D Немного так. где-то около крутится то, что ЭБУ после снятия и нового подключения клемм с АКБ, на этом Январе 7.2, подаёт команду на эти ключи без сигнала с ДПКВ. замена транзисторных ключей в блоке эбу ваз. Не делайте так никогда на инжекторе!Спалил ключа зажигания. 2.2.3 В течение не более 6 с после начала мигания сигнализатора вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления АПС должен выдать три звуковых сигнала.
Распиновка разъема январь 7 2
Припаяйте угловые контакты инженерной платы как показано на фото. Далее необходимо припаять два проводка с платы к процессору Saf-c 509 lm. C квадратного контакта инженерной платы, нужно припаять к верхнему ряду процессора на пустой контакт он один в этом ряду, отмечен синей точкой на фото. Контакт имеющий круглую форму припаивается к контакту процессора отмеченный на фото красной точкой. Провода припаянные к процессору не должны замыкать находящиеся рядом ноги процессора.
Будьте очень внимательны при установке платы в ЭСУД. Далее необходимо записать в блок инженерную прошивку с расширением BIR. Для этого можно воспользоваться программой combiloader 2. Каждая плата имеет свой идентификационный номер метку, ключ , микросхема Dallas- ds 2401 содержит в себе уникальный код, об этом читайте в статье как прочитать Даллас.
Её сразу под замену, не жаднечая. Иначе будет убивать ключи. И ключи на проверку. Алексей привет.!
Спасибо за видео. Может заглохнуть при запросе оборотов. Алексей Балицкий значит меняю не так. Машина то работает.
Сергей Патаралов Нет конечно. Или меришь не так, или межветковое замыкание. Алексей ещё вопрос, сопротивление первичных обмотот катушки показывает ноль,это нормально? Спасибо зараннее Привет.
И микросхема может сгореть. А если одни контакты ноль, а другие 7,5вольт? Константин Александрович Допускается, полный 0 не получить, это же транзистор, а не реле. Если пропало 7.
Понаблюдай, может снова появиться и убить катушку. Можешь проверить выдачу сигнала на остальные 2 горшка, в разъём подключи лампочки обычные габаритные на 5Вт усы разгинаешь и в разъем. Если сигнал выходит лампочка будет моргать. Алексей Балицкий слушайте, Алексей, после сеятия аккумулятора на зарядку, потом поставил на место, снова замерил как по видео и оба показывают 0.
Катушку,свечи, провода заменил. Пробовал завести, работают всего 2 горшка. Завтра 5. Уже не знаю када лезть, Алексей Балицкий катушке кранты пришел полопалась вся.
Говорит двигатель работать ровнее стал на хх. Катушка от нагрева лопнет весной или осенью. Транзистор сгорит и потянет за собой микросхему. Всё это происходит по нарастающей, не угодать когда точно.
Вы молодец, что сейчас обратили внимание, так как если заменить только транзистор где 7. Если у вас такой же Ford Focus 1, то ссылка на транзистор в описании, рекомендую с пометкой оригинал. Катушку проверять мультиметром. В видео всё показано.
В комментариях много объяснял, там можно почитать. ФФ1 zetec se на скорости 80 км ч и на холостых бывают прострелы такие, подпукивания. ВВ и свечи норм катушку пока не проверял, заводится порой со 2 раза. Не могу понять в чём причина но машина не троит и едет бодро Аман Канатбек Так как начал уже проверку методом исключения проверь ещё следующее: 1 напряжение на разъёме что снимается с катушки при вкл.
Кстати заметил если свечи почистить механически, то потом перестают нормально работать. По возможности заменить потом, а пока поэкспериментируй на этих. У нас в Оренбургской области самый хороший бензин Brent Fuller, машина на нем оживает и потом работает лучше. Алексей Балицкий 2 недели прошло Бенз фильтр поменял, насос в целости, даже убрал одну сетку, так как их 2 и обычно убирают ту, что на дне.
Убрал, собрал едет, заводится с 1 раза, но такое чувсвто, что всё равно что то не то. СЕГОДНЯ ехал на 80 нажал педаль сильнее почти до пола, машина не захотела резко ехать, провалы и набор скорости не ровномерный. Катушка показывает 10. Свечи я не менял около года, но они в норме, искру проверял.
С зазором конечно я мучился, на мой «zetec se 1. В общем вв провода сопротивление в норме, свечи вроде тоже, зазор 0. Бензанасос качает. Подскажи плиз, год назад педаль в пол давил, колёса с прокруткой ехал как дикий, сейчас немного колека ВОздушный фильтр чист Привет!
Допроверь до конца, маловато данных. У меня тоже фф1 стал заводится со 2 раза если не принажать педаль газа, обычно забитость фильтра воздушного причина, пылищи у нас было капец, как много. А провалы на 80 и прострелы — разные причины могут быть в том числе и зажигание.
Ниже описаны способы доработки ЭБУ. Январь 7. Избежать этого возможно с помощью небольшой переделки - нужно переставить один резистор как указано на фото, т. В результате этой переделки, вход переключения прошивок подтягивается к массе, а управлять переключением прошивок можно плюсом, т. Естественно, расположение прошивок в блоке должно быть "наоборот" - первой в наборе должна стоять прошивка под ГБО, второй - бензиновая. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3-10 килоом, типоразмер 0805.
Методика переделки 8V блока Январь 7. Суть метода заключается в том, что процессору все равно, какую обрабатывать программу - различие наступает только когда в дело вступает исполнительный механизм, которого в варианте 8V просто физически нет. Поэтому, если установить 8-кл блок на 16 кл проводку, двигатель будет "двоить", то есть, работать будет только 2 цилиндра, связано это с тем, что у 8-кл. Тут все достаточно просто, нужно установить 2 отсутствующих резистора типоразмер 0603, номинал 102 , отрезать дорожки, перечеркнутые крестом и установить перемычки. Теперь перекалиброванная 8-кл.
При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. Чувствительным элементом является термистор резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры , установленный в потоке воздуха см. Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,1... При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Отсутствие уплотнительной втулки может привести к нарушению работы двигателя. При работе с датчиком соблюдать осторожность. Не допускать попадания внутрь датчика посторонних предметов. Повреждение датчика приведет к нарушению нормальной работы системы управления двигателем. Запрещается вынимать чувствительный элемент из корпуса датчика, так как это может привести к изменению его характеристики. ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, на один из выводов которого подается опорное напряжение 5 В с контроллера, а на второй масса с контроллера. С вывода, соединенного с подвижным контактом потенциометра, подается выходной сигнал ДПДЗ на контроллер. Контроллер управляет положением дроссельной заслонки с помощью электропривода в соответствии с положением педали акселератора. По показаниям ДПДЗ контроллер отслеживает положение дроссельной заслонки. При включении зажигания контроллер устанавливает заслонку в предпусковое положение, степень открытия которой зависит от температуры охлаждающей жидкости. В предпусковом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 должен быть в пределах 0,6... В обесточенном состоянии электропривода дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ 1 находится в пределах 0,9... При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя. ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа на которые подается питание от контроллера 5 В. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,5... Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивление см. Датчик соединен со входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжения 5 В через резистор 2,15 кОм. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.
Похожие статьи
- ecusystems.ru
- Главная страница - Авто-Знак.
- Силовой модуль зажигания для ИКЗ на 1-6 каналов
- Замена силового электронного ключа ЭБУ
- Контроллер ЭБУ Январь (Итэлма)
троит двигатель ВАЗ 2112 сгорел ключ управления катушкой в мозгах Январь 7.2 ремонт своими руками
два силовых ключа для двух сигналов на высоковольтный модуль зажигания. TLE 4267 - Управляемый 5-ти вольтовый стабилизатор. TLE 5216 - в блоке "Январь-5.1" ставятся 2 микросхемы. Осталось найти ему замену и отремонтировать блок. Это несложно. В отечественных блоках управления Микас7.х, Январь7.2, BOSCH 7.9.7, VS5.6 тоже используются подобные электронные ключи, управляющие катушками зажигания. В общем выгорел ключ управления цепью зажигания 1 и 4 цилиндров, признаки: 1. Машина еле заводится и работает на 2х цилиндрах 2. Отсутствует искра на 1 и 4 цилиндрах 3. При прозвонке контактов на ЭБУ, 3й контакт (Масса) прозванивается с 5 контактом (Ключ 1 и 4 цилиндров).
В копилку мастеру-1. Ключи катушек зажигания
| ecusystems.ru | Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля. Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. |
| Ключи ЭБУ ВАЗ: маркировка (много фото) - [HOST] | Когда очередь дошла до 4 катушки я заметил что на крепление катушки прикручена масса. Я не обратил на это внимания и без неё стал проверять катушку на искру. В итоге сжег ключ в эбу от 1 катушки. |
| Электронный блок управления двигателем Январь старенький да удаленький. | [HOST] | Ребята помогите с етим блоком. История такая. Машина не яю осцилом (при прокрутке стартером)сразу на двух. |
| Какие ключи стоят в эбу январь | В общем выгорел ключ управления цепью зажигания 1 и 4 цилиндров, признаки: 1. Машина еле заводится и работает на 2х цилиндрах 2. Отсутствует искра на 1 и 4 цилиндрах 3. При прозвонке контактов на ЭБУ, 3й контакт (Масса) прозванивается с 5 контактом (Ключ 1 и 4 цилиндров). |
| Электронный блок управления двигателем Январь старенький да удаленький. | [HOST] | Осталось найти ему замену и отремонтировать блок. Это несложно. В отечественных блоках управления Микас7.х, Январь7.2, BOSCH 7.9.7, VS5.6 тоже используются подобные электронные ключи, управляющие катушками зажигания. |
Как отключить и включить иммобилайзер на Калине
Далее нажмите кнопку "Оплатить заказ" для выполнения оплаты. Желаем вам, полезных и приятных покупок. Моментальная оплата через интернет. Доставка заказов по всей России.
Блок отличается некоторыми особенностями, поэтому во избежание различного рода затруднений с калибровками и аппаратным обеспечением датчиками и исполнительными механизмали лучше работать с обычными блоками 7. Неоходима доработка при необходимости использования данного датчика на косе от Классики. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007. Блоки производятся двумя российскими производителями — Итэлма и Автэл.
Хотя блоки и идентичны аппаратно, ПО по разному использует возможности процессора и заливать ПО нужно только в соответствии с производителем блока — в "итэлмовский" ЭБУ только "ителмовский" софт I308…, I317… , в ЭБУ производства "Автэл", только "автэловский" А308…, А317…. Защищенное ПО!
На рисунке показаны аппаратные различия и необходимые изменения.
После того, как вы перепаяли резисторы, убедитесь, что процессор не закрыт. Для этого выполните чтение прошивки через бутлоадер с помощью модуля BSL ST10F27x с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор, более подробно это описано в справке к CombiLoader. Проверьте считанную прошивку: если после считывания FLASH буфер будет заполнен повторяющимися значениями 9B 00 9B 00 9B 00, то процессор закрыт и необходимо воспользоваться методом, описанным ниже.
После проверки запишите в блок прошивку от Января-7. На этом переделку можно считать законченной. Переделка ЭБУ M73 с закрытыми процессорами.
Подробную информацию о работе с модулем можно найти в справке к CombiLoader. Важно: после отключения защиты допускается включение ЭБУ только в режиме BSL с замыканием 104-й ноги процессора на землю через резистор. После отключения защиты выполните все действия, описанные выше для «незакрытых» ЭБУ.
Особенности "классических" блоков В ЭБУ от «классики» перепаивать резисторы конфигурации не требуется, так как их расположение аналогично расположению для Января-7. Просто запишите в блок прошивку от Января-7.
Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить отремонтировать блок управления и модуль зажигания в паре.
А клиент менял поочерёдно. Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания. Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя.
Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя.
Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7. Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1.
Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7. Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов Замена силовых электронных ключей в ЭБУ.
Причины выхода из строя В электронных блоках управления двигателем автомобиля далее — ЭБУ применяются различные электронные силовые ключи, управляющие катушками зажигания, обмотками шаговых двигателей, соленоидами и т. По статистике именно эти компоненты чаще всего выходят из строя в ЭБУ. Причина: нарушение нормального режима работы драйвера, в связи с изменением состояния нагрузки в основном обмоточных изделий.
Читать еще: Книга по ремонту и эксплуатации toyota crown jzs141 скачать бесплатно uPA155x или STA50x — 4-х канальный драйвер, применяемый в цепях управления клапаном холостого хода далее — КХХ автомобилей Nissan двигатель QG13-18 , выходит из строя из-за короткого замыкания далее — КЗ в шаговом двигателе КХХ. Соответственно в этом случае не достаточно заменить или отремонтировать ЭБУ. Прежде обязательно нужно устранить исходные причины неисправностей: HD151007 или uPD16861GS — предоконечный драйвер управляющий силовыми транзисторами катушек зажигания.
Используется с катушками, имеющими встроенный силовой транзистор. Выходит из строя в следствии: — КЗ в обмотках катушек зажигания; — при выходе из строя силового транзистора катушки зажигания; — повреждения проводки идущей от ЭБУ к катушкам свойственно Suzuki Escudo. Кроме замены ремонта ЭБУ нужно найти причину выхода из строя драйвера.
В практике был случай ремонта одного и того же ЭБУ три раза за один месяц. Выходила из строя микросхема NS151007 аналог HD151007 , причем каждый раз другой по порядку канал драйвера. Удалось выяснить, что катушки зажигания постоянно меняли местами.
Часто такие катушки ведут себя положительно, изредка начиная пропускать импульсы. При выходе из строя данного транзистора необходимо проверить состояние электродвигателя и проводки: — на предмет окислов, дефектов на контактах ротора. Состояние обмотки, щеток.
Нередко обслуживание и реставрация или хотя бы проверка всей системы управления вентилятором игнорируется. Выходит из строя в связи с повреждением катушки зажигания. Практический случай: на Mazda MPV 2001 г.
После тщательного осмотра на корпусе спаренных катушек зажигания ЭБУ и катушки от Ford , были обнаружены мелкие трещины 20 мм длиной, 0,3 мм шириной. На автомобиле наблюдались пропуски выходных импульсов зажигания, в основном на холостых и малых оборотах. После замены катушек было отмечено улучшение работы двигателя, пропуски по зажиганию исчезли.
Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31 с программой DM 53, DO 54, DO 57 программируемый Автел
2.2.3 В течение не более 6 с после начала мигания сигнализатора вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления АПС должен выдать три звуковых сигнала. Катушка зажигания 2 цилиндра. № 2. 21114 - Зажигание 2-3. Заготовка ключа зажигания на пульт дистанционного управления Nissan №1.
Сгорел ключ на Катушку зажигания
цена 85 руб.) управления модулем зажигания. Разобрал я ЭБУ и было видно как с транзистора даже чтото пыталось вытечь, сам он звонился на КЗ по всем ножкам, его замена не дала результатов. Bosch M7 9 7 Bosch M7 9 7+ и Январь 7 2 Январь 7 2 является дальнейшим усовершенствованием семейства ЭБУ Январь 5 1/VS 5 1 имеет усовершенствованное программное обеспечение и выполнен на современной элементной базе Bosch M7 9 7 и. Проверка ЭБУ ВАЗ при пропусках зажигания или отсутствии искры. Троит двигатель: простой способ проверки ключей управления катушками зажиганияПодробнее. Белый разъем взял от блока питания ПК, он совсем там не нужен был. 9. Устройство в сборе и в режиме "зажигание выключено". Сейчас начнем программирование. Отключение деакивация иммобилайзера (ИММО). Что требуется: 1. Сам блок Январь 7.2, снятый с авто.
Ключи замка зажигания и чипы
Замена ключа зажигания на ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114. А причина оказалась довольно распространённой. Сгорел силовой ключ gb10nb37lz, который управляет катушкой зажигания. В ЭБУ Январь-7.2 от машины "ВАЗ-2107" помер один GB10NB37LZ путем обугливания. Причиной тому стал выход из строя катушки зажигания (владелец ездил на ней некоторое время). Вставьте один конец адаптера в порт электронного блока управления, а другой – в порт USB портативного компьютера. Поверните ключ зажигания автомобиля и запустите диагностическую программу на ноутбуке.
Перепайка транзистора в эбу ваз
Замена ключа зажигания. See more Как проверить ЭБУ без машины, на столе. Контроллер управления инжекторным двигателем See more проверка блоков перед отправкой инженерный январь 7 2 и январь 5 1 на 6 цилиндров See more проверка инженерного эбу январь 7 2 перед отправкой See more Проверка ЭБУ январь 5 1 на 6 цилиндров See more ЭБУ ВАЗ.
Фото платы Январь 7. Внутри этого блока - I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны.
Код двигателя 2111, ID 205 от 21124. Короче - полный фарш недоразумений. В марте 2007 г. Под знакомой по Bosch M7.
Прошивка внутри названа не без юмора - I233LOL1. Январь 7. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.
Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро-3 и Евро-4. Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.
Проверить его очень просто — достаточно прозвонить его контакты во всех без исключения положениях. Если замок зажигания вышел из строя — то нужно просто приобрести новый. Процесс диагностики автомобиля Ford Focus 1 сравнительно прост, обычно не вызывает каких-либо затруднений. Необходимо лишь внимательно проверить все типовые поломки. Обычно проблема кроется в свечах либо вышедшем из строя замке зажигания. У тебя же 1997 год.
Там блок управления на правом подкрылке и катушка сзади двигателя под впусным коллектором. Если так перечислаю: dbaudio — Техническое обеспечение праздника, вечеринки. Где мерить сопр. Как проверить датчик положения коленвала? Нужно обратить внимание на следующее: работа стартера, слышен ли шум топливного насоса, щелчки реле зажигания. Причина может крыться в следующем: плохой контакт питающих проводов, заклинило втягивающее реле, вышел из строя подшипник вала. Они могут быть следующего рода: забились форсунки либо на них просто не подается питание, топливный фильтр вышел из строя, сломан топливный насос, присутствуют иные проблемы в магистрали подачи бензина из бака. Проверить наличие искры на таковых не составит большого труда: необходимо снять насвечники со всех свечей, одну требуется выкрутить и подсоединить её к бронепроводу, далее следует «крутнуть» двигатель.
Ford Focus 1. Duratec 1. Алексей Балицкий Здорово Алексей Алексей транзистор где можно найти А у нас в Казахстане нету не могу найти мне транзистор надо DN 5503 не могу заказать такой Алексей Балицкий сейчас компьютерной электрик посмотрит завтра скажешь что какой микросхема нужен будет Алексей Балицкий это у вас можно заказать такой микросхему на вашем городе есть такой Sayat Kaiyrov Вот видео по ремонту ЭБУ declips. Ремонтировал 1 месяц, информации почти небыло. Начни проверку с разъёма! Плохо когда лопина Алексей Балицкий капец а кто знал Про катушку? Её сразу под замену, не жаднечая. Иначе будет убивать ключи.
И ключи на проверку. Алексей привет.! Спасибо за видео. Может заглохнуть при запросе оборотов. Алексей Балицкий значит меняю не так. Машина то работает. Сергей Патаралов Нет конечно. Или меришь не так, или межветковое замыкание.
Алексей ещё вопрос, сопротивление первичных обмотот катушки показывает ноль,это нормально? Спасибо зараннее Привет. И микросхема может сгореть. А если одни контакты ноль, а другие 7,5вольт? Константин Александрович Допускается, полный 0 не получить, это же транзистор, а не реле. Если пропало 7. Понаблюдай, может снова появиться и убить катушку. Можешь проверить выдачу сигнала на остальные 2 горшка, в разъём подключи лампочки обычные габаритные на 5Вт усы разгинаешь и в разъем.
Если сигнал выходит лампочка будет моргать. Алексей Балицкий слушайте, Алексей, после сеятия аккумулятора на зарядку, потом поставил на место, снова замерил как по видео и оба показывают 0. Катушку,свечи, провода заменил. Пробовал завести, работают всего 2 горшка. Завтра 5. Уже не знаю када лезть, Алексей Балицкий катушке кранты пришел полопалась вся. Говорит двигатель работать ровнее стал на хх. Катушка от нагрева лопнет весной или осенью.
Транзистор сгорит и потянет за собой микросхему. Всё это происходит по нарастающей, не угодать когда точно. Вы молодец, что сейчас обратили внимание, так как если заменить только транзистор где 7. Если у вас такой же Ford Focus 1, то ссылка на транзистор в описании, рекомендую с пометкой оригинал. Катушку проверять мультиметром.
Используется закладка ключа или чипа в устройство, которое находится в глубине приборной панели. При активации автозапуска реле сигнализации задействует блок и двигатель пускается в обход основной схемы. Блок бескючевого обхода иммобилайзера. Ставится отдельное устройство управления, которое эмулирует ключ зажигания с чипом. Чтобы отключить иммобилайзер на Калине, нужно выполнить следующие действия: Снять провода с клемм аккумулятора и отключить колодки жгутов проводки с блока ЭСУД, установленного под капотом автомобиля. Для отключения необходимо демонтировать защитную верхнюю крышку и вытянуть плоский фиксатор разъема. Все работы ведутся на колодке с большими размерами. Малую колодку можно не отключать от блока. Вставить провод в контакты А4 и В2 со стороны жгута. Эти кабели будут использоваться для дополнительной подачи положительного напряжения 12 В. Для этого их соединяют с клеммой батареи через промежуточный выключатель. Установить разъем на место и застегнуть фиксатор. Подключить адаптер к диагностическому разъему, расположенному в салоне. Разъем находится под пластиковой крышкой, установленной на центральной консоли. В правом нижнем углу окна будет надпись «Нет связи». Подать дополнительное питание на пины А4 и В2. Включить зажигание. Дождаться подтверждения успешности загрузки. Закрыть программу и выключить зажигание. Снять провода дополнительного питания. Проверить возможность запуска автомобиля ключом без чипа. Знак иммобилайзера будет зажигаться на комбинации приборов при пуске и гаснуть через несколько секунд.
Ключ зажигания для RENAULT, 2 кнопки, чип ID46, 433.92 Mhz, лезвие VAC102
А по моим замеренным параметрам - катушки в норме. Главное, что пробит один ключ, а искры нет на всех 4-х выводах катушки. Меняю оба ключа с катушками - искра появляется везде. А ставить обратно катушки - не рискую.
В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах "Итэлма". Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. При этом идентификатор прошивки в данном случае, A317DB04 остался прежним. При этом конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. Блоки для классики не работают, если пытаться переделать их в Январь 7. С передним приводом такого не происходит. Фото конфигурации процессора В 2010 г. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 или Atmel 25160 , вместо ранее устанавливаемой 95080. Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку.
УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50... Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК. Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое -несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов зависит от температуры УДК и режима работы двигателя. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси наличие кислорода , высокий - богатой отсутствует кислород. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 1,3... По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями. Отравление датчика кислорода УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон соединения кремния с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя. Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 1,3... При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности низкий уровень сигнала датчика кислорода. Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива. Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности высокий уровень сигнала датчика кислорода. Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок. При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура. Техническое обслуживание датчика кислорода При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, ДК необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы ДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы ДК. При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования: Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению. Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска.
Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте следования импульсов. При неисправности цепей ДСА контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам Е-газ сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции из-за вибраций педали тормоза износа выключателя и блока педалей , двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью. Величина регулировочного зазора выключателя должна быть в пределах 0,2…0,5 мм. Выключатель сигнала торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл. Оба эти сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй - нормально разомкнуты. При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Код неисправности также заносится при неправильной регулировке зазора между насадкой приводного толкателя и корпусом выключателя. Выключатель имеет одну группу контактов, коммутирующую напряжение с Кл. Сигнал выключателя положения педали сцепления используется ПО контроллера ЭСУД для улучшения ездовых характеристик автомобиля. Расположение выключателя сигнала положения педали сцепления в салоне автомобилей семейства LADA KALINA: 1 - выключатель сигнала торможения При неисправности выключателя сигнала положения педали сцепления контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Состав иммобилизатора автомобилей семейства LADA KALINA: 1 - сигнализатор иммобилизатора в комбинации приборов; 2 - пульт дистанционного управления рабочий ключ зажигания ; 3 - обучающий ключ зажигания; 4 - контейнер красного цвета с транспондером кодирующим устройством Иммобилизатор автомобильная противоугонная система предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя. Иммобилизатор АПС-6 состоит из: блока управления АПС; катушки связи, конструктивно расположенной в выключателе зажигания; обучающего ключа 3 рис. Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления АПС. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с диагностическим прибором например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя. Контроллер ЭСУД и блок управления АПС контроллер электропакета могут находиться в одном из двух состояний: - с выключенной функцией иммобилизации "чистый". В этом состоянии контроллер ЭСУД и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС; - с включенной функцией иммобилизации "обученный". В обученное состояние контроллер ЭСУД и блок управления АПС контроллер электропакета переходят после выполнения процедуры обучения рабочего кодового ключа, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно. При выполнении процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и блока управления АПС контроллера электропакета. Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ.
Ключи управления катушками зажигания 7.9.7, 7.2, 73
| Ответы [HOST]: В продолжение вопроса о ЭБУ Январь ВАЗ | Январь 7.2, Евро2, Блок 21114-1411020-31. Прошивка A204D057. |
| Выкидные ключи и ключи замка зажигания ВАЗ, купить новые детали по низким ценам - Магазин TimeTurbo | судя по фотке мозга в целом там и ключи меняли. по крайней мере выглядит все на первый взгляд явно не очень. мне кажется проще аккуратно демонтировать плату, а дальше разбираться с эбу. |
| Контроллер ЭБУ Январь 7.4 21067-1411020-32 (Итэлма) | Транзистор ключ зажигания подходит для эбу лада гранта приора калина и другие автомобили цена указана за 1 шт, при заказе от 10 шт и выше действует скидка, Отправка в другие города, есть, но упаковка, доставка до тр к сдек, оплачивается отдельно,1000 р. |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" -> Январь - сгорели ключи по зажиганию. | Транзистор ключ зажигания подходит для эбу лада гранта приора калина и другие автомобили цена указана за 1 шт, при заказе от 10 шт и выше действует скидка, Отправка в другие города, есть, но упаковка, доставка до тр к сдек, оплачивается отдельно,1000 р. |
| Распиновка разъема январь 7 2 - Автомобильный портал AutoMotoGid | И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.2 с двигателем объёмом 1.6 литра. |
Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31 с программой DM 53, DO 54, DO 57 программируемый Автел
| Ключи управления катушками зажигания , , 73 | 3. Масса цепи зажигания. Используется для соединения массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля. |
| Auto Doctor - Блоки управления двигателя | Для запуска только АСС и зажигание (провод стартер. |
| Январь инж.нет искры! - [HOST] | Нам понадобилась новые детали для ремонта ЭБУ: микросхема, отвечающая за форсунки и два ключа зажигания. Приступаем к пайке ключей. Для этого нам необходимо подогреть заднюю площадку ключа, но чтобы не перегреть плату, мы используем сплав розе. |
| Замена ключа зажигания на ЭБУ Январь ВАЗ , Видео, Смотреть онлайн | Описание: Ключ зажигания в сборе с чипом ID46 PCF7946 для автомобилей RENAULT. Лезвие VAC102 длиной 37 мм. Будет необходим в случаях, когда нужно изготовить новый ключ зажигания для автомобиля. |
diamag-osc.com
ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8-кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот — нет, т.к в 8-кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8-кл. блок в 16 кл. судя по фотке мозга в целом там и ключи меняли. по крайней мере выглядит все на первый взгляд явно не очень. мне кажется проще аккуратно демонтировать плату, а дальше разбираться с эбу. Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис.3. 1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) 2. Проводка 3. Модуль зажигания 4. Высоковольтные провода (ВВ провода). схема эбу январь 7.2.
Как отключить и включить иммобилайзер на Калине
Аккумуляторная сборка. Включено впараллель для увеличения емкости АБ. Можно обойтись и одним аккумулятором вполне. Белый разъем взял от блока питания ПК, он совсем там не нужен был. Устройство в сборе и в режиме "зажигание выключено". Сейчас начнем программирование.
Не работают управляющие сигналы для системы зажигания или топливного насоса, механизма холостого хода и других механизмов, находящихся под управлением агрегата. Отсутствие индикаторов от нескольких датчиков систем управления. Отсутствие связи с диагностическим прибором. К счастью, даже если у вас нет денег или желания ехать на СТО, а блок управления двигателем не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить причину неисправности. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования. Но сделаем небольшое отступление и расскажем некоторые характеристики блока управления двигателем автомобиля. Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. При этом все специализированные виды деятельности можно разделить на три категории: Обработка и анализ сигналов, поступающих на установку со всех датчиков.
Расчет необходимого удара, необходимого для проверки всех систем автомобиля. Контроль за работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые поступает сигнал от блока управления. Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций по подключению к нему. Для этого вам понадобится специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, или ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для чтения диагностических данных с блока управления. Вы можете установить его из Интернета или с диска, купленного на автомобильном рынке. Однако стоит учесть, что разные модели ЭБУ могут устанавливаться на разные модели автомобилей. Исходя из этого, необходимо выбрать диагностическую программу для ноутбука и, конечно же, сам метод тестирования.
Что касается диагностической программы, то в этом случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для проведения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. От его подключения начинается сам процесс диагностики: Вставьте один конец адаптера в порт электронного блока управления, а другой — в порт USB портативного компьютера. Поверните ключ зажигания автомобиля и запустите диагностическую программу на ноутбуке. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления. Далее на экране появится таблица, в которой указаны важнейшие параметры работы автомобиля. Обратите внимание на раздел под названием DTC, потому что именно в нем будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки появятся в виде специальных кодов, которые можно будет расшифровать, перейдя в специальный раздел под названием «Коды». Если вы не видите ни одной ошибки в разделе DTC, можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.
Однако не стоит игнорировать и другие таблицы разделов, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.
Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс. Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи клемма "30" выключателя зажигания. Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В. Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. Выход управления главным реле.
Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек. Вход сигнала датчика положения коленчатого вала контакт "А". При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В. Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке — ниже 0,7 В, а при полностью открытой — до 5 В.
Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 150 ОС не прогрет на контакте присутствует напряжение 400-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе в режиме замкнутого контура напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50-100 мВ и высоким 800…900 мВ. Вход 1 сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя. Вход 2 сигнала датчика детонации. Выход управления форсункой 1 цилиндра.
Может быть на свечах откладывалось масло, не знаю, свечи он не сохранил. Он ищет другой ЭБУ, а я думаю, отчего всё же вышли из строя ключи? Провода от ЭБУ до модуля зажигания звонятся, коротышей нет. Пару месяцев назад попал ко мне мотор Исузду V-6 от соседа в кузове Опеля внепаркетник.