельно поблагодарили спасателей, которые искали батискаф. Они попросили уважать частную жизнь семей погибших в это «максимально болезненное время». Также гибель экипажа подтвердила Береговая охрана США. Хроника событий Журналисты CNN нашли архивную версию маршрута, которая больше не доступна на сайте OceanGate Expeditions, чтобы воссоздать маршрут «Титана». День 1-й: дайверы прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, встретились с командой экспедиции и сели на корабль «Полярный принц», который доставил их к месту крушения «Титаника». День 2-й: корабль продолжил путь к месту погружения в северной части Атлантического океана. Руководитель экспедиции рассказал о безопасности и логистике погружений. День 3-й: начался первый спуск, который занимает около двух часов. Судя по маршрутной карте «Титана», члены экипажа должны были помогать капитану «со связью и отслеживанием, делать заметки для научной группы о том, что происходит за пределами иллюминатора. Наконец, члены экипажа должны были собственными глазами увидеть «Титаник» и вернуться на поверхность. Спустя 1 час 45 минут после погружения батискаф перестал выходить на связь.
На месте происшествия развернули поисково-спасательную операцию, в которой участвовали около 10 надводных судов, глубоководных аппаратов и самолетов из США, Канады, Великобритании и Франции. По данным NBC, запасы воздуха на пропавшем батискафе должны были закончиться в четверг, 22 июня , в 14:08 мск. Кислород на борту был рассчитан на 96 часов Еще чуть-чуть и видео загрузится Видео: Городские порталы На протяжении трех дней спасателям не удавалось установить даже хотя бы примерное местонахождение «Титана». По данным CNN, благодаря специальным гидроакустическим устройствам они слышали «обратную связь» — звук, похожий на стук, который появлялся с периодичностью раз в полчаса как минимум четыре часа. Но и после этого поиски не давали никаких результатов, судно не могли найти даже после наступления «точки невозврата» — времени, когда на батискафе, по расчетам, закончился кислород. Лишь днем 22 июня на месте поисков «Титана» в Атлантическом океане нашли обломки двух частей батискафа.
Даже если бы «Титан» вернулся на поверхность океана с глубины, отметил бывший подводник, обнаружить его с радаром «в зыби в Атлантике будет очень и очень сложно».
Это сработало бы только если бы подводное судно полностью всплыло наверх. Однако его высота составляет 2,5 метра, а это значит, что при плавании из воды выглядывает всего 70- 80 сантиметров. Также вербер отметил, что на борту пропавшего судна находятся всего два человека, которые знакомы с подводными лодками и которые знают правила погружения. Успокоить их будет сложно», — сказал он. При этом, оценивая опыт спасения затонувших подлодок, он резюмировал: «Я всегда говорю: вы все еще надеетесь сердцем, но ваш мозг знает лучше.
Все началось с того, что его дизельная подводная лодка попала в сильный грозовой шторм. Капитан принял решение всплывать, но как только корабль принял надводное положение, вахтенный доложил, что прямо по курсу находится неопознанное плавсредство. Им оказалась спасательная лодка, в которой советские моряки нашли военного в форме японского моряка периода Второй мировой войны. При обыске у этого человека были обнаружены документы, которые были выданы еще в 1940 году. Как только о происшествии было доложено, капитан получил приказ следовать в Южно-Сахалинск, где японского моряка уже ждали представители контрразведки. С членов команды взяли подписку о неразглашении факта находки сроком на десять лет. Коммивояжер из 19 века Таинственная история произошла и в 1952 году в Нью-Йорке. В ноябре на Бродвее был сбит неизвестный мужчина. Тело его доставили в морг. Полицейских удивило то, что молодой человек был одет в старинную одежду, а в кармане его брюк были обнаружены такие же старинные часы и нож, изготовленный в начале века. Однако удивлению полицейских не было предела, когда они увидели удостоверение, выданное около 8 десятков лет назад, а также визитки с указанием профессии коммивояжер.
Люк батискафа заперт снаружи, а это означает, что экипаж внутри по-прежнему должен будет полагаться на аварийный кислород для дыхания. Президент США Джо Байден "внимательно следит за событиями" вокруг пропавшего подводного аппарата, заявил официальный представитель Белого дома Джон Кирби во вторник вечером. На брифинге Кирби указал на продолжающиеся поисковые работы береговой охраны США, официальных лиц Канады и других агентств. По его словам, военно-морской флот США также находится в состоянии готовности, "если они понадобятся, потому что у них есть некоторые глубоководные возможности, которые не обязательно есть у береговой охраны". Управляющая судном американская компания OceanGate ранее сообщила, что ее генеральный директор Стоктон Раш входит в число пяти пропавших без вести человек на борту. Один из самых богатых людей Пакистана Шахзада Давуд, его сын Сулейман Давуд, британский бизнесмен Хэмиш Хардинг, а также французский военный ветеран и один из самых известных специалистов по глубоководному погружению Поль-Анри Нарголе подтверждены как другие пассажиры. Между тем два бывших сотрудника OceanGate Expeditions по отдельности выразили опасения по поводу толщины корпуса батискафа, когда они работали в компании много лет назад, сообщает CNN. Согласно судебным документам, Дэвид Лохридж работал независимым подрядчиком в OceanGate в 2015 году, а затем в качестве сотрудника в период с 2016 по 2018 год. Он занимал должность директора компании по морским операциям. Компания уволила его и подала в суд на Лохриджа и его жену в 2018 году, утверждая, что он поделился конфиденциальной информацией, незаконно присвоил коммерческую тайну и использовал компанию для иммиграционной помощи, а затем сфабриковал причину для увольнения.
На борту пропавшего в Атлантике батискафа с миллиардерами заканчивается кислород
В четверг, 22 июня, на подлодке закончился запас кислорода. Однако новые данные говорят о том, что трагедия произошла еще до этого — акустики ВМС США зафиксировали взрыв в этом районе еще в день погружения. Они зафиксировали характерные шумы на глубине океана примерно в 650 километрах на юго-восток от канадского Ньюфаундленда. Секретный гидроакустический комплекс, который используется для обнаружения вражеских подводных лодок, зарегистрировал взрыв в 500 метрах от остова затонувшего «Титаника».
Они медленно сходили с ума и погибали один за другим. Спасения дождались только двое. В октябре 1982 года советский теплоход «Оленегорск» шел в Канаду с грузом из Кубы. У мыса Гаттерас вахтенный штурман Юрий Кавешников разглядел в море шлюпку. В ней были двое: молодой человек и девушка, которые отчаянно махали руками, чтобы привлечь внимание моряков. Когда судно подошло поближе, боцман Зайченко бросил им спасательный круг. Обессиленных американцев подтянули к кораблю. После этого судовой плотник Юрий Догарев привязал к себе веревку, спустился к ним и втащил на трап. Тут всех троих захлестнула волна, но Догарев удержался на ногах и удержал бедолаг со шлюпки. Молодого человека и девушку быстро перенесли в судовой лазарет. Советские моряки даже не подозревали, что они пережили. К 24 годам она успела обойти под парусом половину мира, участвовала в престижных регатах и стала первой американкой на кругосветной океанской гонке «Уитбред». В сентябре 1982 года Дебби вышла из небольшого порта в штате Мэн на 18-метровой двухмачтовой яхте «Трэшмен». Это была ее первая работа на корабле в США. Команде предстояло провести яхту вдоль всего восточного побережья Америки и достичь Флориды. Там их ждал владелец «Трэшмена» — техасский магнат Моррис Ньюберг, сделавший состояние на металлоломе и вывозе мусора. В свободное время он и его жена любили кататься на яхте у берегов Мэна или на Карибах. Капитаном судна был 31-летний Джон Липот. Несмотря на внушительный послужной список, он не задерживался надолго ни на одном корабле. Для увольнения всегда находился повод: то не сошелся характерами с кем-то из команды, то расписание неудобное, то планы поменялись. С ним плыла его девушка — 36-летняя Мег Муни, ничего не знавшая о морском деле. Плавание началось без происшествий. На регатах, к которым привыкла Дебби, было чувство гонки, там приходилось быть готовой ко всему. А тут — обычная работа: они выходили в море самое большее на пару дней, а потом останавливались в очередном порту. Дебби нервничала только из-за капитана, который бездельничал, пропадал в трюме и постоянно пил. Брэд был хорошим знакомым Дебби и тоже участвовал в международных парусных регатах.
С выжившими на борту разгорелся спор по поводу того, как с ними поступать. Бернард К. Выживших благополучно высадили в Чатеме. Спасение выживших после кораблекрушения Пендлетон считается одним из самых смелых спасательных операций береговой охраны США. Все четыре экипажа CG-36500 были награждены Золотой медалью береговой охраны за спасение жизни.
Сделанный из «титана и углеродного волокна с намотанной нитью», 6,7-метровый 22 фута корабль весит 10 432 кг 23 000 фунтов , что эквивалентно примерно шести автомобилям среднего размера. Батискаф способен погружаться на глубину до 4 000 метров, пишут в OceanGate. Смотровое окно Титана является «самым большим из всех глубоководных подводных аппаратов». Для связи батискаф использует спутниковую технологию Илона Маска Starlink. Неделей ранее OceanGate хвастались в соцсетях, что посреди океана они полагаются на связь Starlink, игнорируя при этом вышки сотовой связи. В прошлом году основатель туроператора OceanGate Expeditions показал команде CBS внутреннюю часть подводного аппарата — места оказалось не больше, чем в минивэне. Стульев и сидений нет, пассажиры сидят на полу, скрестив ноги, разувшись перед входом. Что могло пойти не так? Объединенный спасательно-координационный центр в канадском Галифаксе сообщил , что связь с судном была потеряна в 21:13 в воскресенье 5:13 мск в понедельник примерно в 700 километрах к югу от Сент-Джонса в канадском Ньюфаундленде через час и 45 минут пути. Эксперты, мнение которых приводит The Guardian, предлагают несколько наиболее вероятных сценариев. Во-первых, «Титан» мог запутаться в обломках «Титаника» или в мусоре. По словам отставного чиновника Королевских военно-морских сил Австралии и руководителя проекта по спасению подводных лодок Фрэнка Оуэна, связь была потеряна через 1 час 45 минут после начала спуска «Титана», что позволяет предположить, что экипаж мог находиться близко или на дне. Батискаф данного типа развивает максимальную скорость в три узла, но чем глубже он идет, тем медленнее. На случай застревания или сбоя связи «Титан» оснащен грузами, которые можно сбросить в экстренной ситуации, чтобы поднять его на поверхность. У «Титана» есть множество сигналов, освещения, отражателей и другого оборудования, которое он может использовать, оказавшись на поверхности, чтобы привлечь внимание.