Ростех сообщил о том, что входящая в его периметр Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) впервые испытала газогенератор ПД-35. Это перспективный двигатель сверхбольшой тяги (35 тонн), головным изготовителем которого является АО. Госкорпорация Ростех на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2023, который пройдет с 25 по 30 июля в Жуковском, представит газогенератор первого российского двигателя большой тяги ПД-35. Об этом сообщил ТАСС заместитель генерального директора. Главное сегодня.
Регистрация
- Сейчас на главной
- Разработку двигателя ПД-35 отсрочили на пару лет | новости#
- В России планируют начать испытания авиадвигателя большой тяги ПД-35
- Денис Мантуров анонсировал создание двигателя ПД-35
Разработку авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35 завершат к концу 2023 года
Благодаря ему правительство значительно улучшит всю гражданскую авиацию. Создан первый российский двигатель нового поколения ПД-14, он станет достойной альтернативой иностранному аналогу на новейшем пассажирском самолете МС-21», — отметил премьер-министр. Также правительство РФ выделит дополнительные средства на разработку нового мощного двигателя ПД-35. Они составят 44,6 миллиарда рублей.
Ранее мы писали, что в пресс-службе Белгородского государственного национального исследовательского университета НИУ "БелГУ" сообщили , что ученые вуза разработали инновационные методы производства лопаток газотурбинных двигателей, безаналоговых по своей прочности и пластичности.
В течение трёх недель деталь подвергают самым разным температурным и механическим воздействиям.
Необходимо для того, чтобы сымитировать полный режим полёта авиационного двигателя. Над небольшим электроприводом в течение четырёх лет трудился коллектив из 170 человек. Выпущенный образец — уникальная разработка учёных Передовой инженерной школы "Моторы будущего" при Уфимском университете науки и технологий. Сборка происходила здесь же — свою лепту смогли внести и студенты вуза. Этот агрегат — важная составляющая сверхмощного турбореактивного двигателя ПД-35, над которым сейчас активно работают лучшие конструкторы страны. Проект называют самым амбициозным за всю историю российской авиастроительной отрасли.
В частности, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления — именно эта часть приводит силовую установку в движение». Также поясняется, что авиадвигатель ПД-35 предназначен для использования на широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судах и самолетах военно-транспортной авиации.
Испытания турбореактивного двигателя ПД-35 проведут в начале 2024 года
Дело в том, что диаметр вентилятора ПД-35 составляет 3,1 метра, тяга — 35 тонн. Соответственно, размеры газогенератора обуславливают внушительную теплоотдачу в масло. В ЦИАМе справились с непростой задачей, синхронизировав маслосистему с системой воздухообеспечения, которая, в свою очередь, состоит из 13 подводов и 4 отводов воздуха. Предназначение Так как ПД-35 — не только габаритная, но и весьма сложная разработка, то перед началом вышеуказанных испытаний специалисты ЦИАМ создали специальное ПО, цель которой — обеспечение централизованного управления и контроля за всеми системами и параметрами. В Минпромторге испытаниями остались довольны. Затем в ведомстве уточнили, что цифра, указанная в названии двигателя, не означает его окончательную тягу. По некоторым данным, она составит от 26 до 35 тонн. В будущем ПД-35 установят на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CR929 и отечественный Ил-96. Подписывайтесь на нас в Телеграм , Яндекс Дзен и во Вконтакте.
Несмотря на то, что серийная версия "ПД-35" пока ожидается только в 2030 году, эти первые успешные испытания говорят о том, что Российская Федерация справляется с путем технологического прогресса и развития отечественной авиационной индустрии.
Многие эксперты также отмечают, что успех "ПД-35" может иметь значительное влияние на мировую авиацию, ознаменовав новую эру в создании мощных и устойчивых самолетных двигателей. В будущем мы можем ожидать появление еще более совершенных и высокопроизводительных воздушных судов, что откроет абсолютно новые возможности для гражданской и военной авиации нашей страны.
Следующий этап испытаний пройдёт в Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова ЦИАМ. В рамках второго этапа испытаний будет проверена работа демонстрационного газогенератора с подачей на вход нагретого воздуха под давлением, что моделирует условия работы агрегата в составе двигателя [10] [11].
По словам министра, решение по двигателю будет принято в зависимости от согласования Минобороны эскизного проекта в части транспортной авиации , так же будет учитываться совместимость с крылом СR929 и других проектов по которым ведут НИОКР. В декабре 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что на разработку ПД-35 выделят 44,6 миллиарда рублей [13].
При обсуждении ПД-35 Путин заявил, что готов сделать всё, что нужно для помощи в его разработке. Он отправился в Ульяновск. Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что серийное производство этих самолётов планируют начать выпускать к концу 2024 года.
Сроки разработки авиадвигателя ПД-35 сдвигаются на пару лет
В конце 2021 года самолет получил базовый сертификат типа, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом. В апреле 2023 года сообщалось, что серийные поставки самолетов МС-21, оснащенных российскими двигателями ПД-14, планируют начать в 2024 году, будут переданы шесть лайнеров.
В парке «Патриот» в рамках форума «Армия-2022» в студию нашего телеканала приходят ключевые фигуры Министерства обороны РФ и военно-промышленного комплекса, ведущие военные эксперты, руководители крупных корпораций и государственные руководители.
Материал подготовили: Андрей Аркадьев, Николай Баранов.
Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Система газогенератора и многочисленные узлы показали стабильность в работе. После началась подготовка ко второму этапу испытаний. Уже тогда приняли решение, что проходить он будет в «Центральном институте авиационного моторостроения» ЦИАМ. Два года специалисты вели тщательную подготовку по созданию специализированного испытательного стенда. В середине октября этого года долгожданная «проверка» превзошла все ожидания.
Все учтено Суть испытаний заключалась в имитации работы полноразмерного двигателя, в ходе которой разработчики оценили работу более полторы тысячи параметров. Среди них особое внимание уделялось созданию стендовой маслосистеме. Дело в том, что диаметр вентилятора ПД-35 составляет 3,1 метра, тяга — 35 тонн. Соответственно, размеры газогенератора обуславливают внушительную теплоотдачу в масло.
Владимиру Путину доложили о производстве двигателей ПД-14 и ПД-35 для самолета МС-21
Речь идет о первом российском двигателе-гиганте с диаметром вентилятора 3,1 метра. ПД-35, разработанный пермским «ОДК-Авиадвигатель», — это двухконтурный турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги (с тягой на взлете от 33 до 40 тонн). Правительство России выделило из резервного фонда 44,6 миллиарда рублей на разработку и производство авиационного двигателя ПД-35. Как сообщает пресс-служба кабмина, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Гражданская и транспортная авиация. Двигатель ПД-35. Двигатель ПД-35. Семейство турбореактивных двигателей пятого поколения в диапазоне тяги 24–38 тс для перспективных двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолетов. «Ростех» обозначил сроки испытания авиадвигателя ПД-35. Авиадвигатель ПД-35 испытают в начале 2024 года. Соответствующие сроки госкорпорация «Ростех» обозначила в Telegram. Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила, что в начале 2024 года стартуют испытания нового и самого мощного отечественного авиадвигателя ПД-35. Обновленный Ан-124-100 «Руслан» могут оснастить отечественными моторами. Сейчас рассматриваются два варианта двигателей для этого самолета: модернизированный Д-18Т и новый ПД-35, передает ТАСС. ПД-35 является полностью российской разработкой.
В России прошли первые испытания газогенератора ПД-35: это самый крупный российский авиадвигатель
ПД-35 – это масштабированные ПД-14, за основу же двигателя НК-65 берутся винто-вентиляторная группа от НК-93 и газогенератор от непревзойденного двигателя НК-32, который стоит на выдающемся стратегическом бомбардировщике Ту-160. диаметр вентилятора составляет 3,1 м, тяга - 35 тонн», - сообщили. Президент Владимир Путин провел в Перми встречу с генеральным конструктором компании "ОДК-Авиадвигатель" Александром Иноземцевым. На встрече обсудили вопросы производства авиадвигателей ПД-14 и ПД-35. Таким образом, три самолета МС-21 летают с двигателями серийными ПД-14», — рассказал Иноземцев. Он также сообщил, что всего создано восемь двигателей ПД-14, на следующий год в планах сделать 12, а в 2025 году планка — 24 двигателя. ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей. Госкорпорация «Ростех» покажет газогенератор первого российского двигателя большой тяги ПД-35 на международном авиационно-космическом авиасалоне МАКС-2023.
Все новости
- Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35 | Страница 117 | Авиационный форум
- Содержание
- Газогенератор двигателя ПД-35 покажут на авиасалоне МАКС-2023
- БАШКОРТОСТАН 24
- ВЗГЛЯД / Ростех анонсировал показ газогенератора двигателя ПД-35 :: Новости дня
Царь-двигатель
- Царь-двигатель
- Российский двигатель ПД-14 станет достойной заменой иностранному аналогу
- Самое популярное
- Все новости
- Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
- Правительство РФ выделило около 45 млрд руб. на создание авиадвигателя ПД-35
В «Ростехе» заявили, что сроки разработки двигателя ПД-35 отложены на два года
Применение МЭКС в двигателях позволяет снижать выбросы вредных веществ в окружающую среду. Сегодня это современный промышленный центр, использующий в серийном производстве передовые технологии, в том числе 3D-печать. Применение аддитивных технологий в сочетании с интеллектуальной системой конструкторско-технологической подготовки производства позволила создать 10 высокотехнологичных рабочих мест и сократить сроки изготовления деталей индустриальных двигателей с повышенными характеристиками», — сказал генеральный конструктор ОДК-Кузнецов Павел Чупин.
ПД-35 также планировали устанавливать на китайские дальнемагистральные лайнеры CRC-929, а также на Ил-96-400М — пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности.
Одной из проблем создания Ан-124-100 «Руслан» в России является то, что ранее двигатели для него поставляли с территории Украины. В 2018 году Юрий Борисов, занимавший тогда должность зампреда правительства РФ, а ныне глава Роскосмоса, заявлял, что модернизация Ан-124 «Руслан» позволит ему летать до 2050 года.
Его производили с 1982 по 2004 годы. Грузоподъемность «Руслана» достигала 250 тонн, он мог совершать перелеты дальностью до 6 тысяч км. Обновленный Ан-124-100 «Руслан» могут оснастить отечественными моторами.
Предполагается, что ПД-35, в отличие от предшествующей модификации ПД-14, будет иметь тягу на 16 тонн больше до 35 тонн. Двигатель ПД-35 необходим российской авиационной промышленности для создания новых широкофюзеляжных самолетов. В новость была внесена правка 12.
В "Ростехе" заявили, что сроки разработки двигателя ПД-35 отложены на два года
Ранее вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщал, что двигатель ПД-35 планируют создать к 2030 году, его тяга может быть ниже 35 тонн. Точное решение будет весной 2024 года. МС-21 — гражданский самолет среднемагистрального класса вместимостью от 163 до 211 пассажиров.
В частности, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления — именно эта часть приводит силовую установку в движение. Двигатель ПД-35 предназначен для установки на широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах и самолетах военно-транспортной авиации.
Приблизительная 3D-визуализация двигателя ПД-35. Изображение: Ростех «Фактически ПД-35 уже собирают, прорыв очень серьёзный. Испытательные мероприятия можно будет проводить… Чтобы построить стенд, необходимо несколько миллиардов — шесть, восемь, в ценах 2021 года.
Перспективный проект будет введен в эксплуатацию с 2022 года. Благодаря ему правительство значительно улучшит всю гражданскую авиацию. Создан первый российский двигатель нового поколения ПД-14, он станет достойной альтернативой иностранному аналогу на новейшем пассажирском самолете МС-21», — отметил премьер-министр. Также правительство РФ выделит дополнительные средства на разработку нового мощного двигателя ПД-35.
Российский двигатель ПД-14 станет достойной заменой иностранному аналогу
«Ростех» обозначил сроки испытания авиадвигателя ПД-35. Авиадвигатель ПД-35 испытают в начале 2024 года. Обновленный Ан-124-100 «Руслан» могут оснастить отечественными моторами. Сейчас рассматриваются два варианта двигателей для этого самолета: модернизированный Д-18Т и новый ПД-35, передает ТАСС. ПД-35 является полностью российской разработкой. Правительство России выделило из резервного фонда 44,6 миллиарда рублей на разработку и производство авиационного двигателя ПД-35. Как сообщает пресс-служба кабмина, соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
Двигатель ПД-35
Разрабатываемая Объединенной двигателестроительной корпорацией силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей еще не было. Диаметр его вентилятора – 3,1 метра, тяга – 35 тонн», — сообщили в Ростехе. В дальнейшем на базе ПД-35 планируется создать семейство авиадвигателей различной тяги вплоть до 50 тонн, сообщала ранее ОДК. Речь идет о первом российском двигателе-гиганте с диаметром вентилятора 3,1 метра. ПД-35, разработанный пермским «ОДК-Авиадвигатель», — это двухконтурный турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги (с тягой на взлете от 33 до 40 тонн).