Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются.
Начаты лётные испытания двигателя ПД-8
В основу двигателя ПД-8 закладываются уже существующие в России технологии, разрабатывается только «горячая» часть. ПД-8 — двухконтурный турбовентиляторный двигатель, который создаётся для оснащения обновлённого ближнемагистрального узкофюзеляжного лайнера SSJ-100 (SSJ-NEW). Минпромторг России представил российский авиадвигатель ПД-8, который заменит иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 и Бе-200, следует из сообщений пресс-службы Министерства промышленности и торговли РФ. Двигатель ПД-8 полностью состоит из российский деталей.
Все российское, включая двигатель: Чемезов анонсировал сертификационные полеты SJ-100
Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
По механическим параметрам российский материал ни в чем не уступает зарубежным аналогам, которые используются в авиационном двигателестроении. Игорь Ильин, занимающий должность гл. Внедрение лопаток нового поколения произойдет без каких-либо серьезных перестроений производственного процесса. Разработанные ОДК материалы на основе никеля характеризуются жаропрочностью и длительным эксплуатационным ресурсом.
Детали изготавливаются в литейном комплексе рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» из новейших жаропрочных никелевых сплавов, созданных совместно с учеными ВИАМ. Всего в рамках сотрудничества с НИЦ « Курчатовский институт » — ВИАМ Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов были разработаны пять новых сплавов для изготовления ряда элементов двигателя ПД-8 для ближнемагистрального самолета SJ-100, в том числе высоконагруженных рабочих и сопловых лопаток турбин низкого и высокого давления. Цифровизация Созданные сплавы по стабильности химического состава, остаточному уровню примесей и механическим свойствам соответствуют всем мировым стандартам, утверждают в «Ростехе».
Созданные сплавы по стабильности химического состава, остаточному уровню примесей и механическим свойствам соответствуют мировым стандартам. Летные испытания двигателя ПД-8, установленного на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, начались в декабре 2022 года. Силовая установка предназначена в том числе для оснащения самолетов-амфибий Бе-200.
Агрегаты импортозамещённого двигателя для комсомольского SJ-100 испытали огнём
Для работоспособности воздушного транспорта не имеет значения, в какой стране произведена деталь", — сообщили в Росавиации. Уже в следующем году необходимо произвести свыше 40 двигателей ПД-8 для импортозамещённого SJ-100 и полтора десятка ПД-14 для среднемагистрального МС-21-310 (с последующим масштабированием серийности). Касаясь двигателя ПД — 8, Олег Бочаров пояснил, что в его основу закладываются уже существующие в России технологии. По сути, для ПД — 8 разрабатывается только «горячая» часть, всё остальное уже есть. Валерий Кроль: российский авиационный рынок Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов.
"Ростех" доложил об успешном испытании первого опытного двигателя ПД-8
Касаясь двигателя ПД — 8, Олег Бочаров пояснил, что в его основу закладываются уже существующие в России технологии. По сути, для ПД — 8 разрабатывается только «горячая» часть, всё остальное уже есть. Авиация Сделано в России ОДК. Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet состоится в ближайшее время — Силуанов. Будущее авиации: на Технопроме в Новосибирске показали двигатель ПД-8. Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100».
Уфимские инженеры разработали агрегаты для боевой и гражданской авиации России
Серийный выпуск самолета с отечественным двигателем должен начаться в 2024 году. Надо читать.
Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
В декабре 2022 26. Громова [10]. В мае 2023 « Энергомаш » поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключенному в августе 2022 года с ОАК [11]. В ходе испытаний специалисты подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич. Email: [email protected]. Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей. Согласно ст.
ПД-8 сегодня – реальность и перспективы
Аналогичную точку зрения высказал и Попов. По словам эксперта, в серийном производстве оба двигателя будут унифицированы по широкой номенклатуре материалов, узлов и электронного оборудования. Они предназначены для разных самолётов, то есть ПД-8 скромнее по массогабаритным характеристикам. Естественно, разная и тяга: у ПД-14 — это 14 тыс.
В феврале ОДК сообщила об успешном испытании этого изделия на стенде Центрального института авиационного моторостроения имени П. Баранова ЦИАМ. В ходе тестов имитировались условия, характерные для работы двигателя на высоте до 12 км.
Это позволило подтвердить расчётную тепловую модель компрессора. Испытания газогенератора продлятся до марта 2023 года. Также по теме «Прочность и безопасность»: как реализуется проект композитного крыла для нового российского лайнера МС-21 Российский гражданский лайнер МС-21 получил крыло с необходимым уровнем прочности.
Об этом RT сообщили в авиационном кластере... В том же месяце стало известно об изготовлении в сжатые сроки на производственном комплексе «Салют» привода элементов силовой установки. Также предприятие обеспечило функционирование электрогенератора для салона и гидронасоса для управления механизацией крыла.
Некоторые задачи приходилось решать впервые.
Авиадвигатели устаревшие и современные Древний двигатель Д-30КУ-154 самолёта Ту-154М имеет степень двухконтурности всего 2,45 и взлетную тягу 10,78 тонн. Новейший российский двигатель ПД-14 имеет степень двухконтурности 8,5 и взлетную тягу 14 тонн.
Радоваться рано — из-за высокой степени двухконтурности тяга ПД-14 быстро улетучивается с высотой и на крейсерском режиме высота 11 км и скорость 0,8М она равна 2430 кг против 2865 кг у Д-30КУ-154. Но ведь у Ту-154 три двигателя! Двигатель ПС-90А имеет степень двухконтурности 4,5 и взлетную тягу 16 тонн.
Благодаря меньшей чем у ПД-14 степени двухконтурности тяга медленнее улетучивается с высотой и на крейсерском режиме высота 11 км и скорость 0,8М составляет 3500 кг. Они имеют степень двухконтурности от 5,1 до 5,4, взлётную тягу от 9 до 12 тонн и тягу до 2700 кг на крейсерском режиме высота 11 км скорость 0,8М. Кроме более высокой степени двухконтурности современные двигатели обладают куда большей степенью повышения давления в турбине — до 40-60 единиц у самых современных моделей, появившихся несколько лет назад.
Если же брать двигатели периода 1990-2010, то одним из лидеров был ПС-90А, который имел степень повышения давления 36, благодаря которой достигалась экономичность на уровне лучших иностранных образцов тех лет несмотря на скромное значение степени двухконтурности 4,5. Хотя для пассажиров есть кое-что важнее тяговооруженности.
Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8». В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.
Юрий Шмотин Генеральный конструктор АО «ОДК» «Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы.
Она необходима в рамках проведения работ по действующему соглашению с Объединенной двигателестроительной корпорацией на производство камер сгорания для двигателей ПД-8 самолетов Sukhoi Superjet New — модификации Sukhoi Superjet 100, относящегося к семейству региональных судов с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Минпромторг инициировал проект Sukhoi Superjet New после введения против России западных санкций.
Сплав для лопаток турбины ПД-8 «Суперджетов» разработали в Рыбинске
При этом в более старых Б-737 бизнес-класс имеет те же 36 дюймов, но там хотя бы эконом бывает человеческий. А в бизнес-классе… минимум 38 дюймов, а максимум… 47 дюймов! Бизнес-класс в понимании «отсталых совков». Бизнес-класс в понимании «цивилизованных европейцев». Для компенсации возросшей массы пассажиров и их багажа используют лёгкие композитные матрериалы, а не для улучшения ТТХ самолетов, как об этом заявляют. Однако, его объемы продаж в 20 раз меньше чем в сумме А320 и Б-737. Судя по всему, единственная причина почему Боинг-757 вообще кто-то покупает связана со значительно большей дальностью полёта и вместимостью. Иначе его бы постигла судьба Ту-204.
И кто в итоге отсталый? Найдётся хоть один идиот, который скажет что Приора лучше Е-класса потому что жрет меньше, а остальное значения не имеет, и на этом основании Приора должна стоить втрое дороже?
Российский производитель не сумел организовать постпродажное обслуживание. Доходило до смешного: РФ не смогла продавать «Суперджет» в Иран, т. Главный аргумент — в самолете большинство узлов и деталей, произведенных в Америке.
Вот до чего дожили! Так бы несчастный SSJ и канул в Лету, если бы российское правительство в срочном порядке не стало его спасать. В этой машине в первую очередь предстояло установить новый двигатель, причем российского производства. Аналогичные проблемы были и у нового самолета Бе-200, разработанного в РФ он используется МЧС в основном для тушения лесных пожаров. Бе-200 тоже нуждается в ПД-8.
Фото: YouTube. Тяга нового двигателя, составляет 8 т на форсаже в обычных условиях 7,5 т , что понятно из наименования. При разработке ПД-8 применялись новейшие 3D-технологии. Но эксперты говорят: фактически новый двигатель состоит из пары частей. Одна, «холодная» позаимствована у SaM-16, «горячая», подвергшаяся дефорсированию, — у ПД-14.
Новый двигатель оказался чуть мощнее и экономичнее французского аналога. Испытания ПД-8 Стендовые процедуры были завершены в мае минувшего года. Новый мотор, помимо меньшего расхода топлива, от французского агрегата отличается еще и немного большей тягой: разница составляет от 20 до 180 кгс. При этом российская установка без каких-либо переделок помещается в мотогондолу SSJ-100, уже выпущенных серийно. Подготовка в стендовым испытаниям.
Новый самолет с отечественным двигателем должны были передать «Аэрофлоту» в декабре 2023 г. Название воздушного судна — Superjet New — также решили поменять на SJ-100, отмечает издание. Генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил , что на фоне ухода Boeing и Airbus компания преодолевает зависимость от импорта и нацелена на полное оснащение авиакомпаний отечественными судами, «сопоставимыми по качеству, надежности, другим характеристикам с самолетами мировых брендов». Он напомнил, что до 2030 г.
Лопатка турбины — один из самых сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей, она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении. В мире только шесть стран способны производить такую продукцию. Об открытии крупнейшего производства лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных газотурбинных двигателей на базе ПАО «ОДК-Сатурн» в Рыбинске сообщалось в конце декабря 2019 года. Как тогда утверждалось, новое производство позволит ежегодно выпускать компоненты более чем для двух тысяч авиадвигателей.
«ОДК-Сатурн» приступил к производству лопаток двигателя ПД-8
«Ъ»: испытания российского двигателя ПД-8 для установки на SJ-100 затягиваются. Стендовые испытания первого опытного двигателя ПД-8 успешно завершены. Об этом рассказали в госкорпорации "Ростех". Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) намерена произвести 40 двигателей ПД-8 в 2024 году. Новейший российский двигатель ПД-14 имеет степень двухконтурности 8,5 и взлетную тягу 14 тонн. САЙТ ИЗВЕСТИЙ - ВКОНТАКТЕ - TELEGRAM - ДЗЕН - ОК - Минпромторг России впервые показал российский авиадвигатель ПД-8, который заменит иностранные двигатели на.
Круглосуточная работа и двигатель ПД-8: как Россия справляется с импортозамещением авиации
Украинские двигатели можно заменить на ПД-8. Авиакомпании начнут получать самолеты Superjet с российским двигателем ПД-8 в III квартале 2024 г., пишет РБК со ссылкой на презентацию заместителя генерального директора. Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 – это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Об этом он проинформировал главу правительства Михаила Мишустина. Мантуров подчеркнул важность соблюдения норм безопасности при доработке авиадвигателя.