P/S/ У меня один вентилятор, при включении его на половину мощности вполне достаточно, чтоб горячий движок ЕВРО-5 в пробке держал 84 градуса, редко поднимается до 87. На 102 он включается на полную мощность. Подвод кабеля осуществляется через специальные резиновые сальники в верхней или нижней части блоков. Подключение силовых элементов, таких как вентиляторы и насосы, производится к клеммам в нижней части блока. Цель установки данного девайса — уменьшить перегрев двигателя в теплое время года при движении в тянучках, пробках и т.д. Общеизвестно, что в семействе ВАЗ 2110-12 разбег между температурой стабилизации термостатом и точкой включения вентилятора по сигналу ЭБУ.
Переделка вентилятора охлаждения на две скорости
| корректировка температуры включения вентилятора | Ну что, никто не может подсказать в чем может быть проблема. Поменял термостат и температурный датчик, а вентилятор всёравно включается при холодном радиаторе и нижнем патрубке, мотор 1,5 АТ. |
| Не включился вентилятор радиатора | Его вкручивают в регулятор температуры или магистраль системы охлаждения. Вот почему поломка измерителя или разрыв проводки вызывают включение вентилятора: ДТОЖ измеряет температуру тосола, передает эти данные в «мозги» силового агрегата. |
| Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора | Alex123007, Без всякой прошивки, с помощью Мультитроникса, можно выставить температуру включения вентилятора Не на каждой прошивке данная функция будет работать. |
| Как понизить порог срабатывания датчика вентилятора | Alex123007, Без всякой прошивки, с помощью Мультитроникса, можно выставить температуру включения вентилятора Не на каждой прошивке данная функция будет работать. |
Как понизить порог срабатывания датчика вентилятора
Это контакт для подключения вентилятора. На разных блоках вентилятор работал по разному, но основная особенность в том, что его включал датчик на радиаторе. Теперь же он будет включаться блоком инжектора. И взамен старой схемы Он будет включаться по новой схеме от «мозгов» Т. Теперь про другие контакты… Вот общая картина Не буду рассматривать все штекеры датчиков, а расмотрю лишь те моменты, которые ставят в тупик начинающего электрика В моторном отсеке появились два коричневых провода Это «минусы» которые в схеме СУД названы G1 и G2. Их надо прикрутить на корпус. Так же появился один черный провод На самом деле это обман зрения. На самом деле это красный провод.
Он питает «мозги». Ну вот вроде бы и все.
А вот если кондей включится при температуре большей температуры включения карлсона то есть карлсон к этому моменту уже работает , то он кондей не должен отключать карлсона.
С этим посложней...
Заменил оба резистора вентилятора, заменил реле малой и средней скорости - результат 0. Заменил даже сам вентилятор,но увы... Если замкнуть напрямую - включается, если скинуть фишку с датчика температуры - включается пару секунд на малой, а потом на большой кстати датчик температуры тоже новый.
Думал беда с массой - протянул новый провод, но не в этом проблема... Есть там две силовые фишки - разобрал, а они все окислены - заменил.
Температура завышена в целях экономии топлива, чтобы двигло работало на обедненных смесях, пусть они постоят в 35 гр.
При 101 градусе смотришь на приборчик, ага карлсон не включился, есть время принять меры, а при 105 такого времени уже нет, а дальше только большорй ремонт.
Включение плавный пуск вентилятора радиатора на ваз
| Подключение электровентилятора через реле: особенности и схемы | 2 Схемы Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Приводятся все основные. |
| Январь вентилятор - GTI / Тюнинг - [HOST] - Volkswagen Golf 2 клуб | Январь 7.2 ВАЗ 2110 при нагреве 105гр. нет включения реле вент. Тестером включается. |
нужен совет! проблема с вентилятором январь 7.2
Это приводит к тому, что цепь питания крыльчатки оказывается сомкнута, и она не может выключиться. Контакты окисляются, перестают размыкаться. Поломка реле включения крыльчатки в любой из этих форм приводит к невозможности выключения электропитания в цепи. Лопасти молотят без перерыва, что нервирует водителя. Популярные марки: Audi A6 , Honda Civic Засорился радиатор Радиатор охлаждения отводит избыточную тепловую энергию от мотора в окружающую среду. Засорение теплообменника нарушает его способность охлаждать тосол. Типичный результат — перегрев силового агрегата. Блок дает команду включить электровентилятор на полную катушку.
Средство для очистки радиатора Закоксованный радиатор не в силах создать достаточный теплообмен с воздухом. Температура зашкаливает, система перестает справляться. Вентилятор охлаждения работает постоянно. Соты снаружи покрывает толстый слой пыли. Очистка хотя бы раз в полгода решает проблему. Антифриз перестает поступать в отдаленные части трубок. Температура антифриза становится слишком высокой.
Блоку управления приходится компенсировать лишнее тепло непрерывным вращением электрической крыльчатки. Это вызывает сбои в функционировании электросхем. В результате сигналы управления от датчиков температуры блок управления просто игнорирует или интерпретирует неправильно. Команды на включение вентилятора поступают, а на отключение нет. Если подключить сканер по шине OBD—2, то прибор может выдавать такие ошибки: Код.
Его подключают по аналогии с реле К9 старого блока. Схему соединений можно найти в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2108, 2109. Link to comment.
Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент воск, биметаллическая пластина или термистор , а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы для лучшей теплопроводности , он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика на входе и выходе из радиатора , чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения. Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой М14 и М16. Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле. Устройство и принцип действия воскового ДВВ Восковый датчик включения вентилятора Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит он же нефтяной воск с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой мембраной , которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым мембрана непосредственно связана с контактами или косвенным через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов. В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами. Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком Работает датчик следующим образом.
И мол все будет работать. Подключил как на схеме взята с drive2. Плюс пробовал брать как от 30 А предохранителя под капотом, так и от замка зажигания, результаты следующие: 1 Плюс от предохранителя 30А под капотом. При достижении температуры включения вентилятора, вентилятор включается, однако, если в этот момент выключить зажигание, как и положено вентилятор продолжит работать, вот только он не останавливается...
Подключение электровентилятора через реле: особенности и схемы
Обозначается реле на схеме буквой К с числовым индексом, показывая его порядковый номер и при помощи 2-х блоков: первый — электромагнит, второй — группа контактов. Характеризуется оно следующими параметрами: напряжение, ток, при которых срабатывает реле, а также U, ток комутации: какую величину I он сможет пропускать по своим контактам. Превышать U нельзя — может возникнуть напряжение контактов, последующее их прилипание друг к другу. Подключение вентилятора охлаждения через реле Имеется электровентилятор, от него отходят 2 провода.
Один ведет к термодатчику, другой — к реле. Дополнительно можно подключить лампочку контроля работы Карлсона через 87 контакт для лучшей визуализации, диагностики. На крышке вы увидите обычную схему 4-х контактного реле, с помощью которого можно понять какие контакты являются электромагнитами: 30; 87; 85.
По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать.
На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь. При разрыве тока на реле электровентилятора возникает искра, поэтому стали делать модели со встроенным диодом. Плюсовой провод подцепляете сразу к вентилятору, кидая на массу.
Совет: 2 провода, отходящих от вентилятора лучше всего спаять скрутить, заизолировать. Это нужно для того, те не повредеились, так как здесь могут проходить большие нагрузки, сам разъем находится в моторном отсеке, где присутствует влага, контакты окисляться, поэтому лучше перестрахуйтесь! Для отдельного использования реле используется кнопка, фиксирующаяся при включении, она будет давать минус на 86 контакт, замыкая его.
Протягивается она на рулевую колонку через магнитолу можно попробовать спицей , в итоге получается принудительное включение вентилятора.
Установленная вами температура будет четко соблюдаться и позволит вам ездить с удовольствием и не заниматься слежкой за стрелкой указателя температуры. При установке блока вам не потребуется отключать штатное устройство включения вентилятора. К сожалению это не панацея и спасти вас от перегрева вызванного фатальной неисправностью в системе охлаждения двигателя устройство не сможет - однако полезность его подтверждена количеством людей уже установивших на свои автомобили подобное устройство, а их на сегодня уже более 436 человек. Если вам не хочется возится или нет времени - вы можете купить готовое устройство - стоит оно всего 269 рублей. Если вы не можете забрать изготовленное для вас устройство в Москве вы можете получить его по почте - пересылка стоит очень не дорого и занимает немного времени. Блок смонтирован в металлическом корпусе автомобильного реле РС508. Имеет два вывода длиной около 20 см и провод от Х1 для подключения к датчику длиной 0,7 м. Корпус имеет ушко для крепления и должен иметь контакт с кузовом автомобиля.
Регулировочный винт подстроечного резистора установки температуры срабатывания - доступен снаружи. Дополнительные возможности Это устройство может управлять стандартным автореле и коммутировать нагрузку до 30А включая и выключая ее при определенной температуре датчика. Вы можете использовать его для управления дополнительными сигнализаторами - например о температуре масла турбодвигателей либо температуры в АКПП. Устройство можно применять и для поддержания заданной температуры в помещении, теплице и др. Если вам надо поддерживать температуру до 40 градусов - установите резистор R11 принципиальная схема устройства на 100-150 кОм и используйте такую блок-схему подключения: Как это работает? На большинстве автомобилей, отечественных и зарубежных,в качестве датчика указателя температуры двигателя применяют терморезистор с уменьшающимся при возрастании температуры сопротивлением - чем горячее двигатель тем меньшее сопротивление имеет датчик.
PWM ШИМ — тип управления, при котором скорость вращения меняется автоматически в зависимости от температуры. Задается материнской платой. DC — тип управления, при котором скорость вращения вентилятора задается пользователем и остается неизменной. Кроме регулировки c помощью BIOS существуют специальные утилиты.
Например, Fan Control. Она дает возможность в режиме реального времени менять скорость вращения вентиляторов, подключенных к «материнке». Плюсы и минусы подключения кулеров к материнской плате Плюсы: Регулирование каждого вентилятора по отдельности; Мониторинг скорости вентиляторов в режиме реального времени с возможностью их изменения. Минусы: Для регулировки скорости необходимо каждый раз загружаться в BIOS или держать специальные утилиты в автозапуске Windows. Портится внутренний вид системного блока. Это критично в случае, когда внутри системного блока кабели укладываются специальным образом — Cable Management. Нет гибкости при подключении вентилятора к определенному разъему. Разные вентиляторы имеют разную длину проводов, поэтому надо учитывать расположение вентиляторов к конкретному разъему. Проблему можно решить покупкой удлинителей, но это портит внутренний вид. Специальные разветвители Что делать, если на материнской плате разъемов для подключения вентиляторов совсем мало — скажем, всего две штуки?
На ней распаян один разъем для подключения кулера и один разъем для подключения корпусного вентилятора. Для таких случаев существуют разветвители. На рынке можно найти массу вариантов. На два вентилятора: На три вентилятора: Некоторые модели позволяют увеличить число кулеров до шести штук. При этом разветвители не обязательно представляют «букет» проводов. Есть и более аккуратные варианты. Например, в виде специальной платы, на которой распаивается различное количество коннекторов для подключения вентиляторов. С обратной стороны наклеивается двусторонний скотч, который крепит разветвитель к стенке корпуса. Запитана вся эта конструкция одним проводом 4-pin. Способы подключения во всех перечисленных случаях одинаковы.
На каждую колодку подключается по вентилятору, затем общий провод подсоединяется к материнской плате. По сути, несколько вентиляторов объединяются в одну группу. Большое количество вентиляторов подключать на один разъем материнской платы не рекомендуется.
Аналогично как и в первом случае, вентилятор включается в нужный момент по температуре , однако если выключить зажигание раньше, чем отработает вентилятор, то на приборке будет гореть чек, даже при выключенном зажигании и не будет выключаться, очевидно ошибка "обрыв цепи электровентилятора". Если не выключать зажигание раньше, чем отработает вентилятор в обоих случая, то он отрабатывает как положено до температуры выключения и отключается. Собственно в чем вопрос. Как реализовать подключение вентилятора от АКБ в обход зажигания , что бы при выключении зажигания при работающем вентиляторе, вентилятор отключался по достижении температуры отключения?
Схема подключения вентилятора радиатора
- Схема подключения вентилятора радиатора ВАЗ ,
- Сбор энергии с мощных солнечных панелей
- Интеллектуальное реле управления вентилятором охлаждения двигателя / Хабр
- Вентиляторы охлаждения ; ошибки , @ Niva 4x4
- Январь ** вкл. вентилятор ниже 0 гр. - Help for beginners - AUTO TECHNOLOGY
Схема подключения вентилятора на радиаторе ВАЗ 2114
MSI MPG B550 GAMING PLUS 23 Компоненты материнской платы CPU_FAN1 PUMP_FAN1 SYS_FAN1 6 Разъемы вентиляторов Разъемы вентиляторов можно разделить на два типа с PWM Pu. В гараже была кнопка включения задних противотуманных фонарей, решил её использовать для включения вентилятора. Вот так закрепил дополнительное четырёх контактного реле. Питание вентилятора взял с плюсовой клеммы через предохранитель на 20А. С наступлением холодов заметил интересную особенность прошивки: при отрицательной температуре холодного двигателя при включении зажигания включается вентилятор охлаждения! и не выключается пока температура не подымится выше 0 гр. А в остальном.
Из‐за чего постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя
Если вы переживаете за это, например, стоя в пробке — то можете установить кнопку принудительного запуска вентилятора. Принудительное включение вентилятора. Вам потребуется открутить на бороде сбоку пластиковую заглушку. Раньше вентилятор у меня включался с датчика на радиаторе(старого образца)), теперь хочу сдлетать чтобы его включал ЭБУ, но не получается его запустить, уже поменял ДТОЖ, реле в салоне на вентилятор. Как реализовать подключение вентилятора от АКБ(в обход зажигания), что бы при выключении зажигания при работающем вентиляторе, вентилятор отключался по достижении температуры отключения?
Не включился вентилятор радиатора
В качестве примера возьмем материнскую плату MSI B450M VDH-PRO MAX. На ней распаян один разъем для подключения кулера и один разъем для подключения корпусного вентилятора. P/S/ У меня один вентилятор, при включении его на половину мощности вполне достаточно, чтоб горячий движок ЕВРО-5 в пробке держал 84 градуса, редко поднимается до 87. На 102 он включается на полную мощность. 4) при срабатывании двухконтактного датчика (112° С) помпы автекулинга, что сзади двигателя левая головка – включается и помпа автекулинга и вентилятор основного вентилятора на минимальной скорости 40% от максимума. У меня на Octavia А5 c двигателем 1.4 TSI недавно возникла такая же проблема: при включении зажигания и запуске даже холодного движка (секунд через 5) начинает работать вентилятор, и работает постоянно в.
Как понизить порог срабатывания датчика вентилятора
И диагностика не даёт ЭБУ включать вентилятор. Это получается, что одновременно может быть режим управления ИМ и контроль параметров что ли? Или имелось ввиду, что просто после управления винтом тупо ждешь, когда же произойдет долгожданное включение винта и смотришь на показометр, а не на сканер. И если не вышел из ИМ, то не дождешься включения винта.
И если не вышел из ИМ, то не дождешься включения винта. Это так? Последний раз редактировалось Иоанн; 12. Причина: Добавлено сообщение offline.
Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев.
В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.
Есть там две силовые фишки - разобрал, а они все окислены - заменил. Проводку всю прозвонил - все ок. Снимал разъемы с мозгов - там все сухо и чистенько. Вчера в лексии в разделе BSI нашел тест средней скорости - не включается вентилятор.
Вообщем уже почти месяц никак не могу разобраться с вентилятором.
Принудительное включение вентилятора ВАЗ
Вначале схема СУД целиком Теперь посмотрим что нужно изменить в моторном отсеке. Начнем с вентилятора. В данной косе есть одиночный контакт, если немного раскрыть изоляцию, то можно увидеть, что он идет черно-белым проводом. Это контакт для подключения вентилятора. На разных блоках вентилятор работал по разному, но основная особенность в том, что его включал датчик на радиаторе. Теперь же он будет включаться блоком инжектора. И взамен старой схемы Он будет включаться по новой схеме от «мозгов» Т. Теперь про другие контакты… Вот общая картина Не буду рассматривать все штекеры датчиков, а расмотрю лишь те моменты, которые ставят в тупик начинающего электрика В моторном отсеке появились два коричневых провода Это «минусы» которые в схеме СУД названы G1 и G2.
Их надо прикрутить на корпус. Так же появился один черный провод На самом деле это обман зрения.
Изготовить кронштейн блока реле по чертежу рис. Кронштейн реле 2. На кронштейн с помощью винтов М5х10 с гайкой, плоской и пружинной шайбой установить реле Р1, Р2, Р3. Снять клемму « - » с АКБ автомобиля. Снять запасное колесо. Снять бачок омывателя ветрового стекла. Наметить место размещения блока реле под левым надфарником на брызговике.
Освободить левый надфарник от крепления и отвести его в сторону. По намеченным местам устроить два отверстия диаметром 3,3 мм. Привернуть с помощью самонарезающих винтов блок реле к брызговику. На реле надеть разъемы и зафиксировать их от слетания изолентой. Монтаж кнопки вентилятора 1.
Реле пуска крыльчатки Реле включения порой «залипает». Поэтому вентилятор охлаждения двигателя постоянно включается и не останавливается при снижении «градуса» антифриза. Реле включения — важный элемент для управления электровентилятором. Оно обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель при получении команды от ЭБУ. Неисправность реле может проявляться в замыкании его контактов. Это приводит к тому, что цепь питания крыльчатки оказывается сомкнута, и она не может выключиться. Контакты окисляются, перестают размыкаться. Поломка реле включения крыльчатки в любой из этих форм приводит к невозможности выключения электропитания в цепи. Лопасти молотят без перерыва, что нервирует водителя. Популярные марки: Audi A6 , Honda Civic Засорился радиатор Радиатор охлаждения отводит избыточную тепловую энергию от мотора в окружающую среду. Засорение теплообменника нарушает его способность охлаждать тосол. Типичный результат — перегрев силового агрегата. Блок дает команду включить электровентилятор на полную катушку. Средство для очистки радиатора Закоксованный радиатор не в силах создать достаточный теплообмен с воздухом. Температура зашкаливает, система перестает справляться. Вентилятор охлаждения работает постоянно. Соты снаружи покрывает толстый слой пыли. Очистка хотя бы раз в полгода решает проблему. Антифриз перестает поступать в отдаленные части трубок. Температура антифриза становится слишком высокой.
По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать. На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь. При разрыве тока на реле электровентилятора возникает искра, поэтому стали делать модели со встроенным диодом. Плюсовой провод подцепляете сразу к вентилятору, кидая на массу. Совет: 2 провода, отходящих от вентилятора лучше всего спаять скрутить, заизолировать. Это нужно для того, те не повредеились, так как здесь могут проходить большие нагрузки, сам разъем находится в моторном отсеке, где присутствует влага, контакты окисляться, поэтому лучше перестрахуйтесь! Для отдельного использования реле используется кнопка, фиксирующаяся при включении, она будет давать минус на 86 контакт, замыкая его. Протягивается она на рулевую колонку через магнитолу можно попробовать спицей , в итоге получается принудительное включение вентилятора. Синий провод идет на массу, коричневый — на управляющие контакты. Причины неисправности вентилятора Первое, что нужно проверить — уровень тосола в расширительном бочке. При недостаточном уровне его температура может не достигнуть нужной точки, при которой включается датчик. При полной исправленной цепи питания вентилятор включаться не будет. Если не будет открываться термостат, в него не сможет попасть горячий тосол. Это является причиной, по которой вентилятор неисправно работает. Проверить, генерирует ли термостат — просто!
Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10
| Последовательное включение электровентиляторов охлаждения | Для комфортной работы нам понадобится схема проводки вот наиболее толковая и таблица с обозначением контактов ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1 Также не помешает схемка с обозначением контактов на разъеме косы. |
| Из‐за чего постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя | Ну что, никто не может подсказать в чем может быть проблема. Поменял термостат и температурный датчик, а вентилятор всёравно включается при холодном радиаторе и нижнем патрубке, мотор 1,5 АТ. |
| Плавное включение вентиляторов, вопрос есть - обсуждение на форуме [HOST] | У знакомого вентилятор включается примерно на 110 градусах (2110 1.5 8 клап. 2001г). У меня включается в самом начале красной зоны (2111 1.5 8 клап. |
| Как подцепить вентилятор охлаждения на ваз через кнопку | 2 Схемы Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Приводятся все основные. |
Подключение напрямую к материнской плате
- Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ | 2 Схемы
- Плавное включение вентиляторов, вопрос есть...
- Задержка включения вентилятора на VS - FORUM Carcd
- Жгут ЭБУ январь 5.1 часть первая