Автобус воронеж новости новые 2023.
Другие новости Воронежа
- В Воронеже автобус с пассажирами протаранил фуру
- News Transport | Новости Транспорта
- РУТ (МИИТ) готовит новое инженерное решение для троллейбусной сети Воронежа | РУТ (МИИТ)
- 15 белгородских троллейбусов выйдут на маршруты Воронежа —
- Где в Воронеже запретят парковку на День города в 2023 году
Список Мониторов
| Троллейбусную сеть в Воронеже будут развивать по концессии - ГосПартнер | 5 июля на воронежские улицы вместо троллейбусов 17 маршрута вышли большие автобусы, которые теперь будут работать там какой то время. |
| В Воронеже для нужд мобилизации задействованы 30 маршрутных автобусов | Автобус воронеж новости новые 2023. |
| МКП МТК Воронежпассажиртранс | Дороги и транспорт - 28 ноября 2023 - Новости Воронежа - |
| В Воронеже пассажиры переполненного автобуса выдавили стекло - Воронежские новости | Прокуратура Новоусманского района Воронежской области взяла на контроль ход проверки по факту дорожно-транспортного происшествия с участием пассажирского автобуса, в результате которого пострадали шесть человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. |
| Троллейбусный маршрут № 99 | На самом деле история предприятия уходит в начало и середину ХХ века, когда только зарождались первые перевозки в городе Воронеж автомобильным транспортом, а позже и электрическим транспортом – троллейбусами. |
РУТ (МИИТ) готовит новое инженерное решение для троллейбусной сети Воронежа
На самом деле история предприятия уходит в начало и середину ХХ века, когда только зарождались первые перевозки в городе Воронеж автомобильным транспортом, а позже и электрическим транспортом — троллейбусами. Предприятие имеет две истории: развитие пассажирских автомобильных перевозок и развитие пассажирских перевозок электрифицированным транспортом, в последующем аккумулированных в одну новую историю.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте vrn. Использование материалов, опубликованных на сайте vrn. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал vrn.
По предварительным данным, 54-летний водитель автобуса «Неоплан 1116 Ситилайнер» не учёл скорость движения, дорожные и метеорологические условия, в результате чего совершил наезд на опору линии электропередач с последующим опрокидываем в кювет. В результате ДТП пострадали шесть пассажиров автобуса, жители Донецка в возрасте от 31 до 63 лет.
Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки.
Это с лихвой превышает прогноз пассажиропотока даже на таких направлениях как Московский проспект или Кольцовская улица. Кроме того, частью линейной инфраструктуры являются пассажирские платформы: стандартные длиной 40 м и шириной 3 м, закрытые от основного потока защитным ограждением, имеющие павильоны ожидания, стенд с пассажирской информацией, электроосвещение, урны, скамейки — всё, делающее линейную пассажирскую инфраструктуру привлекательной. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Изображение предоставлено Центром развития городских транспортных систем. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Одна из проблем городов России — состояние остановочных пунктов, а ведь это точка входа в транспортную систему для пассажиров. Очень многие находятся по разным причинам в ненормативном состоянии, и Воронеж тут не исключение.
Строительство линии метробуса эту проблему также решает. Мы просто получим новые защищённые от постороннего транспорта остановочные пункты, а прежние остановки можно будет демонтировать. Ещё одна часть линейной инфраструктуры, имеющая ключевое значение — это инфраструктура контактной сети. Использование электрической тяги на метробусе нами предложено в варианте троллейбусного транспорта, в том числе с использованием технологий увеличенного автономного хода. Мы перезапускаем сохранившуюся систему тяговых подстанций и кабельных сетей. Для этого выполнены соответствующие расчёты, включая тяговые, подтвердившие параметры реконструкции подстанций для обеспечения движения тех маршрутов, которые мы посчитали необходимым электрифицировать. Термин «электрификация автобусных маршрутов» уместен — конкретно в Воронеже именно этим нам пришлось заниматься.
Не привязываться к неким сложившимся случайно уцелевшим троллейбусным маршрутам от старой сети, а пойти правильным инженерным путём: выбрать наиболее загруженные маршруты из математической модели, сравнить их трассировки с возможными линиями контактной сети с учётом расположения подстанций. И определиться, какой маршрут полностью проходит под контактной сетью и может быть чисто троллейбусным, а какой проходит под контактной сетью на 50 и более процентов и может обслуживаться троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Тяговые расчёты учитывают необходимость увеличения мощности подстанций в период, когда троллейбус возвращается с бесконтактного участка и заряжает батареи. Вариант расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже. Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Эта работа тоже делалась в России впервые. Наблюдаемые сейчас проекты развития электротранспорта в значительной мере направлены не на подбор пассажиропотоков, наиболее подходящих для электротранспорта, а на попытки перестроить существующие линии электротранспорта на новый технологический уровень. Можно получить такую же ситуацию, как в Москве, где трамвай ходит там, где сохранились советские трамвайные линии, а не там, где выше всего транспортный спрос.
В Воронеже мы предложили пойти по пути загрузки электротранспорта по максимуму. Всего может быть электрифицировано 16 маршрутов, включая межмуниципальные. В Воронеже не надо сразу прыжком идти до этой цифры, а попытаться выполнить предложенные нами этапы в части и линейной инфраструктуры и модернизации электротранспортной инфраструктуры, и закупок подвижного состава, и, что самое главное, — реализации мероприятий транспортной реформы, связанных с переходом на систему транспортного заказа. Ведь система должна переориентироваться на соблюдение плана транспортной работы с учетом расписания, а не на возможность собрать максимальную билетную выручку. Об этом много говорилось в Воронеже и раньше, не буду останавливаться сейчас. Очевидно, что, если водители автобусов так и будут мотивироваться выручкой, метробусный коридор им не поможет. Показатели варианта расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже.
Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Сама инфраструктура метробуса касается в первую очередь главного коридора, много десятилетий являющегося основным концентратором пассажиропотока, Линию от ВГУ по Плехановской улице и Московскому проспекту, далее на север по территории Рамонского района мы считаем основной, и, наверное, внедрение метробуса надо начинать с него. Вдоль северного сегмента этой трассы ожидается строительство больших объёмов недвижимости. Стыковка с аэропортом — тоже одна из задач, позволяющих улучшить мультимодальные связи и обеспечить связь с городом быстрым надёжным транспортом. Кроме этой линии мы предложили метробус на Кольцовской улице, на 20-летия Октября, на Ворошилова, на улице Ленина, на Ленинском проспекте, на Новосибирской улице, и на некоторых других. В действительности, решение о том, какая из очередей метробуса будет первая запроектирована и построена, это, наверное, нужно будет решать заказчику исходя из его возможности по выполнению строительно-монтажных работ. Важно подчеркнуть, что эта стройка — не какой-то очередной проект дорожного строительства. Это то, что придаст воронежскому транспорту совершенно иное качество, это уникальная в России но не уникальная в мире система и нам бы очень хотелось, чтоб воронежцы поддержали этот рациональный и вместе с тем амбициозный проект.
Преображение транспорта Воронежа уже началось? Чудом живому воронежскому троллейбусу этой осенью предложили контракт на три года за… один рубль. Если мы посмотрим на происходившее три-четыре года назад, произошли некоторые довольно значительные изменения. В деле обеления отрасли пассажирских перевозок Воронеж делает шаги в правильном направлении. В особенности, если сравнивать с тем, какой ресурс для этих шагов есть. Во-первых, в руководстве и региона, и города сложился консенсус в том, что качественная транспортная система не в состоянии развиваться качественно без бюджетных вложений. Пять лет назад этого консенсуса не было, значит, прогресс налицо.
За последние три года с участием средств областного и городского бюджета были закуплены сотни автобусов для воронежского муниципального и областного государственного предприятия. Другое дело, что подвижной состав — это не решение всех проблем, и следующий шаг, по нашему мнению — это инфраструктура и электротранспорт. Почему же не начать сразу с них? Тому есть объяснение. То, что некоторые города Брянск, Новосибирск и другие закупают много автобусов, а потом начинают решать задачу возрождения электротранспорта — это неправильно с точки зрения логики поступательного развития транспорта, но объяснимо с точки зрения остроты транспортной проблемы, которая зачастую требует немедленных действий от властей. Действительно, проще быстро закупить за бюджет 200 автобусов, окрашенных в единую ливрею, выпустить их в город, и снять напряжённость. И уже в спокойной обстановке посмотреть на пассажиропотоки, на электротранспорт, понять, как одно с другим сходится, и принять правильное решение.
В этом смысле Воронеж действует по шаблону. Автобусы закуплены, а теперь, как мы надеемся, основное внимание будет уделено электротранспорту. Во-вторых, в Воронеже было принято решение о необходимости начала внедрения системы выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов. Мы проводили анализ скорости автобусов по данным ГЛОНАСС до и после внедрения, и увидели однозначно абсолютные эффекты, выраженные в сэкономленном времени — абсолютно чётко измеримый инженерный результат. В-третьих, в городе развивается система безналичной оплаты проезда. Дифференцированный тариф 21 рубль по карте и 23 рубля при наличной оплате , обусловил достаточную привлекательность системы безналичной оплаты. Это довольно хороший процент — есть города, где даже ещё не начинали ничего делать.
Не будем забывать, что в городе Воронеже уже очень давно действует регулирование тарифа на перевозки. Жители настолько привыкли к этому, что не верят, когда им рассказываешь, что в большинстве городов тарифы устанавливают перевозчики, и можно видеть одновременно 3-4 разных тарифа на разных маршрутах. В-четвертых, в Воронеже, внедрена очень продвинутая система диспетчеризации городского транспорта, одна из лучших в стране. Она позволяет отследить движение всех транспортных средств в городе в течение всего рабочего дня. Виден ежедневный выпуск, плановый и фактический — по маршрутам, по перевозчикам. Это система очень облегчила нашу работу: она позволяет легко контролировать то, как транспорт движется. Это похоже на то, что сделано в Перми, в Белгороде и некоторых других городах.
Но во многих городах, например, в Орле, ничего похожего и близко нет. Чтобы в воронежскую систему навигации добавить автобус движение с включённым датчиком ГЛОНАСС — это условие контракта , перевозчик должен подать заявку Единому оператору городских пассажирских перевозок. Перевозчик не может выпустить автобус, отсутствующий в этой базе — это очень серьёзное нарушение.
В Воронеже заметно ухудшилось качество общественного транспорта
Об этом сообщается в Telegram-канале «Госавтоинспекция Воронежской области». Инспекторы изучили кадры с регистратора и составили в отношении водителя общественного транспорта административные протоколы за остановку в неустановленном месте и на пешеходном переходе, проезд на красный сигнал светофора, неиспользование указателей поворота, а также разговор по телефону во время движения. Общая сумма назначенных штрафов составила 7,5 тыс.
Каждая поездка из Северного района в центр города превратилась в сложный и утомительный квест. Почему так мало автобусов на маршруте? Одна из главных загадок современного Воронежа!
Большинство жителей города оставили под постом массу комментариев с возмущением, почему в Воронеже не хватает городского транспорта.
Троллейбусы белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже Транспорт Троллейбусы белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже 14:10 29. Троллейбусы БКМ-420030 "Витовт" белорусского производства после перемещения из Белгорода эффективно работают в Воронеже В Воронеже продолжается замена парка общественного транспорта в той его части, которая требует обновления.
На ряде автобусных маршрутов столице Черноземья уже работают десятки новейших единиц транспорта. Коснулись перемены и троллейбусного парка.
В будни на улицы города выезжают около 1200 автобусов. Впервые оплатить проезд картой в Воронеже стало возможно только в 2018 году. При этом безналичная оплата обходится пассажиру дешевле на два рубля. Цена проезда по карте — 21 рубль, а при оплате наличными — 23 рубля.
В Воронеже толпа пассажиров выдавила в городском автобусе стекло
Возмущенные люди пытались дозвониться в департамент транспорта и автопарк, чтобы уточнить причины произошедшего, однако их звонки остались без ответа. читайте на сайте В Курсе Воронеж, более 40 000 читателей в неделю! Возмущенные люди пытались дозвониться в департамент транспорта и автопарк, чтобы уточнить причины произошедшего, однако их звонки остались без ответа. читайте на сайте В Курсе Воронеж, более 40 000 читателей в неделю! Воронеж получил 15 подержанных троллейбусов из Москвы. Воронежский троллейбус — троллейбусная система в городе Воронеже. В Воронеже возникли трудности с интеллектуальной транспортной системой. Татьяна Ткачёва (Воронеж). Проблемы с исполнением контракта на создание "умной" инфраструктуры управления транспортом в Воронежской агломерации выявили местные власти. Государственная транспортная лизинговая компания поставит в Воронеж 60 автобусов среднего класса.
В Воронежской области автобус упал в кювет, есть пострадавшие
Где в Воронеже запретят движение транспорта на День города 2023. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Операция «Общественный транспорт» стартовала сегодня в Нижнем Новгороде. Сотрудники Госавтоинспекции проверяют документы и техническое состояние автобусов. Начальник отдела ГИБДД Управления МВД России по Нижнему Новгороду Валерий Иванов расскажет подробнее.
Смотрите также
- Самые читаемые новости
- Новый воронежский троллейбусно-автобусный маршрут будет работать допоздна
- Новости из Воронежа | Городские маршруты
- News Transport | Новости Транспорта
- Похожие новости
- Список Мониторов
Момент взрыва в воронежской маршрутке: видео
| В Воронеже больше 10 человек пострадали при столкновении автобуса и грузовика | Свежие новости о городском общественном транспорте Воронежа: последние события городе и области на сегодняшний день на сайте портала РИА. |
| МБУ ЕОГПП ВОРОНЕЖ | Администрация городского округа ж. |
| Автоинспекторы начали рейд по воронежским маршруткам | Воронеж, троллейбус № 01324 (324) С По Первый низкопольный троллейбус Воронежа. |
| 🚎Воронежу обещают троллейбусный ренессанс | | Внимательно следите за воронежским троллейбусом. |
| Троллейбусную сеть в Воронеже будут развивать по концессии - ГосПартнер | Маршруты №32, 42 следуют до Остужевского кольца; автобус №14 следует до Завода Видеофон; №59 следует до турбокольца и в обратном направлении. Ранее еще восемь автобусов временно изменили схему движения на Левом берегу. |
РУТ (МИИТ) готовит новое инженерное решение для троллейбусной сети Воронежа
Напомним, авария случилась 11 февраля на 539-м км федеральной трассы М-4 «Дон». По предварительным данным, 54-летний водитель автобуса «Неоплан 1116 Ситилайнер» не учёл скорость движения, дорожные и метеорологические условия, в результате чего совершил наезд на опору линии электропередач с последующим опрокидываем в кювет.
На эти цели выделили не менее 1,17 миллиардов рублей. Данные автобусы будут оборудованы кондиционерами, что позволит воронежцам с большим комфортом перемещаться на них в летнее время. Также на них будут установлены экологичные метановые двигатели. Все автобусы будут низкопольными.
Их распределят по шести маршрутам. В пресс-службе мэрии сказали, что концессионное соглашение может длиться от 10 до 15 лет. При цене билета от 25,5 рубля до 28 рублей в год инвестор может заработать от 844 млн до 926 млн рублей. Вопросом развития троллейбусной сети Воронежа сейчас занимаются и в областном правительстве, где уже заключили соглашение о сотрудничестве с уральской компанией «Синара — Транспортные машины».
Жители Белгорода пытались предотвратить исчезновение электротранспорта, однако попытка оказалась неудачной. Власти теперь будут вкладывать средства в покупку автобусов. К слову, весь троллейбусный парк Белгорода принадлежал обанкротившемуся МУП «Городской пассажирский транспорт». Процедура наблюдения в отношении МУП «Городской пассажирский транспорт» была введена Арбитражным судом Белгородской области в 2018 году. В мае 2019-го предприятие было признано банкротом. Кроме имущества депо на торги также были выставлены подстанции, контактные линии троллейбусов и сам электротранспорт.
Автоинспекторы начали рейд по воронежским маршруткам
Предприятие имеет две истории: развитие пассажирских автомобильных перевозок и развитие пассажирских перевозок электрифицированным транспортом, в последующем аккумулированных в одну новую историю.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Стагнация в 2000—2007 годах[ править править код ] Согласно инвентаризационным данным [49] по состоянию на 1 января 2001 года на балансе производственного объединения «Воронежгорэлектротранс» находилось два троллейбусных депо, а также площадка для осмотра и отстоя подвижного состава троллейбусный профилакторий. Кроме того, на балансе предприятия числилось 189 единиц троллейбусов.
В городе действовало 18 троллейбусных маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные пассажиропотоки. В среднем, каждый день на линию выходило 137 троллейбусов на 141 километр эксплуатирующихся линий. Воронежский троллейбус в 2000 году В декабре 2000 года в городе проходят очередные выборы мэра. Новым градоначальником избирается А. С его приходом к власти кардинально меняется структура финансирования электрического транспорта, а также происходят переназначения руководителей городского транспорта — меняется руководство управления городских пассажирских перевозок.
Транспортная общественность и работники муниципальных предприятий усмотрели в нём главного виновника начавшегося развала в сфере городского электрического транспорта [50]. С 2001 года начинается корректировка маршрутной сети троллейбуса. Популярные маршруты сокращаются, увеличиваются интервалы движения, состояние подвижного состава резко ухудшается. Вместе с тем происходит закрытие протяжённой троллейбусной линии к заводу ВЗСАК в 2002 году и троллейбусного профилактория, расположенного на улице Землячки. Территория профилактория на некоторое время передаётся в ведение ПАТП-4, однако в 2006 году возвращается в собственность производственного объединения «Воронежгорэлектротранс», с последующей продажей объекта на аукционе в 2009 году [51].
Кризисная ситуация, сложившаяся с воронежским троллейбусом, продолжала активно развиваться. Подвижной состав троллейбусных депо постепенно приходил в состояние металлолома на колёсах, последняя же закупка новых троллейбусов произошла хоть и сравнительно недавно — в 2001 году, однако количество закупленных троллейбусов было невелико — всего семь машин модели ЗиУ-682Г. Вместе с тем, город более не имел возможности выделять финансы на поддержание троллейбуса и обновление подвижного состава [50]. В начале 2002 года городской администрацией был издан приказ о запрете использования автобусов средней вместимости типа ПАЗ на центральных улицах, в частности, проспекте Революции. Индивидуальные предприниматели — перевозчики, в числе которых был и владелец крупнейшей в городе частной транспортной компании ЗАО «Интранс» — И.
Татаринов, начали переходить на автобусы большой вместимости типа ЛиАЗ-5256. Однако сделать это удалось только при поддержке городской администрации, которая назначила И. С его приходом к руководству депо начались масштабные перемены на территории парка. Было уложено новое асфальтовое покрытие на территории депо, восстановлено освещение, произошло частичное переоснащение ремонтных боксов депо новым оборудованием. Неиспользуемую часть огромной территории депо было решено сдать в аренду по единому тарифу для всех арендаторов.
Был произведён расчёт по долгам, связанным с выплатой заработной платы персоналу депо [52]. Троллейбусы на конечной станции в 2002 г. На территории парка находился 91 троллейбус, из которых 16 машин были списаны. Новым руководством парка принимается решение о проведении капитально-восстановительного ремонта части троллейбусов и проведении исследования пассажиропотоков для возможного открытия новых троллейбусных маршрутов [52]. Эксперимент [53] с запуском коммерческих трамваев и троллейбусов, начавшийся 16 января 2002 года , провалился из-за низкой производственной дисциплины.
Таким образом, производственное объединение продолжало накапливать долги, оплачивать которые ни областные, ни городские власти, прямо скажем, не спешили. Именно поэтому городской администрацией было принято решение о сдаче территории первого троллейбусного депо в долгосрочную аренду компании-инвестору из Нижнего Новгорода ОАО «Нижегородский троллейбус». Инвестор пришёл в город с масштабными планами обновления подвижного состава депо за счёт капитального ремонта большей части троллейбусов и поступления новых троллейбусов из Нижнего Новгорода, где их выпускал под собственной моделью [54]. Договор аренды начал действовать 19 февраля 2003 года. Кроме обновления, обслуживания и капитального ремонта подвижного состава он предусматривал поставку двух новых троллейбусов в Воронеж каждый месяц, предоставление в салонах «рогатых» пяти льготных мест для проезда социально незащищённых категорий граждан и оплату всех расходов по электроэнергии [55].
Некоторое количество троллейбусов было капитально отремонтировано, арендатор депо поставил в город 4 новых троллейбуса из Нижнего Новгорода. Ожидаемого улучшения ситуации с воронежским электротранспортом вследствие прихода компании-инвестора из Нижнего Новгорода так и не произошло. Помешал этому ряд обстоятельств — отставка прежнего мэра города А. Ковалёва в ноябре 2003 года и последовавшая вслед за этим смена городского руководства в марте 2004 года , конкуренция со стороны частного транспорта, введение конкурсного производства в отношении предприятия-собственника территории ПО ВГЭТ в 2005 году и различные махинации самого ОАО «Нижегородский троллейбус» [50]. В феврале 2006 года происходит продажа территории второго троллейбусного депо и ряда диспетчерских пунктов троллейбуса с закрытого аукциона компании ОАО «Стройплюс» [58] [59].
Состояние троллейбусного хозяйства в городе продолжало ухудшаться. Выделяемых городским бюджетом средств едва хватало на оплату электроэнергии и заработной платы работникам депо. ОАО «Нижегородский троллейбус» вернулся обратно в Нижний Новгород, забрав с собой четыре новых троллейбуса, поставленных для Воронежа [60]. С апреля 2006 года закрыто движение троллейбусов на левом берегу Воронежского водохранилища, обслуживаемых ранее первым троллейбусным депо. Ежедневный выпуск подвижного состава на линию составлял порядка 45 троллейбусов [38].
Так продолжалось почти три года. Восстановление и программы развития в 2009 году. Главой Воронежа был избран С. С его приходом к власти были произведены назначения новых чиновников на ключевые должности, в том числе сменилось руководство МУП МТК «Воронежпассажиртранс», ушёл со своего поста руководитель управления организации городских пассажирских перевозок [61] [62]. Экспериментальный троллейбус ЛиАЗ-5280 , покинувший город Одним из приоритетных направлений новой команды было заявлено восстановление городского транспорта, в том числе экологически чистого — троллейбуса.
Для этого была разработана комплексная программа «Развитие пассажирского транспорта Воронежа на 2009—2013 годы» [63] [64]. В целях экономии средств из городского бюджета были получены договорённости с заводом ЛиАЗ, который выделил городу новый троллейбус бесплатно для проведения испытаний в условиях конкретного путевого хозяйства. В дальнейшем было решено отказаться от закупок троллейбусов данной модели [38].
Концессионное соглашение власти заключат с компанией «БурТехРазвитие».
Второй участок предполагает строительство выходов из Москвы. Он будет реализован в рамках инвестпрограммы... Утвержден национальный стандарт для систем умного дома 19.
Долой маршрутки: власти Воронежа потратят беспрецедентную сумму на закупку автобусов
В Туле усилят контроль за техническим состоянием выходящего на маршруты общественного транспорта. Такое поручение глава городской администрации Дмитрий Миляев дал после ЧП с автобусом, которое произошло накануне в Воронеже. Троллейбус столкнулся с автобусом в центре Воронежа. Авария с участием троллейбуса и автобуса произошла в центре Воронежа вечером 19 июля. Воронежский общественный транспорт продолжает удивлять — пост пикабушника LarsenState. Тогда как прогрессивные города всеми силами стимулируют жителей отказываться от личных авто в пользу общественного транспорта, соответственно, делая все возможное, чтобы автобусы, троллейбусы и трамваи были современными, удобными и чистыми, то в Воронеже. Луганск (действуют накопительные скидки). Цена билета: 1600 рублей (отправление Ж/Д вокзал Воронеж-1, ост. Судя по объявлениям в интернете, в Воронеже водителям автобусов обычно предлагают от 50 до 70 тыс. рублей.
Вести Воронеж
Внимательно следите за воронежским троллейбусом. Луганск (действуют накопительные скидки). Цена билета: 1600 рублей (отправление Ж/Д вокзал Воронеж-1, ост. «Несостоятельными» назвал Вадим Кстенин разговоры о том, что для троллейбуса следует изменить тариф. Глава города подчеркнул, что для сохранения конкурентоспособности троллейбус по стоимости от других видов транспорта отличаться не должен. Однако цифры говорят сами за себя – Воронеж занял 78 место из 100 городов России в рейтинге качества общественного транспорта от компании Simetra, занимающейся транспортным моделированием.