В 1986 году на 27-м съезде КПСС в основных направлениях экономического развития государства прописали о начале проектирования и строительства метрополитенов в четырех городах: Красноярске, Омске, Челябинске и Риге. Даже если увязать строительство станции "Копыловская" ("Николаевская"?) с давно запланированным продлением улицы Копылова до Свободного проспекта и далее до Ветлужанки, в полной мере заменить старый транспортный узел на новый не получится.
Первая линия метрополитена в Красноярске будет состоять из 6 станций
Археологи работают параллельно со строителями на площади Революции, где будет одна из станций красноярского метро. Пока ученые не завершат раскопки — не продвинется на этом месте стройка. 1 Статья посвящена столетию с начала строительства (27 августа 1911 г.) и пуска в эксплуатацию (18 марта 1912 г.) первой городской водопроводно-электрической станции г. Красноярска. Тогда же была начата разработка технико-экономического обоснования, его утверждение в Госплане СССР, организация строительной базы в Красноярске и т. д. Инженерно-технические изыскания провёл красноярский трест «КрасТИСИЗ». С Вадимом Федорцом накануне дня рождения Ленина встретилась Юлия Струкова. Станция "Ленинская" – пока опасная зона. Здание законсервировано, обнесено забором, установлены камеры видеонаблюдения. Стоимость строительства составляет почти 90 миллиардов рублей, а сдача первой очереди запланирована на 2026 год. Строительство финансируется из бюджета Красноярского края. В 2015 году будут открыты станции на площади Революции и под Театральной площадью Красноярска. В 2016 году планируется ввести в эксплуатацию станцию «Институт искусств» или «Ленинская» — название пока не утверждено.
Почему красноярское метро не может быть удобным и красивым?
Жилой комплекс был рассчитан на 26 тысяч жителей, в первую очередь на рабочих завода «Красное Сормово» не случайно главную улицу назвали проспектом Кораблестроителей. И уже тогда счастливые новоселы обратили внимание на транспортные проблемы. Однако председатель Сормовского райисполкома И. Торопов честно ответил: «В силу ряда объективных причин мы рассматриваем его строительство как дело более отдаленной перспективы». Ну а пока жителям предлагали потерпеть и «временно» поездить на автобусах. Да и к чему беспокойство, зачем путепроводы и троллейбусы, когда в городе начинается грандиозное строительство метрополитена?! Отметим: это произошло в год 60-летия Октябрьской революции первоначально строительство планировалось начать к 7 ноября, но не успели вынести коммуникации , поэтому понятно, почему старт был дан именно со станции имени Владимира Ильича Ленина!
Но тем и интересное! В начальный день стройки на месте будущей станции «Ленинская» нам поручили забить первый шпунт, а до конца года намереваемся забить еще 60, продвинемся вперед еще на несколько десятков метров».
Всего будут построены три подземных и одна надземная станция», — говорится в пресс-релизе. Как сообщило издание «7-й канал Красноярск», строителям предстоит перенести тысячи метров электрокабеля и сетей связи, а также линии водопровода и канализации. На востоке города начнется возведение станции «Улица Шахтеров» и котлована для комплексов, которые проложат тоннели до станции «Карла Маркса». Метро в Красноярске начали строить в 1990-х, всего было построено около 3 км туннелей, но работы из-за недостатка финансирования были заморожены к 2013 году, а все объекты законсервированы.
Как писало издание NGS24 со ссылкой на министерство строительства края, поддержание этих объектов в безаварийном состоянии, в частности откачка воды, обходилась более 70 млн руб. В новом проекте метро трамвая уже построенные тоннели задействованы не будут, уточнило издание. Как пояснил в минувшем феврале вице-губернатор края Сергей Еремин, подземная часть сети метро трамвая будет неглубокого залегания, а завершение первой очереди планируется на 2026 год.
И всё это спустя каких-то пару-тройку десятилетий должно было соединиться в единый «организм». В том же 1977 году была опубликована первая перспективная схема строительства метрополитена, включавшая в себя 3 линии и сразу 36 станций! Второй — Сормовской — линией планировали соединить Сормовский и Советский районы, а третьей — центр города и микрорайон Щербинки с продолжением в учхоз «Новинки», с учетом будущего расширения города. Какое-то время работы действительно шли ударными темпами. Уже через два года после забивки первого шпунта станция «Ленинская» в целом была готова, одновременно с этим стали рыть котлован для «Московской». В 1983 году, незадолго до ввода в строй первой очереди, в печати была опубликована еще более грандиозная схема будущего метро, где фигурировали уже 4 линии и 40!!! Наряду с Сормовской и Нагорной, была запланирована трасса от станции «Спортивной» через Московский район, улицу Кузбасскую и улицу Новикова-Прибоя в Приокский район.
В соответствии с этим планом, сразу 5 станций «Московская», «Горьковская», «Спортивная», «Пролетарская» и «Мыза» становились пересадочными. Как показала история, эти пессимистические расчеты оказались ошибочными, так как недооценивали будущие возможности маршруток и личного автотранспорта.
Это даже меньше, чем четыре вагона в метро Новосибирска, что уж тут говорить о 7- и 8-вагонных московских поездах. Если внезапно Красноярск вырастет раза в два, то расширять уже построенную систему будет практически невозможно — слишком дорого, по сути, потребуется закрывать на период реконструкции. Можно сказать, что увеличение населения — дело небыстрое. Такими темпами в 2060 придётся строить новое, уже настоящее метро нынешний Генплан Красноярска рассчитан до 2030 года. Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Интересно, что здесь метротрам не интегрирован с трамвайными путями, как обещают чиновники. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Далее проблемы выбора подвижного состава.
Итак, решили делать метротрам, но какой именно трамвай пустят под землёй- так и не ясно. А ведь российские трамваи бывают разной ширины, от 2,3 метра до 2,75 ширина вагона метро — 2,67 метра. А от этого зависит ширина платформы и расстояние до неё от рельсов. Стандартная длина вагона трамвая ну как стандартная… трамвая КТМ-5 Усть-Катавского завода, до сих пор основного в Красноярске 15 метров при ширине 2,56. То есть платформа позволит эксплуатировать сцепку из четырёх вагонов максимум. Но ходящий сейчас по городу «Львёнок» Тверского завода в длину уже 16,4 метра, шириной 2,5 м. С одной стороны, жителям Волгограда хватает метротрама в виде сцепки из двух вагонов. Хотя волгоградцы уже лет тридцать просят удлинить и расширить свою систему скоростного трамвая.
Спустя 30 лет после начала работ в Красноярске запустят метро
Рабочие начали выносить инженерные сети для строительства первой станции метро «Улица Шахтеров». Работы обещают закончить к концу 2026 года. В Красноярске начали строить первую станцию метро на Шахтеров. 21 апреля Губернатор Красноярского края Виктор Толоконский заявил, что строительство в столице региона метрополитена возможно только при совместном финансировании краевого и федерального бюджетов. "Чтобы этот проект (строительства метро) был реалистичным. Строительство метро в Красноярске возобновили после двенадцати лет консервации. Через три года планируют запустить четыре подземных и восемь наземных станций. В Красноярске после двенадцатилетнего перерыва снова начали строить метро. Ожидаемый расчетный пассажиропоток метро составляет 66 млн пассажиров в год или 205,5 тысячи пассажиров в сутки от станции "Высотная" до станции "Ленинская". При условии полного развития сети метрополитена пассажиропоток может достичь 260 млн человек в год. Красноярская линия метро. Станция «Высотная» Станция «Высотная» запроектирована в технической зоне метрополитена, входит в состав первой линии Красноярского метро и является первой станцией на участке от ст. Высотная до ст. Ленинская. Строители готовятся к возведению первой станции метро трамвая в Красноярске. Метро в городе строили с 1995 года, но в 2013-м проект полностью заморозили. Новый проект предусматривает появление «легкого метро».
Губернатор Александр Усс: «Красноярское метро будет достроено»
Ж/д станции в Красноярске с адресами, телефонами, отзывами. Карты покажут режим работы, панорамы и фото места, помогут добраться общественным транспортом, пешком или на машине. Начало работ запланировано уже в текущем году, ввод объекта — в 2026 году. Работы должны начаться в 2022 году, метро должно быть запущено в 2026 году. В декабре 2021 года сообщалось, что метро в Красноярске начнут строить в первой половине 2022 года. Отметим, что, в соответствии с законопроектом «О развитии метрополитена в Красноярске» начать строительство планировалось в 2019 году, а окончание – в 2023 году. Сейчас запуск первой линии откладывается как минимум до 2024 года.
Спустя 30 лет после начала работ в Красноярске запустят метро
Революции» и «пр. В 2015 году в районе Академии музыки и театра должна появиться станция «Ленинская» Помимо этого, как сообщает пресс-служба администрации Красноярска, сейчас рассматривается вариант перехода на Правобережье, и в перспективе продолжение строительства метро в микрорайоны Взлетка и Северный. В этом году финансирование красноярской подземки увеличено, строители уже прошли около 200 погонных метров готового тоннеля. В связи с решением руководства метростроя, сосредоточить усилия на строительстве первой ветки, вся техника и рабочие со станции «пл.
В 1991 году все работы были свёрнуты как и в других городах со спроектированным, но не начатым строительством метро. Работы по проектированию были возобновлены в 1993 году [1] ; технический проект первой очереди первой линии — участок от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира» — прошёл государственную экспертизу заключения Главгосэкспертизы России от 12. Первая очередь первой линии метрополитена предусматривала ввод в эксплуатацию пяти станций — «Высотной», «Копыловской», «Вокзальной», «Площади Революции», «Проспекта Мира», наклонных ходов на четырёх последних, перегонных тоннелей между ними; технического корпуса, а также электродепо.
Строительная длина первой очереди — 9,4 км в двухпутном исчислении; среднее расстояние между станциями — 1,85 км. Планируемый объём перевозок — 250,2 млн пассажиров в год, или 169 тыс. Позднее из первой очереди был выделен 5,5-километровый первый пусковой участок в составе трёх первых станций в центре. Заказчик — ; генпроектировщик — « [2] »; генподрядчик — «» головная организация — « Бамтоннельстрой ». Начало строительства[ ] В 1993 году главным инициатором строительства метрополитена выступил губернатор Красноярского края В. Зубов [1].
Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.
В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись [1]. В 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» подразделение ОАО « Бамтоннельстрой » пригрозил отключить откачивающие воду насосы. Ладо Кецховели на глубине 60 метров началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей. Согласно проекту ветка метрополитена протяжённостью в 5,14 км должна была пройти от Высотной улицы до железнодорожного вокзала [3]. В июле 2003 года в Красноярске введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ.
Завод выпускает до 11 блоков за смену. Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска. К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла. Пятого сентября 2003 года на строительной площадке был запущен в эксплуатацию после консервации работ на площадке в 1997—2001 годах доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс [4]. В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей , на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова» [6].
Приступаем к работе на этом объекте, — рассказал глава региона. После этого в telegram-канале «Красноярское метро» была опубликована фотография площади Революции с подписью: «Получили разрешение Главгосэкспертизы на строительство монтажного котлована на площади Революции. Расчищаем площадку».
Подземные ходы будут обшивать железобетонными кольцами, которые изготовят в Красноярске. Мы реанимировали наш завод в Красноярске, выпустили несколько пробных колец. Всего выпустим около 14 тысяч колец для всей линии.
Марина Банщикова, заместитель директора по строительству Центра транспортной логистики: — Мы с вами на остановочным пункте в наземном исполнении. Станция будет по центру, а автодороги будут обустроены. На пике работ, говорят в «Бамтоннельстрое» будут работать до 9 000 рабочих и больше 300 машин и механизмов.
Осилили БАМ – построим и метро!
В конце 2013 — начале 2014 годов, в связи с получением Красноярском права на проведение Зимней Универсиады 2019 , вновь появилась возможность строительства и открытия системы метрополитена [27]. В начале 2015 года губернатор Красноярского края В. Толоконский из-за большой затратности распорядился приостановить строительство метро до 2020 года, сосредоточившись на строительстве наземных объектов [28] [29]. Ранее он высказывался в поддержку строительства [30]. В марте 2017 года директором «Управления по строительству Красноярского метрополитена» вновь назначен Игорь Иванов, занимавший эту должность с 1997 по 2009 год [31].
На 2017 год консервация объектов обходится [32] местным властям в 76 млн рублей в год. Планировалось, что при получении федерального финансирования будет построена первая ветка за 3,5 года и 70 миллиардов рублей, но на 2017 год оно не получено. Возможно также развитие проекта скоростного трамвая. Уже было потрачено [33] 2,6 миллиарда рублей, сделано от 2,6 до 3,5 км тоннелей.
Строительство первой ветки исключили из планов к проведению Универсиады. Грунты, тоннели, механизмы В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км [35] Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций красноярского метро — глубокого заложения.
Средняя глубина заложения красноярского метрополитена — 60 метров; рабочие стволы достигают отметки более 83 метров[ где? Работы велись в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов. Для проходки тоннелей применялись тоннелепроходческий комплекс «Lovat» канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 левый перегонный тоннель. Среди вспомогательного оборудования имелись германский дизелевоз «Shoma», вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов «Skru-krit» Япония.
Обделка тоннелей производилась высокоточными железобетонными блоками. Станции Станции метрополитена планировались в основном глубокого заложения — за некоторыми исключениями «Высотная», у медицинского университета и др. Институтом Ленметрогипротранс проводилась «привязка» некоторых станций петербургского метрополитена для метро Красноярска, например, проект станции « Площадь Восстания » метрополитена Санкт-Петербурга предлагался для строительства станции « Площадь Революции », проект станции « Площадь Мужества » — для станции « Вокзальная » и т.
Использование материалов, опубликованных на сайте kras. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал kras. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель.
И первый атомный реактор, сделанный на Кировском заводе в Ленинграде, тоже взлетел впервые на решетневском спутнике, чтобы потом рассыпаться над Канадой. Что ж, бывает. Официально извинились... Как видите, разработчики и создатели источников питания — самые разные. А наше ОКБ только согласует вход и выход, подключает их к аппаратуре, требующей энергии, ищет место в общем объеме, компонует. Они же занимались эксплуатацией телеметрии. Они чертили все, что впоследствии создавалось на опытном заводе — сигару «изделия», рангоуты, корпуса «объекта» и все, что входит в него до мельчайшей частицы. Очень смешным было то, что подавляющее большинство сотрудников этого отдела, возглавляемого вечно угрюмым, маленького роста Гусевым, погибшим страшно и нелепо — после вручения ему ордена Ленина с удочками ночью пошел рыбачить и погиб под колесами грузовика водитель и он, конечно, были пьяны , — так вот, это большинство никогда не видало — чего бы вы думали? Не пустили, конечно... Еще два отдела — вычислители и прочнисты. Одна из первых вычислительных машин М-20 была установлена в специальном помещении с холодильником, дабы отводить тепло от сотни тысяч ламп, — такая была тогда ЭВМ. Трудно поверить, но японцы свой первый компьютер выпустили в 1965 году. А мы в 1964-м уже считали орбиты и динамику движущейся массы. Хотя холодильник сильно шумел. Главное здание КБ, в котором сидел Решетнев, размещалось на так называемой первой площадке, там же находился и опытный завод, который производил эти самые «изделия» и «объекты». Система взаимоотношений КБ—завод в первый год была нелепа и затруднена. Попробую растолковать. Официально опытный завод являлся филиалом Красноярского машиностроительного завода. Огромный Красмаш в войну делал пушки, а после войны — ракеты. Возможно, именно из-за наличия здесь такого завода наше КБ и разместили в Красноярске-26. В то же время сам Решетнев имел филиал своего КБ на Красмаше, где курировал ряд тем, в том числе и антенную. Благодаря этому, мне приходилось частенько ездить в сам Красноярск и у меня появился постоянный пропуск из зоны. Впоследствии, после марта 1965 года, начались организационные перетряски и опытный завод отдали под руководство Решетнева, а филиал его КБ — директору Красмаша. Так благополучно развязался этот узел. Но в 1964 году все было запутано. На Красмаше развернулось производство холодильников «Бирюса». Был построен гигантский цех, в специальном СКБ были собраны лучшие образцы холодильников со всего мира, чтобы, сдирая характеристики, создать действительно хороший аппарат. Вначале его назвали «Кедр», и первый сошедший с конвейера холодильник был-таки отделан кедром и, конечно же, подарен лично Леониду Ильичу Брежневу... Стояло лето 1965 года — всего 9 месяцев после переворота. И уже — лично Леониду Ильичу. Слово «конверсия» тогда было известно немногим, как, впрочем, и слово «холодильник». Их, кстати, в 1964 году приходилось 3,5 на 100 семей. Еще пару слов о холодильниках. Все последовавшие за первым были уже без кедровой отделки. Первый год принес ужасающий массовый брак. У аппаратов отваливалась или отрывалась дверь. Было сооружено даже специальное здание склада для отвалившихся дверей, возвращаемых со всего Союза. Пришлось Решетневу дать команду ракетчикам-прочнистам просчитать узел крепления двери. И через три месяца склад опустел. И еще одно. Узел покраски не справлялся с огромным потоком железных ящиков. И двери холодильников повезли к нам в зону, красить на нашем участке покраски ракет, в сборочном цехе. Только двери — их много вмещалось в грузовик. Народ непрестанно острил на эту тему. Ведь все, не связанное с производством оружия, считалось просто несерьезным. Такое было время... Именно к ним поступали от Главного конструктора специальные записки и рекомендации от членов Политбюро и министров — кому, зачем и сколько спутников нужно. А главное — когда и каких. Они осуществляли первую общую компоновку и далее были как бы арбитрами в состязании других КБ и наших отделов — чей аппарат нужнее, в каком месте, сколько он сможет максимально весить. В нашем же здании, вынесенном за площадку, находились отделы, связанные с электроникой и автоматикой, так называемый куст. Этот куст возглавлял заместитель Главного конструктора Шахиазам Насибович Исляев — трусливый, глупый, холуйски преданный Решетневу татарин с безукоризненным пробором и в безукоризненно белой рубашке. Все остальное в нем заслуживало всяческой укоризны. Всякий раз, вспоминая Решетнева и Исляева, начинаешь понимать, сколь мала, оказывается, роль руководителя даже в таком деле, как космос, если под их руководством созданы такие действительно замечательные аппараты. Самым компетентным у нас было нижнее звено — инженеры и техники, совсем молодые ребята. Заканчивая экскурсию по фирме, заглянем, наконец, в 17-й отдел и посмотрим, чем и как занимаются антеннщики. Рассказывают, что как-то один из сослуживцев Резерфорда застал его подробно и увлеченно рассказывающим уборщице о физических проблемах, решаемых его лабораторией. На удивленный вопрос коллеги, зачем он это делает, Нобелевский лауреат ответил, что настоящим ученым, настоящим инженером, настоящим профессионалом он считает того, кто может рассказать о своей работе любому, даже бесконечно далекому от этой работы человеку. И рассказать так, чтобы тому было достаточно понятно и интересно. Я запомнил эти слова Резерфорда и старался рассказать о моей работе с максимальной понятностью самым далеким от техники людям. Антенно-фидерное устройство АФУ — единственное, что целиком задумывается, рассчитывается, создается и испытывается в нашей конторе. Правда, для некоторых редких деталей и тут делались исключения: они придумывались у нас, но делались в других фирмах. Например, для спутника «Стрела-2» потребовалось развернуть в космосе стальную ленту длиной 20 метров. На Земле она, естественно, должна быть в скрученном состоянии. Создание такой ленты поручили Харьковскому институту металлов, и они сделали то, что нам требовалось. АФУ — это не только антенна, но также высококачественный, как правило, коаксиальный кабель, такой, как у антенны к телевизору, но неизмеримо более сложный по своему устройству. Мне пришлось заниматься фидерами, но сравнительно немного. Основной же моей работой было создание антенны. Одной из главных характеристик антенны является диаграмма направленности. Это графическое построение интенсивности излучения или чувствительности к приему в зависимости от направления этого излучения. Способность антенны излучать зависит и изменяется буквально от всего — от материала антенны, размеров и геометрической конфигурации, наличия в зоне ее работы других металлических предметов или конструкций. Чем выше частота, на которой ведется прием или передача, тем более чувствительной к любому изменению становится антенна. Знаете ли вы, что такое КУНГ? Ну, конечно, откуда? Это — кузов унифицированный нормальных габаритов. Устанавливается на военных машинах. Напичкан всяким оборудованием. В нем есть печка. Снятый с машины с подведенным электрическим напряжением, КУНГ легко превращается в прообраз антенной лаборатории. Еще надо соорудить рядом деревянную вышку с лесенкой, высотой метра три. И еще башенки из пенопласта на вращающейся платформе. Все это хозяйство ютится в самом углу заводской площадки, точнее говоря, в самом углу стоит грибок. Угол образован двумя стенами высокого глухого забора из железобетонных плит. На заборе — колючая проволока. Вдоль забора — деревянная пешеходная дорожка. Она отделена от территории завода высоким заборчиком из тоненьких проводков, на которых через каждые 10 метров висят так называемые пиропатроны. Если кому вздумается выйти с предприятия через забор, ему нужно порвать одну из проволочек, тогда хлопнет пиропатрон. Это должно привлечь внимание солдата, стоящего под грибком с автоматом и просматривающего две стороны под забором — до следующего грибка. Но, может, кто-то с улицы решит перелезть через загадочный забор, просто-таки влекущий к себе прохожих роскошным проволочным венком? Сколько миллионов человеко-часов угрохано под такими грибами? Сколько сошло с ума от жуткого одиночества, однообразного, отупляющего топтания на месте без всякого абсолютно дела? Сколько разрядилось автоматов в своих товарищей по караулу? В прохожего? В случайно померещившуюся тень? Но не полез никто через забор — ни в ту сторону, ни в другую. Вот и наблюдает солдатик, радуясь внесенному в его тоскливое житье разнообразию, как крутится шестигранная невысокая башенка на платформе, на верхушке которой прикреплена зачем-то странная коробочка, сделанная из обычной блестящей жести. Время от времени видит солдатик, как выбегает из стоящей в пяти метрах от башенки будки его сверстник в унтах да летной кожаной шапке с опущенными ушами, поколдует над блестящей жестяной игрушкой и снова назад в будку, и снова крутится башенка. И так тридцать—сорок раз на дню. Уже и рабочий день закончился. Уже четыре-пять раз успел смениться караул, а башенка крутится и двадцатилетний мальчишка все возится с коробочкой. Коробочка эта — не игрушка, а уменьшенная в n раз точная копия очередного искусственного спутника Земли специального назначения — «Стрела-2» сначала назвали «Пчела», а потом переименовали в «Стрелу-2». Это совсем другой спутник связи, намного больше по весу, размерам и, соответственно, по количеству радиоаппаратуры. Он запускается в единственном экземпляре и снабжен системой ориентации, на нем несколько антенн. Поскольку он на орбите один, стало быть, заказчику не требуется срочно передать информацию и тем более срочно ее получить в центре. Так и есть: заказчик этого объекта — Комитет государственной безопасности, его разведка — политическая, экономическая, мидовская и т. Можно и подождать. И служб, пользующихся различными каналами связи и, соответственно, различными частотами, несколько. Не доверяют, стало быть, доблестные чекисты друг другу. Лишь Центр радиосвязи, специально выстроенный в Тульской области в районе Морвеса-Венева, исправно все принимает да ретранслирует в Москву. Мы в фирме не задаемся пустыми вопросами, зачем стране нужны две и даже более разведок, мы довольны, что страна не жалеет денег на то, чтобы каждый любимый ее ребенок имел свою собственную игрушку, как каждый член Политбюро — свою собственную футбольную команду... Через четверть века рассекреченный Решетнев дает интервью «Правде» под своей настоящей фамилией. Он и раньше их давал — по телевизионным спутникам «Молния», «Горизонт», «Экран», — но за подписью М. Федоров, Г. Так вот. Банки могли бы связать воедино — нет в банках соответствующих компьютеров. Все верно, Михаил Федорович! Брал бы я интервью у вас, спросил бы о вашем личном вкладе в нищету и убожество СССР да о вкладе ваших соседей, «Двадцатки», для которой и места на земле не нашлось — в преисподнюю забралась... Вспомним про «Стрелу-2». Объект оснащен, как я говорил, системой ориентации. Это значит, что, если она хорошо срабатывает, спутник все время будет находиться над Землей строго в одном и том же положении. А значит, наши антенны должны всю свою мощь сконцентрировать в одном пучке и со всей своей антенной силой послать на Землю или захватить из необъятного эфира как можно большую порцию напряженности магнитного поля. Должны-то должны, а вот как это осуществить на практике? Мой первый учитель — Юрий Иванович Маков — старейшина отдела, ему было тогда 34 года. Сибиряк, местный, красноярец. Год спустя вернулся в Красноярск — не по душе жить в зоне. При всем желании и придирчивости, не найду и не упомню в нем ни одной отрицательной черты. Профессионал до мозга костей, взращенный на традиционном сибирском уважении к людям, добросердечности и глубокой внутренней культуре. Как говорил Паниковский, теперь таких нет и скоро совсем не будет. Так вот, Юрий Иванович познакомил меня со всеми приборами в КУНГе, научил снимать и записывать диаграммы направленности, фактически сделал из мальчика вполне приличного антенного исследователя. Терпеливый, вдумчивый, основательный сибиряк, самым страшным ругательством у которого было: «Ну что вы, Яша? Не по моему буйному, взрывному характеру часами напролет сидеть в КУНГе, убирать маленький лепесток на диаграмме и вытягивать до нужной длины другой. До тридцати раз на день лазить на вышку, снимать макет и подгибать один штырек, выпрямлять другое, закруглять петлю. И так каждый день, методом проб и ошибок. Зато сколько было радости потом, когда диаграмма становилась соответствующей заданной. Нигде и никогда я не работал с таким творческим упоением, жадностью, перерабатывая десятки часов, и, самое главное, — за такую нищенскую зарплату, что ее стыдно назвать не столько за ее ничтожность, а из боязни прослыть лжецом. Итого 117 рублей. Итого 130 рублей минус 20 рублей подоходного и бездетного налогов — 110 рублей на жизнь. Через 20 лет я получал столько в день и не был при этом сильно богат. А тогда... Шкала окладов была такова: старший техник 110, инженер сразу после вуза — 120 130, если диплом с отличием , старший инженер — 140—170, начальник группы 190—220. Начальник отдела — 300. О ценах хорошо бы вспомнить, дабы яснее представить себе, как распределялись эти 110 рублей. Обед в столовой — весьма приличный, харчо, бифштекс с яйцом и кофе — в пределах 1 руб. Килограмм копченого омуля в буфете моего общежития — 4 руб. Килограмм красной икры — 8 руб. Бутылка болгарской «Плиски» — 5 руб. Килограмм апельсинов — 1 руб. Приличный свитер — 35 руб. Костюм — 110—130 руб. Книги — недорого. Место в общежитии — 6 руб. Место на городском кладбище — бесплатно. По сравнению с нашими соседями из «двадцатки» мы были нищими. Выпускник Томского политехнического, попав в смену оператором реактора, стартовал с окладом 160, который со всеми надбавками утраивался. Начальник смены на реакторе имел 800—1000 рублей. Люди с атомного комбината имели не только огромную зарплату. Система, сформированная двадцать лет назад, в 1944 году, действительно предусматривала многое, чтобы отрасль работала эффективно. Собственное медицинское обслуживание: третий главк Минздрава, печально рассекреченный после Чернобыльского позора, лечил весьма неплохо. Жильем в 1964 году были обеспечены полностью. Норматив был в два раза выше, чем в среднем по стране. Имелись свои санатории на Кавказе и в Крыму. Для детей в Крыму действовал пионерлагерь с собственной школой. Ребятишек вывозили в Крым сроком до одного года. Выше всяких похвал было снабжение магазинов. Бесперебойно функционировали и коммунальные службы. В образцовом состоянии были не только дома, но и тротуары, газоны, проезжая часть улиц и дворов. Сверкали ухоженностью городской парк, стадион, плавательный бассейн, люстры в фойе Дворца культуры, в нем же находился городской театр. Среднемашевские города проектировались в Ленинграде специальным проектным институтом. Я был в нескольких из них. Все они похожи друг на друга. Кроме того, архитекторы предусматривали органическое слияние с ландшафтом. И, что немаловажно, они знали, что это все будет реализовано. Как реализовалось все задуманное в Средмаше. Если бы оружейный плутоний можно было употреблять в пищу или шить из него одежду, делать мебель или строить жилье, уверяю вас, любезный читатель, Советский Союз по этим показателям превзошел бы остальной мир, так же как он превзошел его по числу боеголовок, реакторов на подводных лодках и, увы, высыпанному на Землю плутонию. Да, да, я уже слышу протестующие голоса — если бы всем давали столько денег и снабжение вне всяких очередей, то неизвестно еще... Вы можете сравнить города нефтяников Сургут или Нижневартовск со стоящими рядом Челябинском-40 или Свердловском-44? Или томские Стрежевой и Колпашево с Томском-7? Ах, вы не бывали в -40, -44 и -7? Там ведь тоже не жалели денег и проектировали города как столицы отрасли. Правильно, контингент в этих городах разный. Бичи и урки раскурочат и Томск-7, если их туда пустят. А интеллигентные физики и члены их семей ничего не ломают. Но ведь и в среднемашевских городах ядро составляют строители. И пьют они, как все русские люди. Разгадка одна — проволока. Да, да, та самая, производимая цехом, где трудился воспетый Галичем Клим Петрович Коломийцев. Не драп, а проволока сделала жизнь в этих городах куда комфортнее, спокойнее и богаче, чем в незаколюченной стране. Проволока дисциплинирует. Человек держится за свою работу, выгонят — никуда больше не устроишься. Фирма в городе одна. А жилье-то не сменишь, его только сдать можно. Жилищный обмен с городом, которого на карте нет, не предусмотрен. Вот и держат квартира да выслуга лет. За каждый отработанный год — месячный оклад. Правда, не больше 10 месячных окладов. Да ранняя пенсия. И вот что интересно, на крупных средмашевских заводах, но не выпускающих бомбы, — в Электростали, «Молнии» в Москве на Рязанском проспекте, «Гидропрессе» в Подольске и на флагмане нашей индустрии — Кировском-Путиловском заводе — тот же кабак, что и везде, хотя на проходной чекисты стоят и режим свирепый, а все-таки недостаточно закабален человек. Не до конца. Ну, хорошо, скажете вы, а армейские гарнизоны? Они ведь тоже закрытые. Некоторые даже очень. Почему же они уступают Средмашу? Армия ведь тоже денег не жалеет. Да и Военпроект мог бы спроектировать неплохо. Армию, отвечу я, губит непостоянство контингента. Все они относятся к жилью и к городу как к времянке. Все равно уезжать через год, два, три. Стало быть, никаких излишеств, никакой особой заботы. Свидетельствую, как бывший в двенадцати средмашевских городах — Арзамасе, Сухуми, Челябинске, Свердловске-44 и -45, Томске, Красноярске-26 и -45 Заозерном , Желтых водах, Шевченко, Навои, Краснокаменске и в ста военных городках. Прав был Троцкий! Только загнанный в трудармию, будет эффективно трудиться русский народ. Не в лагерь на Колыму, а в город Министерства среднего машиностроения. И ярчайшее подтверждение справедливости этой горькой правды в том, что происходило в тех, редких пока, случаях, когда открывали средмашевские города. Если, по мере ухудшения дел в стране, они как-то еще держались, потихоньку ветшая, но стараясь сохранить лоск, то после открытия нефти на Мангышлаке — раскрыли Гурьев-16 и нарекли его Шевченко, и впустили людей со всего света качать нефть из Узени, что в 100 км в глубь полуострова, — лавинообразно обрушилась и кончилась благодать, остались дома стоять как раскрытые книги, глядя на Каспий. Но что творилось в этих домах и дворах? Не хочется вспоминать, во что превратили красавец город хозяева этой земли — казахи. А сидели бы все в своих спецгородах, как мечтал Лев Давыдович, может, что и вышло бы. А так, казарменный социализм ведь не был построен. Только ругали его таким словом прогрессивные публицисты. Шестидесятники в основном. А зря. Не видели они казарменного социализма. А увидели бы в те же шестидесятые — призадумались бы. Над тем, что недостроено. Веночка не хватает на каждый квартал... Город, конечно, существует не ради людей, в нем живущих. Когда кончаются жилые дома на улице Ленина, мы оказываемся на площади, образуемой зданиями разных архитектурных стилей — два полукруглых фасада жилых домов с библиотекой и гастрономом на первых этажах — это постсталинская, раннехрущевская эпоха. Слева, по ходу нашего движения, большое массивное четырехэтажное здание без единой отличительной черты. Только большие окна да зеленоватый цвет штукатурки. Это самая позднехрущевская эпоха. Не то чтобы никаких излишеств — вообще ничего, кроме стены и окон в ней. Сразу понятно, что какой-то «почтовый ящик». А вот напротив него стоит маленькое трехэтажное голубенькое здание с колоннами — самый сталинский ампир или, скорее, барокко. Вернее, большой особняк. В городах Центральной России в таком доме может размещаться педагогическое училище, радиокомитет или даже Дворец пионеров. Здесь же — массивная дверь с дубовой ручкой, окованная медью. За дверью сразу — солдат в красных погонах с автоматом Калашникова. Перед домом — Доска почета. На ней — показатели работы служб и подразделений некого Горно-химического комбината. В этом комбинате имеются, согласно этой доске, два основных производства — это гидрометаллургический завод и обогатительная фабрика. И показатели выполнения, перевыполнения и недовыполнения плана в процентах, а также место, занятое в социалистическом соревновании. Из всего этого нормальный человек может понять, пожалуй, две вещи: первое, что предприятие — социалистическое, и второе, что оно не очень маленькое, раз имеет свою ТЭЦ. Ну и, пожалуй, догадается, что перед ним контора управления комбинатом. А сам он где-то в другом месте и как-то связан с горой или горами и с химией. И это все. Впрочем, случайный неинформированный прохожий вряд ли попадет на площадь перед ГХК. Народ-то в городе сплошь проверенный — все прошли оформление, все проехали КПП. Но я в первый свой день или второй точно не упомню так и не понял, что за домик передо мной. Хотя был проинструктирован режимником. Но уже через несколько дней я узнал, что представляет собой комбинат, ради которого и построен город, где я живу. Рассказ был, разумеется, в общих чертах. Все три года, которые я прожил в городе, он обрастал массой подробностей.
Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Интересно, что здесь метротрам не интегрирован с трамвайными путями, как обещают чиновники. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Далее проблемы выбора подвижного состава. Итак, решили делать метротрам, но какой именно трамвай пустят под землёй- так и не ясно. А ведь российские трамваи бывают разной ширины, от 2,3 метра до 2,75 ширина вагона метро — 2,67 метра. А от этого зависит ширина платформы и расстояние до неё от рельсов. Стандартная длина вагона трамвая ну как стандартная… трамвая КТМ-5 Усть-Катавского завода, до сих пор основного в Красноярске 15 метров при ширине 2,56. То есть платформа позволит эксплуатировать сцепку из четырёх вагонов максимум. Но ходящий сейчас по городу «Львёнок» Тверского завода в длину уже 16,4 метра, шириной 2,5 м. С одной стороны, жителям Волгограда хватает метротрама в виде сцепки из двух вагонов. Хотя волгоградцы уже лет тридцать просят удлинить и расширить свою систему скоростного трамвая. Их вместимость 330 человек, а не 170, как у «Львёнка». Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее При этом за сутки Новосибирский метрополитен своими 105 вагонами перевозит 240-260 тысяч пассажиров, в Красноярске планируется почти столько же, но 40 вагонами! По крайней мере год назад в Заксобрании и правительстве края обсуждали покупку 40 вагонов «Витязь». Но «Витязи» тоже бывают разные, например трёхсекционный 71-913 уже 27 метров в длину.
Губернатор Александр Усс: «Красноярское метро будет достроено»
Такими темпами в 2060 придётся строить новое, уже настоящее метро нынешний Генплан Красноярска рассчитан до 2030 года. Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Интересно, что здесь метротрам не интегрирован с трамвайными путями, как обещают чиновники. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями Далее проблемы выбора подвижного состава. Итак, решили делать метротрам, но какой именно трамвай пустят под землёй- так и не ясно. А ведь российские трамваи бывают разной ширины, от 2,3 метра до 2,75 ширина вагона метро — 2,67 метра. А от этого зависит ширина платформы и расстояние до неё от рельсов. Стандартная длина вагона трамвая ну как стандартная… трамвая КТМ-5 Усть-Катавского завода, до сих пор основного в Красноярске 15 метров при ширине 2,56.
То есть платформа позволит эксплуатировать сцепку из четырёх вагонов максимум. Но ходящий сейчас по городу «Львёнок» Тверского завода в длину уже 16,4 метра, шириной 2,5 м. С одной стороны, жителям Волгограда хватает метротрама в виде сцепки из двух вагонов. Хотя волгоградцы уже лет тридцать просят удлинить и расширить свою систему скоростного трамвая. Их вместимость 330 человек, а не 170, как у «Львёнка». Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее При этом за сутки Новосибирский метрополитен своими 105 вагонами перевозит 240-260 тысяч пассажиров, в Красноярске планируется почти столько же, но 40 вагонами! По крайней мере год назад в Заксобрании и правительстве края обсуждали покупку 40 вагонов «Витязь».
В настоящее время проект находится в Главгосэкспертизе. Для справки Идея создания в Красноярске метро появилась еще в 60-е годы прошлого столетия. Реальная стройка началась в 1995 году и с разной степенью интенсивности велась до 2009 года. В 2018 году после поддержки Президентом РФ Владимиром Путиным предложения Губернатора края Александра Усса о продолжении строительства метро были выделены федеральные средства в размере 1 млрд рублей на актуализацию проекта красноярского метрополитена. Его схема была серьёзно изменена. Губернатор попросил главу государства о финансовой поддержке для реализации проекта. На недавней прямой линии с жителями России глава государства обозначил, что средства на достройку метро в городах-миллионниках, в число которых входит и Красноярск, есть. Две недели назад Александр Усс и российский вице-премьер Марат Хуснуллин обсудили перспективы реализации проекта по строительству красноярского метрополитена. В соответствии с поручением российского вице-премьера АО «Моспромпроект» и Главгосэкспертиза России совместно с Правительством Красноярского края готовят предложения по возможности снижения стоимости реализации технических решений по строительству красноярского метрополитена.
Охрана труда Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.
Для него с 2025 по 2026 год планируется купить около 40 вагонов марки «Витязь». От тоннелей глубокого залегания откажутся, часть станций решили расположить на поверхности. Как пояснил РБК директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Александр Кулаков, проект метро глубокого залегания был неэффективным: «Мало пассажиров — маленькие дистанции пути, при этом путь до вагона и путь на поверхность земли достаточно длинный». По его словам, в таком варианте метро было бы «очень слабой альтернативой» наземному перемещению. Это совсем другие расходы, совсем другая доступность пассажиров, совсем другое качество пассажирского сообщения. Это тема, которая может работать в Красноярске. Взглянув на карту Красноярска, на уровень загрузки города, становится понятно, что улично-дорожная сеть в городе, где почти 1 млн 200 тыс.
На Молокова начинают строить первую станцию метро
Инженеры предлагают оформить вход перед ТЦ или встроить в первые этажи какого-либо из зданий, уже имеющихся в этой зоне. Подобный опыт строители метрополитенов уже имели в разных городах нашей страны. Актуальность маршрута Как считают современные инженеры и проектировщики, первоначальный план красноярского метро был сделан действительно качественно, поскольку это направление для общественного транспорта и в те времена, и в наши дни отличается повышенным пассажиропотоком. Спроектированная три десятилетия тому назад трасса, от которой сегодня пройден менее чем трехкилометровый участок, охватывает районы и направления, по которым перемещается очень много общественного наземного транспорта. Ежедневно пассажиров, вынужденных стоять в пробках в час пик, достаточно много, чтобы это полностью оправдывало проект строительства поземной системы. Составители предварительного плана еще три десятилетия назад корректно определили, каковы основные городские пассажирские узлы, и удачно сформировали систему, которой можно их связать. Несмотря на потенциальные перспективы красноярского метрополитена, основная его проблема — финансирование. Некоторым кажется, что она никогда не будет решена. Конечно, инженеры предлагают пересмотреть проект полностью, сократить ряд работ, пересмотреть технологии исполнения других. Некоторые считают, что следует в первую очередь организовать перегон от площади Революции к площади перед мостом на правом побережье.
Уже предложено несколько вариантов пересечения реки. Некоторые предлагают организовать метромост через острова Отдыха. Он обойдется доступнее, нежели проложенный под водоемом туннель. С другой стороны, в эксплуатации такое сооружение намного дороже, так как нужно ремонтировать, оформлять и контролировать все конструктивные элементы. С тоннелем, как считают инженеры, хлопот и затрат будет меньше. А польза? Как говорят аналитики, если красноярское метро получится, наконец, запустить, это существенно изменит жизнь жителей города. Всякий желающий сможет пользоваться скоростным транспортом, при этом передвигаться вне улиц с пробками и светофорами, возможными авариями. В среднем потенциальный объем годовых перевозок городского метрополитена оценивается в 55 миллионов.
Доступ к метро даст жителям возможность пользоваться безопасным и надежным транспортом, улучшить качество своей жизни. Вероятно, общественная, деловая жизнь в участках населенного пункта поблизости от станций станет намного активнее. Многие считают, что введение в эксплуатацию подземного транспорта благоприятно скажется на местной экологии и снизит чисто ДТП. Красноярский метрополитен — это еще и хороший бизнес. Если чиновники, наконец, смогут решить проблемы финансирования и подземная транспортная система начнет нормальную штатную работу, это снизит необходимость в общественном наземном транспорте. В настоящий момент вложения в обновление парка, ремонтные работы, эксплуатацию транспорта и инфраструктуры — это огромная статья бюджета. Если часть такой нагрузки сместить на метрополитен, экономическая эффективность должна существенно вырасти. Проблемы Как известно из официальных новостных сводок, в работе над красноярским метрополитеном используется горнопроходческий комплекс «Ловат», сконструированный канадскими инженерами. Его средняя месячная скорость достигает четверти километра.
В качестве возможной альтернативы красноярскому метрополитену выступает метротрам. Это такая скоростная трамвайная система, которая имеет ряд плюсов, но и некоторые недостатки. Строительство транспортной системы обойдется в меньшие суммы, нежели создание метро, но эксплуатация в условиях исторической застройки совершенно невозможна. Чтобы построить пути метротрама, придется сносить здания, имеющие культурную и историческую ценность, переносить коммуникации. Все это выглядит непреодолимой проблемой в текущих условиях — котлованы для метротрама делать просто-напросто негде. Традиции: реальные и печальные Красноярский метрополитен обещают жителям города вот уже не первое десятилетие. Карта и схема не меняются с 90-х, когда проект впервые приняли в работу. В настоящий момент власти обещают взяться за строительство сразу после завершения Универсиады в будущем году. Впрочем, некоторые журналисты отмечают, что подобных обещаний было много, и все они, равно как и текущие, совпадали с очередной предвыборной программой.
Это место связано с развитием авиации, поэтому для оформления предполагается использовать фотопанно с первым аэродромом в Красноярске, образы героев межконтинентальной воздушной трассы «Аляска — Сибирь», бойцов 78 Добровольческой бригады и площади Победы.
К сентябрю 2007 года было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов [7]. К маю 2008 года на красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 тыс. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей. В 2008 году из федерального и регионального бюджетов на строительство метрополитена было выделено около 600 миллионов рублей [8].
К моменту прекращения в 2009 году активных работ, помимо проходки тоннелей, велось строительство станций «Высотная» — сооружение котлована, объектов , , других элементов станции и «Вокзальная» глубокого заложения ; проводились обслуживающие работы на горных выработках станции «» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль; работы по проектированию локомотивного депо и станций, входящих в пусковой комплекс. Станции[ ] Станции метрополитена планировались в основном глубокого заложения — за некоторыми исключениями «Высотная», у медицинского университета и др. Институтом Ленметрогипротранс проводилась «привязка» некоторых станций петербургского метрополитена для метро Красноярска, например, проект станции « Площадь Восстания » метрополитена Санкт-Петербурга предлагался для строительства станции «», проект станции « Площадь Мужества » — для станции «» и т. Станции «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира» первой очереди должны были быть соединены с вестибюлями и кассовыми залами четырёхленточными эскалаторами. Открытие первого пускового участка с тремя станциями «» мелкого заложения , «» глубокого заложения , «» глубокого заложения на линии длиной 5,17 км, сооружением инженерного корпуса и электродепо несколько раз переносилось. В последний раз оно формально было запланировано на 2012 год , однако в конечном итоге сооружение метрополитена было перенесено на неопределённый срок.
На следующем этапе строительства планировались две станции второго пускового участка — «Площадь Революции» и «Проспект Мира» обе глубокого заложения , после чего эксплуатационная длина первой очереди первой линии составила бы 8,22 км. После этого должна была быть построена станция наземного типа в районе Стрелки. Грунты, тоннели, механизмы[ ] В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км [10] Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина заложения красноярского метрополитена — 60,5 метров; рабочие стволы достигают отметки 82 метров [11].
Работы велись в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов. Для проходки тоннелей применялись тоннелепроходческий комплекс «Lovat» канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный левый перегонный тоннель. Среди вспомогательного оборудования имелись германский дизелевоз «Shoma», вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов «Skru-krit» Япония. Обделка тоннелей производилась высокоточными железобетонными блоками. Период консервации[ ] В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» — горные выработки законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из трёх станций, технический корпус демонтировать, засыпать шахту песком, строительную площадку временно ликвидировать. В 2010 году было ликвидировано муниципальное учреждение «Управление по строительству Красноярского метрополитена [13].
В 2011 году принято решение о приостановке строительства всего метрополитена [14]. Строительная площадка станции «Вокзальная» была законсервирована и затем ликвидирована, шахтный копёр был демонтирован [15] [16] [17] [18]. Тем не менее, возобновление строительства предполагалось [19]. На вскоре проведённом партией «Единая Россия» опросе населения о наиболее важном для жителей социальном проекте, большинство опрошенных красноярцев высказались в пользу строительства метро [20] [21]. В том же году власти отказались от строительства метро в пользу скоростного трамвая [22].
Так каждый зал подземного города становится индивидуальным, узнается с первого взгляда. Лаконичная архитектура наземных павильонов позволяет деликатно вписать входы в метро в историческую застройку, растворить их в городской среде.
В новых районах на них, наоборот, делают архитектурный или градостроительный акцент, создают футуристичные транспортно-пересадочные комплексы с торговыми, досуговыми функциями и общественными пространствами. Отделка новых станций — это современные износоустойчивые материалы: алюминий, нержавеющая сталь, металлокерамика, композиты. В ходу и традиционные: мозаика, натуральный камень. Изюминкой подземных помещений в метро становятся оригинальные светодиодные светильники. Фото: mos. Новые станции московского метро 19 фото В соседнем Новосибирске сейчас решают, как будет выглядеть станция метро «Спортивная». Ее возведут рядом с новой ледовой ареной, которая строится к молодежному чемпионату мира по хоккею 2023 года.
Оба объекта будут выполнены в одной стилистике. Стоимость строительства станции оценивается в 2,6 млрд рублей. Станция спроектирована в створе метромоста, поэтому платформы расположены по бокам, а пути — посередине. Вдоль всей платформы установят раздвижные двери. Колонны выполнят из нержавеющей стали или из минерально-полимерного композита, потолок — из реек и акустических панелей, пол будет отделан полированным термообработанным гранитом, а стены — мелкозернистой штукатуркой. Своим оформлением станция «Чкаловская» напоминает о перелете В. Чкалова и его команды через Северный полюс в США.
Свод потолка с большим радиусом стилизован под крыло самолета, а путевые стены — под фюзеляж изнутри.
На «Ленинской» станции метро в Красноярске изображения Ленина не будет
У каждой станции на данный момент несколько вариантов внешнего вида, но самым эффектным, пожалуй, можно назвать вход на станцию «Ленинская», которая будет находиться недалеко от здания Арбитражного суда Красноярского края. Ожидаемый расчетный пассажиропоток метро составляет 66 млн пассажиров в год или 205,5 тысячи пассажиров в сутки от станции "Высотная" до станции "Ленинская". При условии полного развития сети метрополитена пассажиропоток может достичь 260 млн человек в год. Для почтовой переписки существует индекс Красноярск-26, недавно открыли еще одно почтовое отделение: Красноярск-33. Второй этап – 2,89 километра наземных путей из трех станций, от станции «Ленинская» в Центральном районе до самого крупного в городе Советского района. По словам Александра Усса, красноярское метро все-таки достроят. Красноярское метро. Второй тоннелепроходческий комплекс доставлен в Красноярск. Машина будет работать на строительстве тоннеля длиной 2 км между будущими станциями «Вокзальная» и «Улица Копылова». Красноярское метро Станция Ленинская интерьер проект КрасТИСИЗ Интерьер станции «Ленинская», она должна была появиться на Стрелке, теперь линию метро увели на улицу Шахтёров.