Проект посвящен истории и перспективам развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ), одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Кроме того, в рамках второго этапа развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) продолжается строительство вторых путей и разъездов.
Импульс для развития Бурятии
Об этом в конце прошлого года заявил курирующий строительную отрасль вице-премьер Марат Хуснуллин. Он обещал, что на это направление будут брошены все силы. В свою очередь правительственная комиссия по транспорту, возглавляемая первым зампредом правительства РФ и председателем совета директоров ОАО «РЖД» Андреем Белоусовым, на итоговом заседании президиума в декабре в целом одобрила ход работ на Восточном полигоне. Вице-премьер отметил, что в 2022 году РЖД выполнили задачу по освоению средств в рамках проекта: 131 млрд рублей — максимальная сумма за все предыдущие годы. При этом он подчеркнул, удалось достичь главного показателя — провозная способность БАМа и Транссиба увеличилась со 144 млн тонн до 158 млн тонн. В создавшейся непростой экономической и геополитической ситуации строительство Восточного полигона приходится форсировать, что признают все ответственные за реализацию проекта чиновники. По его словам, все еще недостаточная пропускная способность магистралей сдерживает грузовые перевозки в страны Азиатского-Тихоокеанского региона и прежде всего в Китай. Сегодня номенклатура товаров значительно расширилась: по Транссибу в большом количестве экспортируются минудобрения, черные металлы и зерно.
Кроме того, магистраль возводили бригады со всего СССР. Станцию и поселок Кунерма строили рабочие из республик Северного Кавказа, — рассказал «Известиям» зампред комитета ГД по промышленности и торговле Александр Спиридонов. Желание максимально быстро построить БАМ объяснялось несколькими причинами. В то время государству нужен был второй выход к Тихому океану помимо существовавшей Транссибирской магистрали. Кроме того, не менее важным был и доступ к полезным ископаемым. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности, — заявил президент. Теперь Байкало-Амурская магистраль — одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире. Ее длина — 4287 км, на ней расположены 280 станций и разъездов, 4,2 тыс. Она проходит по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Бурятии и Якутии, Хабаровского края. Дальнейшее развитие БАМа Рост объемов перевозок в восточном направлении придает этому транспортному коридору новое стратегическое значение, особенно в условиях переориентации страны на восток из-за введенных санкций, считает Александр Спиридонов.
Проблема: Проблема, которую решает проект, заключается в предоставлении всесторонней информации о роли и влиянии Байкало-Амурской магистрали на развитие регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Целевая аудитория: Студенты, специалисты в области транспортной инфраструктуры, исследователи Задачи проекта: 1. Провести анализ истории строительства и развития БАМ. Изучить текущее состояние и технические характеристики магистрали. Проанализировать планы по расширению и модернизации БАМ.
Оценить влияние проекта на транспортную доступность регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Роли в проекте: Исследователь, аналитик, автор, редактор Ресурсы: Информационные ресурсы, научные публикации, статистические данные, отчеты о состоянии и развитии БАМ Продукт: Исследование, содержащее анализ истории, текущего состояния и перспектив развития Байкало-Амурской магистрали с акцентом на значимость для социально-экономического развития регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Введение Описание темы работы, актуальности, целей, задач, тем содержашихся внутри работы.
Чтобы решить эту задачу, нужно не только реконструировать Кузнецовский тоннель что даст возможность перевозить по железной дороге 25-28 миллионов тонн в год, не более , но и проложить вторые пути, поскольку сегодня БАМ почти на всем своем протяжении — одноколейный. Реализация проекта потребует строительства 2592 километров вторых главных путей.
В связи с многократным ростом грузопотока необходимо изменить грузоподъемность составов и перевести локомотивы на электрическую тягу, а также увеличить мощности железнодорожных узлов и технических станций. Кроме строительства путевой инфраструктуры понадобится модернизировать и увеличить мощности подразделений, осуществляющих железнодорожные перевозки, ремонтных и обеспечивающих служб. По предварительным оценкам, следует привлечь 114 тысяч работников железнодорожных специальностей и 184 тысяч — строительных. Предполагается, что строители будут заселяться на вахтовой основе во временные поселки, возведение которых учитывается в проектах создаваемых предприятий. Работников планируют привлекать на основе внутрирегиональной и межрегиональной вахты, а также переселять их вместе с семьями на постоянное место жительство.
По итогам реализации БАМа-2 общий прирост постоянного населения в регионах, прилегающих к магистрали, составит более 435 тысяч человек. Так должен осуществляться блок проекта, связанный с развитием населенных пунктов вдоль трассы, социальной инфраструктуры и ЖКХ. Еще один аспект БАМа-2 — это развитие тихоокеанских портов на территории Хабаровского края. Они уже обрели второе дыхание, поскольку на побережье формируются Ванино — Советско-Гаванский промышленно-транспортный узел и портовая особая экономическая зона ПОЭЗ.
В Якутии произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны
Да и госпрограмма по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали постепенно воплощается в жизнь. На БАМ переведут поток тяжеловесных грузовых поездов, а Транссибирская магистраль возьмет на себя ускоренные контейнерные перевозки. «БАМ был реформирован в 1996 году, но он никуда не уходит, а мы учим молодежь героизму на примерах, которые были при строительстве магистрали», — рассказал Владимиру Путину гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на IV Железнодорожном съезде в Москве.
БАМ сегодня
Главная цель обсуждаемого инвестиционного проекта – обеспечение развития провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до 2035 года. БАМ в настоящее время. «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он. Да и госпрограмма по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали постепенно воплощается в жизнь.
Как железные дороги сделали Дальний Восток российским
В рамках 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Якутии запустят тематический поезд, пишет ТАСС. Байкало-Амурская магистраль значима не только в вопросах торговли с Азиатским регионом, который стремительно развивается сегодня, но также в вопросах развития отдаленных территорий. На Дальнем Востоке стартовал проект «БАМ туристический» — экспертный тур для представителей туротрасли, направленный на продвижение туристических возможностей Байкало-Амурской магистрали. Системное обновление Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей в 2023 году реализовано в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог». Системное обновление Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей в 2023 году реализовано в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог».
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Планируется ввод в эксплуатацию после проведения реконструкции станций Могоча, Пеньковая, Уруша, нечётного приёмо-отправочного парка на станции Карымская, земполотна на станции Черновская. Завершим строительство тяговой подстанции Сгибеево. Будут продолжены работы по строительству двухпутной вставки на перегоне Горелый — Штурм с реконструкцией станции Горелый. Ввод в эксплуатацию этого объекта запланирован на 2024 год, при этом открытие движения по вновь построенным путям планируется в 2023 году.
Иван Чернаков, и. Нам предстоит построить на Байкало-Амурской магистрали 17 новых объектов в рамках проектов по реконструкции станций и созданию двухпутных вставок, а также 23 объекта, связанных с энергоснабжением. Будет вестись строительство и развитие вторых путей и двухпутных вставок от станции Лена до стыка с Дальневосточной дорогой — станции Хани.
Результатом этой работы должно стать увеличение пропускных способностей магистрали до 43 пар поездов в сутки. В частности, по инвестиционному проекту «Мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза, в том числе «Транссиб за 7 суток», в 2023 году запланированы строительство и последующий ввод в эксплуатацию следующих объектов: второй путь Таковка — Небель с закрытием разъезда Нарьянга, второй путь Гоуджекит — Тыя, станция Северобайкальск, двухпутная вставка на перегоне блокпост б. Лимит инвестиционной программы по проекту на 2023 год составляет 35,4 млрд руб.
Объём инвестиций на этот год составляет 8,4 млрд руб. Стоит отметить, что при реализации этих проектов до 2023 года по большинству объектов проводились изыскательские работы и экспертиза проектов. К строительству по большинству объектов мы уже приступили.
Что касается объектов реконструкции и модернизации Транссиба, то одна из главных задач здесь — ликвидация барьерных мест, и в первую очередь на горно-перевальном участке Большой Луг — Слюдянка-1. Решение этой задачи позволит последовательно наращивать объёмы перевозимых грузов. Готова проектно-сметная документация, и в этом году планируется начать реконструкцию станции Большой Луг.
Это особая точка на карте дороги: отсюда начинается подъём на перевал. На участке подталкивания работает более 30 локомотивов. Сегодня станция действует на пределе пропускных способностей.
Реконструкция позволит увеличить пропускную способность одного из самых сложных горно-перевальных участков Транссиба Большой Луг — Слюдянка. Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале. Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Портал БАМ-50 разработан как единый интерактивный ресурс о наследии и истории Байкальско-Амурской магистрали. Его главная цель — восстановить имена всех, кто был причастен к стройке века, и рассказать современным поколениям о важности и значимости великой страницы истории. На сайте проекта уже подготовлено несколько разделов: — «Народный Альманах» — истории людей, рассказанные лично; — «Дневники БАМ» — дневниковые записи первых бамовцев; — «Узнать больше» — статьи о жизни и условиях на БАМе во время стройки и после нее.
Прямо сейчас ведутся работы над разделом «Архив», в который собираются имена и обрабатываются истории бамовцев. Каждый может внести вклад в архив БАМа, рассказав свою историю, или историю своих родственников — строителей и работников магистрали, связавшись с командой профессиональных историков-исследователей по электронной почте: bam. Или можно прислать историю самостоятельно через специальную форму, размещенную на портале.
Для этого достаточно знать имя героя и даты его работы на БАМе.
В настоящее время ведётся проектирование второй очереди развития станции Забайкальск, планируется развитие трёх имеющихся парков станции колеи 1520 мм, сооружение нового сортировочного парка колеи 1435 мм. Работы будут выполнены до конца 2028 года. В рамках реализации инвестпроекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» продолжается реконструкция станции Карымская. Передан в работу новый парк «Г», рассчитанный на одновременный приём пяти поездов длиной до 100 условных вагонов каждый. Это позволяет увеличить грузовые перевозки через станцию Карымская в западном направлении с 75 до 90 поездов в сутки. Одновременно на станции введён в эксплуатацию пункт технического обслуживания локомотивов. Большая работа выполнена по строительству нового Керакского тоннеля в Приамурье. Прошлым летом там завершена проходка. Открытие объекта позволит увеличить скорость поездов и пропускную способность на этом участке.
В текущем году продолжаются работы на девяти объектах I этапа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Планируется ввод в эксплуатацию после проведения реконструкции станций Могоча, Пеньковая, Уруша, нечётного приёмо-отправочного парка на станции Карымская, земполотна на станции Черновская. Завершим строительство тяговой подстанции Сгибеево. Будут продолжены работы по строительству двухпутной вставки на перегоне Горелый — Штурм с реконструкцией станции Горелый. Ввод в эксплуатацию этого объекта запланирован на 2024 год, при этом открытие движения по вновь построенным путям планируется в 2023 году. Иван Чернаков, и. Нам предстоит построить на Байкало-Амурской магистрали 17 новых объектов в рамках проектов по реконструкции станций и созданию двухпутных вставок, а также 23 объекта, связанных с энергоснабжением. Будет вестись строительство и развитие вторых путей и двухпутных вставок от станции Лена до стыка с Дальневосточной дорогой — станции Хани. Результатом этой работы должно стать увеличение пропускных способностей магистрали до 43 пар поездов в сутки. В частности, по инвестиционному проекту «Мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в 4 раза, в том числе «Транссиб за 7 суток», в 2023 году запланированы строительство и последующий ввод в эксплуатацию следующих объектов: второй путь Таковка — Небель с закрытием разъезда Нарьянга, второй путь Гоуджекит — Тыя, станция Северобайкальск, двухпутная вставка на перегоне блокпост б.
Лимит инвестиционной программы по проекту на 2023 год составляет 35,4 млрд руб. Объём инвестиций на этот год составляет 8,4 млрд руб. Стоит отметить, что при реализации этих проектов до 2023 года по большинству объектов проводились изыскательские работы и экспертиза проектов. К строительству по большинству объектов мы уже приступили. Что касается объектов реконструкции и модернизации Транссиба, то одна из главных задач здесь — ликвидация барьерных мест, и в первую очередь на горно-перевальном участке Большой Луг — Слюдянка-1. Решение этой задачи позволит последовательно наращивать объёмы перевозимых грузов. Готова проектно-сметная документация, и в этом году планируется начать реконструкцию станции Большой Луг. Это особая точка на карте дороги: отсюда начинается подъём на перевал. На участке подталкивания работает более 30 локомотивов. Сегодня станция действует на пределе пропускных способностей.
Вблизи транзитных магистралей будут строиться предприятия, создаваться рабочие места. Ввиду социально-экономической значимости БАМа крайне важно именно государственное участие в реконструкции магистрали, поскольку профинансировать проект только за счет роста тарифа или привлечения частных инвестиций практически невозможно. Участие государства даст необходимые гарантии всем заинтересованным сторонам, а также инвестиции, без которых в самом ближайшем времени БАМ вполне может деградировать.
Так, растущий спрос на перевозки в восточном направлении стимулирует не только расширение БАМа, но также продление автотрассы М12 до Владивостока до 2030 года. Вложения в инфраструктуру обещают быть существенными: так, в марте 2024 года озвучивались суммы 3,7 триллиона рублей на железную дорогу с увеличением пропускной способности уже до 270 миллионов тонн и 0,6 триллиона рублей на автодорогу. Эти средства станут вложением в развитие страны, так как в долгосрочной перспективе снизятся транспортные издержки российской экономики, повысится логистическая доступность регионов Сибири и Дальнего Востока.
БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»?
Путевое развитие продолжится, главным образом, на однопутных направлениях Байкало-Амурской магистрали. БАМ не справляется с возросшим потоком грузов и требует расширения. Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Дальнейшее развитие БАМа будет способствовать увеличению экспортных и транзитных возможностей России, заявил президент РФ Владимир Путин. Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. Дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали послужит увеличению экспортных и транзитных возможностей России, добавил президент.