В Иркутской области разработан план празднования 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурской магистрали выпала особая судьба.
Get the App
- 50 лет началу строительства БАМ: как Кубань отметит этот юбилей
- Наши проекты
- Особенности трассы
- «Скопище шевелящихся людей»: как СССР строил БАМ
- Юбилей БАМа: как жители Кубани строили одну из самых больших магистралей в мире - МК на Кубани
Юбилей БАМа: как жители Кубани строили одну из самых больших магистралей в мире
| Ефим Басин: строители БАМа работали по пояс в воде — КРЕМЛЁВСКИЙ ХОЛМ. Страницы истории | Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали»[74]. |
| 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали | Байкало -Амурская магистраль, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной этап строительства пришёлся на 1974-1984 годы. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. |
| Краснодарцы могут рассказать об участниках строительства Байкало-Амурской магистрали | "Провести в 2024 году мероприятия, посвященные празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали", — говорится в указе главы государства. |
| В России запустили документальный проект к 50-летию БАМа - Российская газета | Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 27 апреля 1974 года, когда на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и первые отряды комсомольцев отправились покорять тайгу. |
| Сколько лет строили БАМ? / Андрей Максимушкин | Байкало-Амурская магистраль (БАМ) является одним из самых значимых инфраструктурных проектов России. |
«Золото» БАМа. Как завершали последнюю великую стройку СССР
Название «БАМ» впервые появилось в официальных документах в 1930 г. Полномасштабное строительство началось лишь в 1937 г. Даже организовали БАМлаг, где в 1938 г. Сталинские управленцы собирались построить БАМ за три года, а потом оправдывались, что помешала война. В 1942 г. Тем не менее в 1943 г. В 1951 г. В общем, нельзя сказать, что брежневское руководство в 1974 г. Хотя идеологически такой образ был удачен, а местами так реально и было. Но мегапроект мало начать. Его и закончить нужно вовремя, чтобы на романтическую «стройку века» не упало клише долгостроя.
Она обеспечила лишь «рабочее движение», не предполагавшее перевозку пассажиров и больших объёмов грузов. Наиболее сложные участки вроде 15-километрового Северомуйского тоннеля вводили в строй аж до 2003-го. Но главный практический вопрос встал ещё в первые постсоветские годы: а зачем мы строили этот БАМ? Интенсивность движения поездов мизерная: например, на участке Комсомольск — Северобайкальск проходило в сутки 1—2 пары пассажирских поездов, на самом загруженном западном участке — 10 пар электричек и дальних поездов, вместе взятых. Кроме прямых убытков от эксплуатации в копеечку обходилась и модернизация инфраструктуры. В 1990—2000 гг. Параллельно пяти тоннелям проложены новые, но всё это было страшно далеко от понятия рентабельности. Из четырёх богатейших месторождений комплекса едва начали разрабатывать лишь одно — Эльгинское. К нему начали строить железнодорожный отросток длиной 320 км со 194 мостами. Ну как это сможет окупиться, если угольная отрасль — сплошь дотационная?
Бамовские посёлки не только не превратились в города — в 2010-х официально принята программа их расселения. За 22 постсоветских года население «столицы БАМа» Тынды сократилось почти наполовину — с 65 тыс. Здесь давно не строили нового жилья, закрылся хлебозавод, а для мясо-молочного комбината нет сырья. В посёлках более 30 лет в нечеловеческих условиях выживало около 50 тыс. Они прибыли на БАМ «комсомольским десантом», оттрубили здесь по 12 лет и получили за это медали, пенсию в три тысячи рублей и комнаты в гнилых бараках без воды и туалета. Некоторые вовсе жили в «бочках» — времянках строителей БАМа, которые конструировали из железнодорожных цистерн. В «бочках» прописывались и зимовали, в них рождались дети и кое-где их даже умудрились приватизировать как жильё. Стоматолог есть только в городах вроде Тынды, парикмахер наведывается в посёлки в специальном купе — люди записываются к ней за пару недель, на каждого клиента — 15 минут. Автомобильного сообщения между посёлками нет, разве что зимой ездят по замёрзшим речкам. Тем не менее в сытые нулевые годы Москва решила БАМ не бросать и создала стратегию его развития до 2030 года.
По словам тогдашнего президента РЖД Владимира Якунина, в идеале грузовые перевозки уйдут на БАМ, а Транссиб станет специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках. Всё это выглядело подозрительно — как любые новые проекты освоения бюджетных триллионов. Тем более в стратегии возродили советские проекты, казавшиеся наиболее утопичными: строительство ветки на Чукотку, тоннеля через Берингов пролив на Аляску, переправы на Сахалин и большого количества «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых общей протяжённостью 7 тыс. Тогда ещё никто и представить себе не мог, каким подарком окажутся инвестиции в БАМ, когда отношения с Западом испортятся хуже некуда. А инфраструктура на востоке страны будет необыкновенно востребована для расширения торговли с азиатскими странами. Мы за ценой не постоим На фоне пандемии коронавируса Кремль свернул ряд мегапроектов, но сохранил один из самых дорогих — реконструкцию БАМа и Транссиба. Верхние оценки его завершения достигают 4 трлн рублей, но Москва продолжала верить в перспективы увеличения торговли с Востоком. В конце 2021 г. В этот сценарий включены новый Кузнецовский тоннель, обходы Хабаровска, мост через Амур, а также 1, 45 тыс. Расширение БАМа производится в три этапа.
А к началу 1960 — х годов было введено в строй второе меридиональное соединение БАМа с Транссибом — трасса Известковая — Ургал. Поэтому 1974 год называют датой второго рождения БАМа. В этот год строительство магистрали началось по многим направлениям. В работу включились комсомольские строительные «десанты» и части железнодорожных войск СССР. На протяжении десяти лет в строительстве БАМа участвовало около 2 миллионов человек. В итоге к 1 январю 1983 года при строительстве БАМа построено 3400 притрассовых автомобильных дорог, 1400 мостов, 1800 водопропускных труб и уложено 2260 километров главных железнодорожных путей. Она стала вторым магистральным железнодорожным выходом России к Тихому океану. Протяженность всей магистрали равна 4300 километрам. Добавлю из своей копилочки, собранной на просторах...
Но синдикат настаивал на неприемлемых для российского правительства условиях: передаче ему в аренду 24-километровой полосы вдоль всей дороги и закреплении за ним права вести там добычу полезных ископаемых на 90 лет. Строительство тоннеля на Амурской железной дороге. Сергей Михайлович Прокудин-Горский, 1910. Этот путь получался более длинным и сложным, однако местность, по которой он проходил, была уже обжита и изучена. Проложенные пути стали участком Сибирской железной дороги — именно так называлась тогда магистраль, сегодня известная как Транссибирская Транссиб. Ее строительство стартовало в 1891 году и завершилось в 1916-м. Исторически Транссибом называли только восточную часть этой магистрали от Миасса до Владивостока длиной в 7000 километров, но сегодня название используют для всей дороги.
Начальная точка — Ярославский вокзал в Москве, конечная — Владивосток, это самая длинная железная дорога в мире протяженностью в 9288,2 километра. Результатом реализации этого масштабного проекта к 1905 году стала возможность проехать поездом без паромных переправ от Атлантического океана до Тихого. Постройка церкви на станции Амурской железной дороги. Дублер был нужен для доступа к региональным полезным ископаемым. Кроме того, Транссибирская магистраль проходила слишком близко к границе с Китаем, что делало ее уязвимой. В случае захвата даже небольшого участка Транссиба весь Дальний Восток становился отрезанным от остальной России. Во время русско-японской войны, когда Россия утратила свое влияние в Маньчжурии, об острой необходимости еще одного железнодорожного пути по северному берегу Байкала заговорили особенно активно.
В 1906 году были проведены изыскательные работы, был нарисован маршрут, однако ввиду высокой стоимости проекта он вновь был отложен. Через два года началась топографическая разведка местности. Огромную работу по составлению карт районов, где впоследствии был проложен БАМ, проделали геодезист Григорий Федосеев и ученый-палеонтолог Иван Ефремов.
От мечты до стройки века: история байкальских магистралей Фото: РЖД Идея проложить железнодорожный путь по маршруту нынешней Байкало-Амурской магистрали появилась даже раньше первых задумок Транссиба, однако по различным причинам ее реализация растянулась на много десятилетий. Чтобы понять, как сегодняшний проект РЖД связан с мечтами царской России об освоении Забайкалья и самыми масштабными проектами времен СССР, достаточно заглянуть в историю магистрали. Было придумано и название железной дороги, которая должна соединить Екатеринбург, Тобольск, Томск и Енисейск, — Великая Сибирская магистраль. В ней были кровно заинтересованы торговые и военные круги России, что придавало проекту первостепенную значимость. Для трассы предусматривалось два варианта — по северному берегу Байкала и по южному. Строительство Амурской железной дороги.
Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. В результате летом следующего года была организована специальная экспедиция под руководством полковника императорского Генерального штаба Николая Афанасьевича Волошинова. В течение трех месяцев его отряд проводил глазомерную съемку и исследовал пространство от Усть-Кута до Муи. Преодолев расстояние в тысячу километров и изучив физико-географические условия, полковник пришел к выводу, что «местность, где будет пролегать трасса, настолько сложная, что Россия в данный момент не в состоянии начать ее строительство». Изыскательные работы при строительстве Амурской железной дороги. К идее этой, правда, периодически возвращались. Например, в 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель представил грандиозный проект от синдиката американских компаний. Они хотели построить Сибирско-Аляскинскую магистраль с выходом на американскую территорию через Берингов пролив. Фактически по этому замыслу железнодорожное сообщение должно было соединить Париж и Нью-Йорк.
Но синдикат настаивал на неприемлемых для российского правительства условиях: передаче ему в аренду 24-километровой полосы вдоль всей дороги и закреплении за ним права вести там добычу полезных ископаемых на 90 лет. Строительство тоннеля на Амурской железной дороге.
«Скопище шевелящихся людей»: как СССР строил БАМ
Алексей Петрович рассказал об истории строительства, своих учителях, трудностях изысканий, ответственных проектных решениях и особенностях строительства. Пригласил присутствующих молодых людей посвятить свою жизнь трудной, но романтической профессии изыскателя и проектировщика. Он лично участвовал в проведении изысканий и строительстве БАМа.
Для уроженца села Загустай Кижингинского района Северобайкальск стал вторым домом. Для уроженца Кижингинского района Северобайкальск стал вторым домом - У нас говорят так. И неудивительно, ведь за плечами Сергея Савельевича, приехавшего на БАМ 23-летним парнем в 1977 году, миллион километров лесного бездорожья на одном «Урале» непобитый бамовский рекорд! На строительство последнего из них Сергей Сониев возил грузы уже пенсионером, в 64 года. Работал водителем, а потом и бригадиром комсомольско-молодежной бригады в УС «Бамтоннельстрой», возил горюче-смазочные материалы и дизельное топливо на 600 - 700 километров в Таксимо, Северомуйск, на Витим, в Кедровку и Ирокинду. Посёлки в то время обогревались дизельными генераторами, и топливо было вопросом выживания. Сергей Сониев и бензовоз «Урал», на котором он проработал 11 лет Бригада с поставленными задачами справлялась отлично, доказательство — высокая награда, переходящее Красное знамя, которое поставило бесстрашных дальнобойщиков на одну ступень с прославленными бригадами мостостроителей и тоннелестроителей. Обидно, что пролежали под сукном документы на присвоение звания Героя Социалистического Труда.
Взамен спешно отправили в Англию в составе делегации СССР на съезд профсоюзов работников железнодорожного транспорта как единственного представителя всей Сибири и Дальнего Востока. Супруги Сониевы со смехом вспоминают машиниста автобазы, который с криком: «Не выпускать его! Поездка в Лондон на съезд профсоюзов железнодорожного транспорта Запомнилась еще одна командировка в Москву. И аплодировали, когда Лебедеву вручили медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали». Водитель-рационализатор Сергей Сониев первый заменил карбюраторный двигатель «Урала» на дизельный, первый прицепил к автомобилю сначала один, а потом и второй прицеп, платили ведь за тоннокилометр. В 90-х, когда распалась автобаза, практически из металлолома собрал в ограде два «Урала» и возил из Курумкана продукты на продажу, чтобы прокормить жену и четырех дочерей. Трижды избирался в Северобайкальский горсовет, помогал бамовцам получать обещанные государством квартиры. Человек-легенда, по-другому и не скажешь. Не случайно одна из фигур на памятнике строителям БАМа на центральной площади города скуластым лицом и высокой худощавой фигурой сильно напоминает Сергея Сониева. На праздновании 45-летия БАМ возле памятника строителям магистрали Ветеран-дальнобойщик улыбается: официального подтверждения никто не даст, но со скульптором он действительно однажды встречался...
И тут же просит: «Надо писать не обо мне, меня и так все знают, а о водителях нашей автобазы. Какие люди! Приспособленные к природе, не избалованные запчастями, которых вечно не хватало на БАМе. Дороги не боялись!
Укладка железнодорожного полотна на перегоне БАМ — Тында. В зоне БАМа, «а это территория трех Франций», сосредоточена практически треть полезных ископаемых страны, рассказывает экс-начальник строительства. При этом постановление 1974 года предусматривало не только создание дороги, но и возведение 11 производственных комплексов, в том числе нефтегазового, золоторудного и топливно-энергетического. Наконец, третьей причиной, по словам Басина, стало желание увеличить возможности транзита грузов с Дальнего Востока в центр страны. Реализовывать столь амбициозный проект должна была молодежь — это была принципиальная позиция тогдашнего первого секретаря ЦК комсомола Евгения Тяжельникова.
Был создан ГлавБАМстрой, работа началась. Грудь в крестах или голова в кустах В 1978 году Басину предложили пройти обучение в только что созданной Академии народного хозяйства при Совете министров СССР. В первый поток набрали всего 100 человек — по одному представителю от каждого союзного министерства и от каждой республики. Глава ведомства Иван Соснов хотел, чтобы он сменил на этом посту 67-летнего Константина Мохортова. Мохортов, используя свои личные связи в верхних эшелонах власти и дойдя до члена политбюро Кириленко, отсрочил это назначение. Ему [Мохортову] сказали работать, пока есть силы», — отмечает собеседник агентства. Басин отказался и сказал, что хочет поехать на БАМ. Соснов предложил ему обсудить этот вопрос с Мохортовым. Восточная Сибирь.
Строители и монтажники мостоотряда 46 на 1698 километре от Усть-Кута , на Чарском направлении завершают сооружение нового железнодорожного моста через реку Куанда на снимке. Сижу в приемной, дожидаюсь вызова. У Мохортова, как всегда, очередь. Он очень любил работу с журналистами, всегда его окружали десятки репортеров. Он был очень красивым рассказчиком, дипломатичным, умным человеком, прошедшим большую школу жизни», — вспоминает бывший замминистра. После общения с прессой Мохоротов сказал Басину: «У меня есть два предложения. Но имейте в виду, что здесь все спокойно, а там очень сложно, на будущий год нужно сдавать первый участок БАМа — 260 км, Лена — Кунерма. Но там или грудь в крестах или голова в кустах». Басин решил ехать на стройку, где какое-то время был заместителем главка, а потом получил повышение до первого замначальника ГлавБАМстроя.
На пути к «золотой стыковке» Сроки ввода дороги в эксплуатацию были очень жесткие. Мы каждый год сдавали участки, начиная с 1981 года, как начали с отрезка Лена — Кунерма. Каждый год сдавали участки по 200—400 км. Причем, как правило, сдавали ко Дню комсомола — 29 октября, отдавая дань нашим шефам-комсомольцам. Добиваться высокой скорости удавалось благодаря аккордной системе оплаты труда. Это очень стимулировало строителей, и они нередко ставили рекорды. Более того, у нас были два путеукладчика, которые шли навстречу друг другу с востока и с запада. Одна бригада под руководством Ивана Варшавского, а вторая — Александра Бондаря. У нас селекторное совещание, диспетчерский контроль и все знают, кто сколько уложил путей.
Они между собой соревновались крепко», — вспоминает Басин. По его словам, пионерам БАМа приходилось выполнять разные задачи — от вырубки леса и прокладки путей до малярных работ и проведения электрики. Нацеливать коллективы на совершенно новые работы». Это событие стало «праздником со слезами на глазах».
Первые полтора года трудились, не имея даже крыши над головой. Ночлег у костра, 400 г хлеба в сутки — все, что полагалось подневольным землекопам и лесорубам.
Приходили новые этапы, умерших сменяли живые, таким образом, 190 км головного участка БАМ — Тында к 1937 году завершили. Правда, доработки длились еще несколько лет. Это считалось началом. Общая протяженность планируемой магистрали — 5 тыс. Для каждого участка дороги создавался свой лагерь, а к нему — два вспомогательных. Дорогу должны были завершить к 1945-му.
Впрочем, ударные темпы наращивали, так как серия столкновений в 1938 году между Японской императорской армией и РККА у озера Хасан и в 1939-м на Халхин-Голе указывали на вероятность войны с Японией. Железная дорога в этих обстоятельствах требовалась, как воздух. Хаос, неразбериха Все планы отменил роковой 1941-й. Правда, заключенные без работы не остались. Во многом проложенный до войны на костях 190-киллометровый отрезок БАМ — Тында в 1942 году приказали разобрать для постройки рокадной дороги Саратов — Сталинград, так называемой Волжской рокады. Что ж, во многом благодаря ей одержали верх в Сталинградской битве.
В мае 1943-го было спущено указание возобновить работы по строительству отрезка Комсомольск — Советская Гавань. Для этого разобрали готовую линию Известковая — Ургал. Явный хаос и бессистемность. Укладывали пути, демонтировали, тасовали, чтобы выполнять меняющиеся приказы в зависимости от изменений обстановки на фронте. Но все же в августе 1945-го из Советской Гавани в Комсомольск пошли поезда. Хотя участок был построен в черновую и доведен до удовлетворительного состояния только к 1947 году.
Работы возобновились и на отрезке Братск — Усть-Кут. К русским заключенным добавились японские пленные. К 1951 году в который раз восстановили и запустили линию Известковая — Ургал. В марте 1953-го умер Сталин, а летом началась консервация работ. На 20 лет о БАМе забыли. Пенитенциарная система теперь не имела отношения к железным дорогам.
Романтика великой стройки Почему-то так совпало, что именно после советско-китайского пограничного конфликта на острове Даманском в 1969 году работы на БАМе решили реанимировать. Когда нужды обороны страны и интересы промышленности совпадали, дело в СССР спорилось. С начала 1970-х на БАМ начали прибывать комсомольские десанты со всей страны. В их числе белорусский ударный молодежный отряд имени подпольщика Николая Кедышко. В 1975-м в республике объявили комсомольский призыв.
Более 160 мероприятий провели в честь 50-летия БАМА в Иркутской области
Начато строительство железнодорожной ветки Бам — Тындинский (позднее — Малый БАМ). это второй железнодорожный выход России к Тихому океану. Началом современной истории БАМа принято считать выход постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Подготовка к празднованию 50-летия с начала строительства БАМа
Вообще, сама идея строительства подобной магистрали возникла еще до революции — в 1880-е годы, то есть более чем за столетие до того, как стройка БАМа была формально завершена. В 2024 году исполняется 50 лет со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) — одного из крупнейших и самых амбициозных проектов в истории России. Указ о праздновании 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали подписал президент России Владимир Путин. 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали потребует особой подготовки. Байкало-Амурская магистраль – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
Сочинение: История строительства БАМ
- Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия с начала строительства БАМа в 2024 году
- Сколько лет строили БАМ? / Андрей Максимушкин
- Бам начало и конец. Байкало-Амурская магистраль - БАМ
- Сочинение: История строительства БАМ
Путин подписал указ о праздновании 50-летия начала строительства БАМа
| Иркутская область готовится отметить 50-летие начала строительства БАМа | Байкало-Амурская магистраль – железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. |
| От Тайшета до океана. Как строили БАМ | Кроме того, в честь 50-летия начала строительства магистрали будут выпущены государственный знак почтовой оплаты и памятная монета Банка России и подготовлена юбилейная книга, посвящённая истории создания БАМа. |
| Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия БАМа | В ознаменование 50-летия начала строительства БАМа учреждена юбилейная медаль «50 лет Байкало-Амурской магистрали». В соответствии с Положением о юбилейной медали «50 лет Байкало-Амурской магистрали», утвержденным Указом Президента Российской Федерации. |
| Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия БАМа | к ее юбилею - в Иркутской области. Об этом сообщил глава региона Игорь Кобзев во время Дней субъекта в Совете Федерации. |
Выжить на БАМе. 40 лет спустя становятся известны тайны знаменитой ударной комсомольской стройки
Правительству Российской Федерации: а разработать и утвердить правила и порядок вручения юбилейной медали "50 лет Байкало-Амурской магистрали", организовать ее вручение от имени Президента Российской Федерации; б обеспечить в установленном порядке финансирование изготовления юбилейных медалей "50 лет Байкало-Амурской магистрали", футляров к медалям и бланков удостоверений к ним. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания. Президент Poссийской Федерации.
Началась укладка пути на меридиональных линиях, которые должны были соединить БАМ с Транссибом.
В 1940 году открыто движение поездов на участке Известковая — Ургал. В 1941 году с началом Великой Отечественной войны уже уложенные пути были разобраны и использованы для строительства железнодорожной магистрали вдоль Волги. В 1943 - 1945 годах построена железная дорога Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.
В 1950 - 1959 годах построена дорога Тайшет — Лена Усть-Кут , что стимулировало интенсивное освоение природных ресурсов района энергетически, лесных, железорудных и др. К началу 1960-х годов в эксплуатацию было сдано более 1150 из 4000 километров трассы БАМа. В 1973 году начал свою работу порт Восточный в бухте Врангеля г.
Ванино , который стал "морскими воротами" БАМа. В 1976 году начались разработки коксующихся углей южной Якутии; открыта первая скоростная судоходная линия на озеро Байкал, которая связала Транссибирскую магистраль со строящимся на БАМе городом Северобайкальск. В 1980 - 1981 годах сооружен важнейший объект БАМа - мост через реку Витим, один из самых сложных на трассе.
К 1 января 1983 года на строительстве БАМа выполнено более 400 млн кубических метров земляных работ. Построено 3400 притрассовых автомобильных дорог, 1400 мостов и 1800 водопропускных труб, уложено 2260 км главных железнодорожных путей. В январе 1984 года в Москву на Ярославский вокзал точно по расписанию прибыл первый поезд, сформированный в Тынде.
В 1988 году на БАМе началось постоянное движение ввод в эксплуатацию. Строительство Байкало-Амурской магистрали стоит в одном ряду с такими масштабными проектами — «стройками социализма» , как строительство Туркестано-Сибирской магистрали сокращенно Турксиб, и Беломорско-Балтийского канала, освоение целины в 50-е годы, строительство Саяно-Шушенской и Братской гидроэлектростанций в 60-е годы и т. Это был один из самых противоречивых и парадоксальных проектов, реализованных в советское время.
Железная дорога протяженностью около 4500 км была проложена в одном из самых трудных для строительства — в геологическом и климатическом отношениях — регионов мира. Трасса пересекает одиннадцать полноводных рек и семь горных хребтов. Более 1000 км пути проложено в районах вечной мерзлоты, высокой сейсмичности.
На протяжении трассы пробито десять тоннелей, в том числе Северомуйский тоннель, построено 2230 мостов, более 200 железнодорожных станций и разъездов. БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР: окончательная его стоимость составила 17,7 млрд рублей в ценах 1991 года, что в четыре раза превысило первоначальную смету, причем в эксплуатацию были введены не все участки. Строительство ответвлений и модернизация основного хода магистрали продолжаются и в настоящее время.
Активное строительство БАМа длилось около 15 лет. Процесс строительства получил впоследствии столь же неоднозначные оценки, как и его замысел. Знаковым событием в ходе строительства стала «золотая» стыковка на разъезде Балбухта в Каларском районе Читинской области в настоящее время — Забайкальский край , которая состоялась 29 сентября 1984 года в 10:05 по московскому времени.
Позднее на этой станции был открыт монумент славы, посвященный строителям БАМа. К 1990 году БАМ достиг пика пропускной способности. За всю историю строительства БАМа в нем участвовали около 2 млн человек.
За 1978 - 1990 годы по БАМу было перевезено 279 млн тонн грузов, в том числе 112,7 млн тонн угля, 65,4 млн тонн леса; 33 млн пассажиров. С конца 80-х годов с БАМа начинают уезжать рабочие. В 90-е годы исход становится массовым, уезжают все, кому есть куда уехать.
На БАМе появляются проблемы со снабжением товарами широкого потребления, растут цены и безработица. В 1997 году грузонапряженность БАМа ограничивалась несколькими составами в сутки. Северомуйский тоннель Северомуйский тоннель на Байкало-Амурской магистрали является самым длинным тоннелем в России и пятым по длине в мире.
Его протяженность 15 км 343 м. Этот день стал днем второго рождения БАМа - с него началось активное строительство магистрали сразу по нескольким направлениям. Особенности строительства Использовались комплексные методы: наряду с прокладкой железнодорожных линий строились жилые поселки, культурные центры, учреждения бытового обслуживания, создавались промышленные предприятия.
На строительстве работали бригады из всех союзных республик, а также отряды из Болгарии, Венгрии, Монголии и др. Восточный участок строили воины-железнодорожники. При строительстве земляного полотна на участки, расположенные вблизи карьеров, завозился щебень для первого слоя балласта автомобилями-самосвалами до укладки пути.
Балластировка велась сразу вслед за укладкой рельсошпальной решетки, что позволило сохранить земляное полотно, увеличить скорости движения поездов и обеспечить безопасный пропуск тяжелых грузоподъемных кранов и платформ со строительными материалами. В сложных инженерно-геологических условиях велась проходка тоннелей БАМа. Отсутствие правильного прогноза геологических условий потребовало опережающего разведочного бурения.
Трудности проходки тоннелей, затягивавшие прокладку трассы, обусловили необходимость строительства обходов, которые обеспечили движение на время пробивки тоннелей. Строителями БАМа был найден способ сохранения вечномерзлых грунтов с помощью термосвай жидкостных систем охлаждения. Их действие основывается на естественной конвекции раствора-теплоносителя, хорошо проводящего тепло.
На термосваях стоят многие сооружения дороги - многоэтажные дома, мосты, локомотивные депо. Одна из сложностей при строительстве БАМа была связана со значительная сейсмической активностью в регионах прохождения трассы. Так, 27 июня 1957 года в районе северных отрогов хребта Удокан произошло Муйское землетрясение силой 10 11 баллов, при котором на земной поверхности образовалась система трещин и разломов общей протяженностью около 300 километров.
Здесь же были сдвинуты русла рек, возникли новые озера, местами обрушились горные склоны. Это крупнейшее землетрясение, зафиксированное на территории бывшего СССР. Значение магистрали Нормализация работы магистрали на всем ее протяжении создает основу для: 1.
Широкомасштабного хозяйственного освоения Дальнего Востока и Севера России; 2. Создания прочных связей со странами Востока Япония, Китай, Корея ; 3. Развития экономики Сахалина, Курильских островов.
К 2015 году ожидается увеличение грузопотока по БАМУ в 2-2,5 раза. В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда отправляли массы молодых людей на стажировку. За десять лет строительства трассы БАМ была проделана колоссальная работа, практически каждый год становился новой вехой, новым рубежом в освоении трудностей северной дороги.
В январе 1981г. В ее составе открыли три эксплуатационных отделения - Тындинское, Ургальское и Северобайкальское, а также Дирекцию по строительству БАМа. На дороге в тот период трудились 17,5 тыс.
За этими словами стоят факты, героический труд советских людей. Сотни промышленных предприятий, расположенных во всех краях и областях страны, поставляли на БАМ различные машины, конструкции, материалы. Станции и поселки на трассе БАМа строили представители всех союзных республик, многих областей и городов России.
Такая масштабная стройка была под силу только великой державе, с ее колоссальной экономической мощью и ресурсами. В обеспечении стройки всем необходимым участвовали 60 отраслей народного хозяйства, сотни предприятий-поставщиков, проектных и научных организаций в Ленинграде и Челябинске, Новосибирске и Ростове, Никополе и Благовещенске. БАМ справедливо называют трассой дружбы и братства.
Ее строили представители 70 национальностей СССР. Была разработана Генеральная схема районной планировки зоны влияния БАМа, учитывающая региональные особенности трассы, специфические факторы хозяйственного освоения прилегающих к ней территорий, а также многонациональные особенности архитектурно-планировочных решений, строительного искусства всех республик, участвующих в обустройстве магистрали. Тында, Нерюнгри, Северобайкальск - крупнейшие города вдоль трассы -- строились именно по генеральным планам.
В результате у каждого появился свой облик, свои особые архитектурные «акценты». Однако, как и всякое новое дело, Байкало-Амурская магистраль вызвала интерес к экологическим проблемам. Девственная природа требовала бережного к себе отношения.
Ведь тонкий природный организм, сбалансированный тысячелетиями, особенно хрупок в условиях вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и низких температур.
В 90-х, когда распалась автобаза, практически из металлолома собрал в ограде два «Урала» и возил из Курумкана продукты на продажу, чтобы прокормить жену и четырех дочерей. Трижды избирался в Северобайкальский горсовет, помогал бамовцам получать обещанные государством квартиры. Человек-легенда, по-другому и не скажешь. Не случайно одна из фигур на памятнике строителям БАМа на центральной площади города скуластым лицом и высокой худощавой фигурой сильно напоминает Сергея Сониева. На праздновании 45-летия БАМ возле памятника строителям магистрали Ветеран-дальнобойщик улыбается: официального подтверждения никто не даст, но со скульптором он действительно однажды встречался... И тут же просит: «Надо писать не обо мне, меня и так все знают, а о водителях нашей автобазы. Какие люди!
Приспособленные к природе, не избалованные запчастями, которых вечно не хватало на БАМе. Дороги не боялись! У нас работали династиями: были, например, отец и четыре сына. Многих незаслуженно забывают, не приглашают на праздники, некоторые уже ушли из жизни. А ведь на их плечах и построен БАМ. А какая автобаза в Северобайкальске была! Одних бензовозов 100 штук! А всего машин около тысячи».
Бригада Сергея Сониева и высокая награда — переходящее Красное знамя Как рассказывает Сергей Сониев, в 1977 году водители еще жили в машинах, негде было даже переночевать. А в начале 80-х у автобазы были и магазин, и столовая, и производственный комбинат, и профилакторий на Байкале. В три смены работала большая ремонтная база: кузовщики, моторный цех, токарный цех. Стояли даже камеры видеонаблюдения за ходом работ для более эффективного управления. За месяц проводил дома 3 - 4 дня. В машине возил с собой все с запасом: запчасти, инструменты, еду, теплую одежду. Тайга научила — в первые месяцы на БАМе загнал 18-тонный тягач с цементом в болото и выбирался неделю.
Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
От Тайшета до океана. Как строили БАМ
Мы должны не просто провести там праздник, а улучшить жизнь людей отремонтировав школы, больницы, дороги. Эту работу мы начали за год до юбилейной даты — летом 2023 года. И уже есть результаты», — сказал Игорь Кобзев. В семи районах, где проходит БАМ, ведут капитальные ремонты в организациях сферы образования, культуры, здравоохранения. Разработаны методические материалы для проведения занятий в образовательных организациях «БАМ — 50: великая стройка XX века». Готовится к печати книга воспоминаний строителей БАМа, жителей бамовских посёлков.
Фото предоставлено районным Советом. Она мастером, он — бригадиром. Семья поделилась воспоминаниями с председателем Совета Светланой Чмулёвой, депутатами, молодёжью, сотрудниками библиотеки и другими гостями встречи. Ударная стройка давала возможность многим молодым семьям заработать, манила и романтика северных берегов. Мы ее выполнили, — рассказал Валерий Иванович.
Магистраль проходит по семи районам нашего региона. Мы должны не просто провести там праздник, а улучшить жизнь людей, отремонтировав школы, больницы, дороги, - отметил губернатор Приангарья Игорь Кобзев. Так, например, из непригодного жилья в Усть-Куте переселили 98 семей, начали ремонт главного корпуса районной больницы. В Братске построили внутрипоселковые газораспределительные сети в Правобережном районе общей протяжённостью 14 км.
Но даже это еще далеко не точка отсчета. Все началось значительно раньше. Первые идеи строительства железной дороги севернее и восточнее Байкала выдвигались еще до революции, а точнее — в 1887 году. Кроме того, губернатор Тургайской области Александр Петрович Проценко уже тогда учитывал то, что вариант северного маршрута Великого Сибирского пути был бы отдален от китайской границы и тем стратегически безопаснее. В 1889 году в селе Боярском на юго-восточном берегу Байкала для обсуждения строительства железной дороги от Байкала к Амуру встретились иркутский генерал-губернатор Игнатьев и амурский губернатор барон Корф. Было совершено две экспедиции на будущий БАМ. В своих отчетах они писали, что будущая дорога должна была бы пройти «севернее черты успешного хлебопашества», что она «непригодна для культуры и не может быть рассматриваема как запас земли для заселения», что во многом и подтвердилось в более поздние времена. Весь почти БАМ проходит по вечной мерзлоте, каждое здание здесь требует бурения скважин, установки на сваях. Остается только поражаться, как могли люди идти безо всякой помощи извне фактически по какой-то иной планете, в абсолютном одиночестве на сотни верст вокруг. Изыскатели железных дорог часто гибли, становились добычей диких зверей, пропадали в тайге, падали со скал. После ухода строительства Транссиба на юг, на нынешнее его место, с будущим БАМом наступило некоторое затишье. Рекомендую об этом прочесть замечательную книгу иркутского историка Александра Викторовича Хобты о предыстории проектирования БАМа. Одновременно предполагалось построить порт на реке Лене, чтобы по нему доставлять на железную дорогу груз с приисков.
Иркутская область готовится отметить 50-летие начала строительства БАМа
Дальневосточная комплексная экспедиция Академии наук СССР провела первые работы по обследованию территорий и изучению характера геологических и гидрологических условий в районах рек Селемджи, Зеи, Буреи, Среднего и Нижнего Амура. В первоначальном варианте расположение трассы БАМа рассматривалось в пределах Восточного участка от ст. Уруша Забайкальской дороги на север, в район зимовья Тында, затем на восток, к селу Пермское будущему г. Комсомольску-на-Амуре общей протяженностью 2000 км. Главной рабочей силой строительства стали заключенные исправительно-трудовых лагерей ИТЛ.
С началом Великой Отечественной войны строительство БАМа и подходов к магистрали прекращено, позже для нужд фронта сняты и рельсы. Первый десант — 18 транспортных строителей — вышел со ст. Лена по направлению к реке Таюра на 64 км БАМа с задачей пробить «зимник» временную автоколею и основать поселок для будущих строителей железной дороги ныне ст. Из зала заседания ушел на специальный поезд для отправки в Сибирь первый молодежный отряд из 600 добровольцев.
Министерством транспортного строительства организовано Главное управление по строительству БАМа — Главбамстрой начальник — заместитель министра транспортного строительства К. Мохортов, с 1986 года — Е. Калиничев, с 1980 года — В. Орлов, с 1986 года — В.
На ст. Ургал прибыли первые подразделения железнодорожных войск. Железнодорожным войскам Главное управление возглавляли генерал-полковники А. Крюков, К.
Макарцев, Г. Когатько было поручено строительство восточной части БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью 1466 км и 535 км станционных путей. Работы на Восточном участке начались с обустройства и прокладки автодорог. Ургал высадился отряд «Донбасс» 360 чел.
Приходили новые этапы, умерших сменяли живые, таким образом, 190 км головного участка БАМ — Тында к 1937 году завершили. Правда, доработки длились еще несколько лет. Это считалось началом. Общая протяженность планируемой магистрали — 5 тыс. Для каждого участка дороги создавался свой лагерь, а к нему — два вспомогательных. Дорогу должны были завершить к 1945-му. Впрочем, ударные темпы наращивали, так как серия столкновений в 1938 году между Японской императорской армией и РККА у озера Хасан и в 1939-м на Халхин-Голе указывали на вероятность войны с Японией. Железная дорога в этих обстоятельствах требовалась, как воздух.
Хаос, неразбериха Все планы отменил роковой 1941-й. Правда, заключенные без работы не остались. Во многом проложенный до войны на костях 190-киллометровый отрезок БАМ — Тында в 1942 году приказали разобрать для постройки рокадной дороги Саратов — Сталинград, так называемой Волжской рокады. Что ж, во многом благодаря ей одержали верх в Сталинградской битве. В мае 1943-го было спущено указание возобновить работы по строительству отрезка Комсомольск — Советская Гавань. Для этого разобрали готовую линию Известковая — Ургал. Явный хаос и бессистемность. Укладывали пути, демонтировали, тасовали, чтобы выполнять меняющиеся приказы в зависимости от изменений обстановки на фронте.
Но все же в августе 1945-го из Советской Гавани в Комсомольск пошли поезда. Хотя участок был построен в черновую и доведен до удовлетворительного состояния только к 1947 году. Работы возобновились и на отрезке Братск — Усть-Кут. К русским заключенным добавились японские пленные. К 1951 году в который раз восстановили и запустили линию Известковая — Ургал. В марте 1953-го умер Сталин, а летом началась консервация работ. На 20 лет о БАМе забыли. Пенитенциарная система теперь не имела отношения к железным дорогам.
Романтика великой стройки Почему-то так совпало, что именно после советско-китайского пограничного конфликта на острове Даманском в 1969 году работы на БАМе решили реанимировать. Когда нужды обороны страны и интересы промышленности совпадали, дело в СССР спорилось. С начала 1970-х на БАМ начали прибывать комсомольские десанты со всей страны. В их числе белорусский ударный молодежный отряд имени подпольщика Николая Кедышко. В 1975-м в республике объявили комсомольский призыв. Выбирались командиры и комиссары отрядов. Маркса, 40.
Но проект северного пути был не забыт. Вернулись к нему в 1906 году после поражения в русско-японской войне. Когда Россия утратила свое влияние в Маньчжурии, в правительстве вновь заговорили о северном пути. Оказалось, что Транссиб стратегически уязвим и проходит в опасной близости от японских сфер интересов. Поэтому до 1914 года в Забайкалье работали экспедиции по оценке трассы будущей дороги. Первый этап — заключенные Строительство магистрали в 30-х годах Прошло десять лет, Российская империя перестала существовать, страна стала совсем другой, а вопрос северного дублера Транссиба по-прежнему стоял на повестке дня. И дело уже было не только в геополитике, а и в том, что существующая дорога работала на пределе пропускных возможностей. Кроме того в районе трассы сегодняшнего БАМа были разведаны полезные ископаемые, но для их добычи нужна была инфраструктура, и железная дорога прекрасно подходила на эту роль. Общее направление маршрута было понятно — от станции Тайшет через северную оконечность Байкала на поселок золотодобытчиков Тындинский, от него на Комсомольск-на-Амуре он был основан тогда же, в 1932-м , а далее прямиком к Тихому океану в порт Советская Гавань. Громадьё планов впечатляло не только технически — основной ход магистрали планировали закончить к 1945 году. И это при условии того, что на момент выхода постановления не было даже технической документации. Она разрабатывалась параллельно с изыскательскими работами. А пока инженеры трудились над трассой будущей магистрали, на ключевых точках Транссиба развернулось строительство соединительных веток. Станция Тында — бывшая столица БАМа Разумеется, такую масштабную стройку в предвоенном Советском Союзе представить без использования заключенных было невозможно. На трассе создали шесть лагерей, в которых к 1938 году трудилось 150 тысяч человек. И все равно темпы строительства существенно отставали от запланированных. К 1941 году только начали строить западный участок от Тайшета до Братска и одновременно с ним восточный от Комсомольска до Совгавани.
В этих северных районах, где земля окована 50—60-градусными морозами, почти не было дорог, даже троп. Редкие эвенкийские посёлки по берегам рек, разделялись между собой многокилометровыми пространствами тайги", — вспоминает генерал-майор Александр Бычков, начальник кадетского корпуса железнодорожных войск РФ. В ходе строительства БАМа надо было возвести 3 200 искусственных сооружений, выполнить свыше 300 млн кубометров земляных работ, пробить в горах 27 км тоннелей. По объёму строительных работ, разнообразию инженерных сооружений, смелости инженерно-технической мысли БАМ представлял собой явление уникальное, равных ему не было в мировой истории.
В Иркутской области 2024 год объявят годом работника БАМа
Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь. Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» наградили более 88 тысяч человек. Президент России Владимир Путин подписал указ о праздновании в 2024 году 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали, документ опубликован на официальном портале правовой информации.