Последние свежие новости на тему Севморпуть. Главные новости в нефтегазовом секторе России и мире. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте Радио Sputnik.
Мишустин: на развитие Севморпути направят около двух трлн рублей
Северный морской путь сегодня — Эксперты рассказали о причинах привлечения Ту-142 к патрулированию Севморпути. Охраняющие виды: Севморпуть начнут патрулировать Ту-142. Мощность российских портов в границах Северного морского пути в 2023 г. увеличилась до 40,5 млн т. Об этом сообщило ИА со ссылкой на замдиректора дирекции Севморпути госкорпорации Росатом. В конце июля правительство РФ расширило программу субсидирования перевозок по Северному морскому пути (СМП).
Россия только в начале роста популярности Северного морского пути
Россия уверенно идет к цели развития Северного морского пути как альтернативы Суэцкому каналу. Перевозки грузов по Севморпути продолжают набирать обороты, в этом году снова ожидается значительный рост. Северный морской путь (СМП) – важнейший транспортный коридор мирового значения и приобретает особое значение в период нарушения логистики из-за санкций, поскольку полностью расположен в территориальных водах России. В ночь на понедельник, 24 декабря, в Мурманске на борту атомного контейнеровоза "Севморпуть" произошло возгорание в одной из кают. Согласно информации от отдела коммуникаций ФГУП "Атомфлот", площадь пожара составила около 30.
Севморпуть
Новые масштабы несут новые проблемы Понятно, что чем больше цифра грузооборота, тем больше инфраструктурных ограничений требуется устранить. Необходима адекватная ледокольная поддержка, необходима актуальная информация о ледовой обстановке, а это значит, спутниковое обеспечение, высокоширотная связь, обеспечение спасательным сервисом — Игорь Тонковидов , Генеральный директор, председатель правления, ПАО «Совкомфлот». Вызовы перед нами стоят именно в обеспечении круглогодичной навигации на Восток, чего почти никогда не было. И для нас, для науки это тоже большой вызов, необходимо дорабатывать свои модели прогностические по льду, обеспечивать это все первичной метеоинформацией — Александр Макаров , Директор, Арктический и антарктический научно-исследовательский институт. Для обеспечения бесперебойной работы необходимо решать проблему выбывающих судов Говоря о перспективах, надо сказать, что мы понимаем, что долгосрочно компании потребуется замена выбывающих судов ледокольного класса. В настоящее время мы используем свой флот, который представляет из себя 6 судов повышенной ледокольной проходимости — Андрей Грачев , Вице-президент по федеральным и региональным программам, ПАО «ГМК Норильский никель». В соответствии с поручением Президента, с решением Правительства появилась централизация по управлению на всем СМП.
Были внесены изменения в соответствующие законы и, самое главное, появилось то, чего не было раньше. Если раньше фактически, выдавая разрешение на рейс, на этом действия регулятора заканчивались, сейчас появились новые возможности — как на дороге, где у нас ходит автотранспорт, где в случае возникновения рисков можно перекрыть дорогу и так далее — Владимир Панов , Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Развитие ледокольного флота — одна из ключевых задач Главная задача, которая стоит у нас к 2030 году, — это создать и обеспечить восточную группировку ледоколов. В настоящий момент для нас очень важно сейчас до конца 3-го квартала 2023 года принять решение о строительстве 4 неатомных ледоколов — они позволят к 2030 году создать группировку из 14 ледоколов — Владимир Панов , Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Конечно, огромная роль во всей этой работе принадлежит российским судостроителям, потому что без грузового флота, способного эффективно работать круглогодично и обслуживать возникающий грузопоток, достижение контрольных цифр будет невозможно. Понимаете ту сложность, в которой оказалась наша судостроительная отрасль?
Тем не менее мы надеемся, что российские верфи активно начнут наращивать поставки судов, годных для круглогодичной операции на всем протяжении СМП — Игорь Тонковидов , Генеральный директор, председатель правления, ПАО «Совкомфлот». Инфраструктура — один из базисов развития арктических территорий Нужно создавать и развивать инфраструктуру не только в части безопасности, но и береговую инфраструктуру — ту, которая позволит выйти на трассы СМП: это и внутренние водные пути, портовая инфраструктура, и, конечно же, флот — Гаджимагомед Гусейнов , Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. Я бы хотел остановиться на еще одном вопросе — это в какой мере российские судовладельцы будут принимать участие в обслуживании этого потока, потому что речь идет о высокой конкуренции. Я хотел бы выразить надежду, что регуляторы и создатели инфраструктуры СМП об этом не будут забывать, что участие российских судовладельцев в перевозках должно быть сбалансированным и отвечать потребностям страны — Игорь Тонковидов , Генеральный директор, председатель правления, ПАО «Совкомфлот». Этот проект предусматривает выпуск порядка 20 млн тонн СПГ в год и более 1,5 млн газового конденсата. Международное сотрудничество является приоритетом при реализации трансарктических перевозок Сакико Хатайа , Научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики, Фонд мира Сасакавы.
Сакико Хатайа , Научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики, Фонд мира Сасакавы.
Технические особенности Самой важной характеристикой лихтеровоза «Севморпуть» является то, что он был и есть единственным атомным судном в своем роде. К сожалению, технологии, по которым он был создан, сегодня уступают современным разработкам. Многие методики просто устарели и не являются настолько эффективными, как передовые, у которых имеются широкие возможности. Но, по словам экспертов, есть пункты, в которых старые разработки ничем не уступают новым. Например, гребной механизм ВРШ, обеспечивающий движение судну, ничем не отличается от того решения в ледовых условиях, которое применяют в 21 веке.
У новых кораблей сборные конструкции, а следовательно, они гораздо больше подвержены повреждениям, чем цельные винты судна «Севморпуть». Сегодня люди, которые знают историю судна, интересуются последними новостями о лихтеровозе «Севморпуть». Фото и его подробные истории можно найти в сети. Станция «Восток» Специалисты выяснили, где сейчас находится лихтеровоз «Севморпуть», и ждут его возвращения в Петербурге. Что касается станции «Восток», то ее модернизацию отложили из-за аварии судна. Российским ученым придется подождать около года минимум, чтобы вернуться к вопросам станции.
Ее инфраструктура износилась почти полностью. Она была создана в 1957 году. Директор ФГБУ «Арктический и антарктический научно—исследовательский институт» Александр Макаров рассказал, что станция находится на расстоянии 1500 км от побережья Антарктиды и возвышается над уровнем моря на высоте около 3,5 км. Ее состояние обусловлено экстремальными природно-климатическими условиями. Создание нового зимовочного комплекса нужно было для обеспечения комфортных условий проживания и работы. Это важная задача проекта.
Здесь планировалось проводить исследования ледяных кернов и подледниковых озер. Человеческие условия для существования поспособствовали бы стечению в эти края научных умов. Так считает Александр Макаров и другие специалисты.
Как отмечает руководитель центра "Дорн" Андрей Карпов, Севморпуть становится важен не как экономическое начинание, а как технологическая платформа. По мнению аналитика, мир движется к разделению на два глобальных макрорегиона — на условные "американский" и "китайский". И стать главенствующей силой в любом из этих блоков у России перспективы не слишком высокие. Но можно попробовать создать собственный макрорегион — для чего СМП как высокотехнологичный проект может стать некой базой. Сейчас, по мнению Марии Никитиной, перспективам Севморпути угрожают несколько факторов. Первый — испортившиеся отношения России с другими державами, претендующими на Север.
Если до 2022 года государства держали курс на сотрудничество, то сегодня страны — члены Арктического совета организации, созданной для развития координации и взаимодействия между арктическими государствами оказались "недружественными". Во—вторых, снизились возможности привлечения кредитных денег и сторонних инвестиций. Проект во многом был заточен именно на такой формат финансирования, а в 2023—м потенциала прежнего масштаба уже нет. В—третьих, само позиционирование Севморпути как глобальных транзитных ворот и конкурента Суэцкому каналу, скорее всего, не очень верно. Тогда как по Суэцу сегодня проходят суда, везущие и 20 тыс. TEU", — напоминает Мария Никитина.
Планируется, что в 2024 году ледокольная группировка для обеспечения проводки по СМП будет состоять из восьми атомных и трех неатомных ледоколов, в 2030 году и 2035 году — девяти атомных и пяти неатомных ледоколов. Как отмечается в проекте документа, к 2035 году может потребоваться дополнительное усиление восточного сектора СМП тремя ледоколами ЛК-60 и еще одним ледоколом проекта «Лидер». Напомним , к 2035 году Северный морской путь будет обслуживать 21 ледокол, что обеспечит непрерывность и круглогодичность ледовой проводки на этом маршруте. LR Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Читайте и подписывайтесь на наш Telegram Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в ВКонтакте Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости Новости по теме.
Наши издания
По Северному морскому пути провоз грузов со следующего года будет осуществляться в круглогодичном режиме. Это самый короткий водный путь из Европы на Дальний Восток. В нем заинтересованы не только Россия, но и многие зарубежные государства. Россия обладает уникальными возможностями по организации транспортного коридора в арктических условиях. Для этого у государства имеются ледоколы, которые способны в любой период года проходить по пути и обеспечивать маршрут для грузового транспорта.
Помимо этого Трутнев пояснил, что обсудил с сопредседателем межправкомиссии, вице-премьером Госсовета КНР Чжан Гоцином возможность страховки проходящих по Севморпути судов. Этот вопрос стал актуальным после введения западных санкций. По словам Трутнева, «китайские банки обладают значительным капиталом и вполне в состоянии просто занять этот рынок».
Нужны коллективные усилия. Генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает решение «семерки» нелегитимным и неэффективным, но отмечает, что «они давно этого хотели. Тот, кто сможет взять себе Арктику всерьез, тот выиграет в гонке за мировое лидерство. Решение не эффективно, потому что из любого совета можно выводить кого хочешь, но наш берег Северного Ледовитого океана останется нашим. Спасибо нашим вооруженным силам. Они «семерка» — ред. Читайте также Нечего прохлаждаться: Зеленский бросает одиноких баб «на передок» «Мощь» ВСУ должны усилить и 16-летние подростки «СП»: — Но помешать нам они как-то могут? Мечта — в идеале захапать Северный морской путь. Госпожа Олбрайт не только про Сибирь говорила, что она должна принадлежать всему человечеству, но и про СМП, потому что это огромный стратегический материал.
Это и экономика, потому что на несколько недель быстрее, чем даже через Суэц, и политика, потому что возможность или невозможность экономических связей Китая с Европой напрямую. Если бы китайцы через СМП поставляли свои товары в Европу, американцам стало бы сильно кисло, потому что главное средство давления американцев на китайцев — «будете хулиганить, не будем товары покупать». Как им СМП перекрыть? Флот возле Норвегии поставить и не выпускать? Так мы в Мурманске разгрузимся. А до Чукотки вообще ни один мировой флот не доплывет, потеряется. Совет — это как политическая символика хорошо, координация его стран давала эффект, но нас можно исключить из Арктического совета, но не из Арктики. Пока существует меридианный принцип: сколько берега — столько Арктики. Может, они хотят нас выкинуть из Совета, чтобы его решением отменить этот принцип?
Иностранные компании все активнее используют Северный морской путь Вчера, 09:38 Руководитель государственной корпорации "Росатом" Алексей Лихачев сообщил, что число иностранных компаний, заинтересованных в использовании Северного морского пути для перевозок, увеличивается. В 2023 году количество выданных иностранным компаниям разрешений на проход по акватории Северного морского пути удвоилось.
Последние новости
- Северный морской путь. Итоги и планы – Информационно-аналитическая система Росконгресс
- В Севморпути появилось 3 сценария развития, не только оптимистичный
- Севморпуть - последние новости по теме сегодня - ПРАЙМ
- «Росатом»: танкеры без ледового класса сейчас могут безопасно проходить по Севморпути
- Транзит по Севморпути достиг исторического максимума в 2023 году
- Корея пришла, Корея ушла
Военные округа
В 2021—2022 гг. И вот на сегодняшний день мы смогли обеспечить и взаимодействие со всеми грузоотправителями, и улучшить прогнозирование ледовых условий, поэтому за период 2022—2023 годов показатели по таким проводкам уже практически свелись к нулю — Владимир Панов , Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Расскажу, почему СМП для нас очень интересен. Многие часто говорят об этом пути в последние годы, потому что мы знаем, что произошло в Суэцком канале.
Закрытие канала в течение 6 дней, когда корабли не могли пройти, поставило власти канала под давление, и им пришлось строить лучшую инфраструктуру для того, чтобы подобное не произошло снова. Но тем не менее глобальные представители начали думать о других путях, через Африку это будет на 2 недели дольше, поэтому мы стали также думать и о Северном морском пути — Сакико Хатайа , Научный сотрудник, Научно-исследовательский институт океанической политики, Фонд мира Сасакавы. Новые масштабы несут новые проблемы Понятно, что чем больше цифра грузооборота, тем больше инфраструктурных ограничений требуется устранить.
Необходима адекватная ледокольная поддержка, необходима актуальная информация о ледовой обстановке, а это значит, спутниковое обеспечение, высокоширотная связь, обеспечение спасательным сервисом — Игорь Тонковидов , Генеральный директор, председатель правления, ПАО «Совкомфлот». Вызовы перед нами стоят именно в обеспечении круглогодичной навигации на Восток, чего почти никогда не было. И для нас, для науки это тоже большой вызов, необходимо дорабатывать свои модели прогностические по льду, обеспечивать это все первичной метеоинформацией — Александр Макаров , Директор, Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
Для обеспечения бесперебойной работы необходимо решать проблему выбывающих судов Говоря о перспективах, надо сказать, что мы понимаем, что долгосрочно компании потребуется замена выбывающих судов ледокольного класса. В настоящее время мы используем свой флот, который представляет из себя 6 судов повышенной ледокольной проходимости — Андрей Грачев , Вице-президент по федеральным и региональным программам, ПАО «ГМК Норильский никель». В соответствии с поручением Президента, с решением Правительства появилась централизация по управлению на всем СМП.
Были внесены изменения в соответствующие законы и, самое главное, появилось то, чего не было раньше. Если раньше фактически, выдавая разрешение на рейс, на этом действия регулятора заканчивались, сейчас появились новые возможности — как на дороге, где у нас ходит автотранспорт, где в случае возникновения рисков можно перекрыть дорогу и так далее — Владимир Панов , Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Развитие ледокольного флота — одна из ключевых задач Главная задача, которая стоит у нас к 2030 году, — это создать и обеспечить восточную группировку ледоколов.
В настоящий момент для нас очень важно сейчас до конца 3-го квартала 2023 года принять решение о строительстве 4 неатомных ледоколов — они позволят к 2030 году создать группировку из 14 ледоколов — Владимир Панов , Специальный представитель по вопросам развития Арктики, Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом». Конечно, огромная роль во всей этой работе принадлежит российским судостроителям, потому что без грузового флота, способного эффективно работать круглогодично и обслуживать возникающий грузопоток, достижение контрольных цифр будет невозможно. Понимаете ту сложность, в которой оказалась наша судостроительная отрасль?
Тем не менее мы надеемся, что российские верфи активно начнут наращивать поставки судов, годных для круглогодичной операции на всем протяжении СМП — Игорь Тонковидов , Генеральный директор, председатель правления, ПАО «Совкомфлот».
В 2023 году количество выданных разрешений на проход по маршруту удвоилось, а в январе текущего года объем грузоперевозок превысил данные за аналогичный период прошлого года. Источник фото: Фото редакции "Росатом" выступает в качестве инфраструктурного оператора Северного морского пути, обеспечивая безопасность и эффективность судоходства. Это свидетельствует о возрастающей привлекательности данного пути для международных компаний.
Татьяна Сахарова. Приоритет в работе сенаторов: поддержка участников СВО 12:25 17 января 2024 В Мурманской области участники специальной военной операции теперь смогут получить землю и полтора миллиона рублей на строительство дома.
Согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ на период до 2024 г. Подходной канал к терминалу, имеющий длину 5,6 км и ширину 510 м, обеспечит судоходство в условиях припайного и дрейфующего льда. Стоимость СПГ-терминала составляет 95,7 млрд руб. Согласно паспорту федерального проекта «Развитие СМП», планируется увеличить суммарную мощность морских портов вдоль арктической трассы к 2025 г.
Военные округа
Развитие Северного морского пути — это, безусловно, один из очевидных стратегических приоритетов. И здесь, наверное, не стоит нам экономить и что-то сокращать исходя из текущей конъюнктуры. Хотя и текущая конъюнктура дает нам основание рассчитывать на то, что все наши проекты такого характера будут реализовываться, — заявил Владимир Путин на совещании. Правительственный план включает создание всей инфраструктуры, необходимой для достижения этих целей. Общий объем инвестиций за этот период составит 1. Государственные вливания подкреплены соглашениями, которые заключили коммерческие компании, работающие в Арктике, с министерством экономического развития РФ.
Запущено, работает, а потом — остановка. Это расточительно, — говорит Александр Пилясов. Гарант развития От того, что строительство ледоколов задержится, прямо сегодня никто не пострадает, суда строятся на развитие, объясняет Алексей Безбородов. Но так или иначе это обстоятельство затронет все новые проекты, которые на сегодняшний день не введены в эксплуатацию и под которые эти ледоколы строятся. На Северном морском пути завязаны и торговые отношения России и Китая, и работоспособность этого коридора — своеобразный гарант их развития. Постоянно говорится о том, что Китай будет участвовать в развитии Северного морского пути.
С учетом того, что СМП — один из кратких и безопасных маршрутов, он необходим сейчас не только нам, но и Китаю, и Юго-Восточной Азии, недружественные страны влиять на него не смогут, — объясняет Александр Воротников. Ждать, что ледоколы окупятся в ближнесрочной перспективе, наивно. Это вопрос о наличии инфраструктуры. По сути, многие вещи не окупятся никогда. Восточный полигон, который сейчас строят, — не посчитать его окупаемость. В кумулятивном расчете наверняка в целом экономика выиграет, вырастут налоговые поступления с регионов, — объясняет Алексей Безбородов.
Перспективы окупаемости ледоколов, которые обозначил Александр Воротников, более радужные, но тоже не скоропостижные — потребуется лет 10—15 минимум. Китайская поддержка и местные интересанты Не исключено, чтобы достроить ледоколы проекта 22220, «Росатому» придется прибегнуть к поиску дополнительных источников финансирования. И с этим могут возникнуть сложности, полагает Александр Пилясов. Потому что это гарантии государства. Мы же не можем ядерное оружие дать взаймы корпоративной структуре, как не можем стройку атомной АЭС в Иране вести частными силами. Это вопросы и безопасности, и национальных интересов.
Здесь решения частного нет. Атомные ледоколы — сугубо государственное дело. В практике 1990-х ЛУКОЙЛ намеревался получить в доверительное управление ледоколы, но ему не дали такой возможности, и взял всё «Росатом» в свои руки, — объясняет эксперт. Александр Воротников видит пути решения проблемы финансирования иначе. Реализовать такие огромные проекты государство в одиночестве не может, поэтому здесь можно использовать проектное финансирование — взаимодействие государства и бизнеса. Тем более что такая практика уже есть — ледоколы «Урал» и «Чукотка» строятся с участием финансирования «Росатома» и государства, отмечает эксперт.
Они все заинтересованы в строительстве этих ледоколов. Можно создать целый пул таких компаний, которые будут финансировать строительство того или иного ледокола. Кроме того, у нас есть новый финансовый механизм — инфраструктурная ипотека. Можно создать государственно-частную организацию, в которую войдут все заинтересованные в эксплуатации СМП компании, которая занялась бы финансированием таких проектов, — говорит Александр Воротников и отмечает, что поддержать финансами строительство ледоколов вполне по силам и Китаю. Шанс достроить ледоколы в срок есть, и если сдвиги будут, то не очень серьезные.
К примеру, в 2022 году, по информации "Росатома", было перевезено 20,5 миллиона тонн СПГ и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. Из других полезных ископаемых можно отметить 295 тысяч тонн угля и 43,5 тысячи тонн рудоконцентрата данные на середину декабря 2022-го.
Добыча сырья и производство в северных широтах будут расти, что подтверждают соглашения, заключенные Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики и госкорпорацией "Росатом" с компаниями, которые реализуют свои проекты на Крайнем Севере. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в нынешнем году, в 2024-м - не менее 71 миллиона тонн, в 2030-м - более 190 миллионов тонн", - сообщил глава минвостокразвития Алексей Чекунков на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства. Таким образом, развитие Севморпути - не самоцель, а необходимость, связанная с активным освоением отечественными компаниями арктических запасов полезных ископаемых. Северный транзит В августе 2022 года правительство утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года. Документ содержит более 150 мероприятий, направленных на формирование грузовой базы, развитие транспортной инфраструктуры и флота. Что касается грузов, то, помимо трехсторонних соглашений с работающими в Арктике компаниями, на СМП будут привлекаться перспективные грузы от новых проектов, развиваться каботажные и транзитные перевозки. Для стимулирования перевозок по Севморпути внутри России в 2022 году была запущена регулярная каботажная линия между Мурманском и Камчаткой с субсидированным тарифом.
И если первый такой рейс был загружен всего на 15 процентов, то второй - уже на 90. Для развития транспортировки по Севморпути необходимо сосредоточиться и на несырьевых грузах, считает и. Первый шаг для этого уже сделан. В начале июля начал работать регулярный сервис контейнерных перевозок через СМП между Россией и Китаем. В первый рейс из Санкт-Петербурга в Шанхай вышел китайский контейнеровоз усиленного ледового класса. Его основной груз - продукция лесоперерабатывающих предприятий Северо-Запада России. Эти рейсы принципиально важны для "раскатки" экспортного маршрута с контейнерными грузами.
По поручению президента России, с прошлого года госкорпорация "Росатом" организует регулярные каботажные перевозки, начав "раскатку" этой линии. Сегодня мы стали свидетелями начала международного проекта на СМП, - отметил спецпредставитель госкорпорации "Росатом" по развитию Арктики Владимир Панов. Следующая наша задача - это регулярная круглогодичная навигация в восточном направлении". Между тем, по его словам, перевозки вне сезона навигации могут быть невыгодны экспортерам, поскольку круглогодичная навигация по СМП возможна только с использованием флота атомных ледоколов, что несет высокие дополнительные издержки. Для развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии госкорпорация "Росатом" в настоящее время реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит".
Поток грузов по Севморпути за последние 10 лет заметно вырос. По информации «Росатома», в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа СПГ и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов данные на середину декабря 2022-го.
В этом году по СМП планируется «перебросить» 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании «Новатэк», «Восток Ойл», «Газпром нефть», «Норникель», «Баимская» и «Северная звезда» собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия.
В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти.
"Севморпуть" не оправдал ожиданий по перевозке нефти в Азию, но сохранил перспективы
Северный морской путь в этом году был в фокусе внимания в качестве альтернативы Суэцкому каналу при поставках нефти в Азию, но реальные результаты оказались скромнее ожиданий, пише. Коллектив ФГБУ "Администрация Севморпути" принял активное участие в мероприятии в рамках Всероссийской акции «Новый год в каждый дом». Северный морской путь — кратчайший морской путь из Европы в Азию. Трассы СМП пролегают в акваториях арктических морей и южной части Северного Ледовитого океана в пределах исключительной экономической зоны России в Арктике. Новый арктический авиакорпус защитит Северный морской путь Россия 25 декабря в 04:51 Новый арктический авиакорпус защитит Северный морской путь. Первое судно зашло в Калининградскую область через Северный морской путь (Севморпуть, СМП), сообщил губернатор региона Антон Алиханов в своем Telegram-канале. Устойчивое развитие Северного морского пути, его перспективы и потребности российских компаний в судах ледокольного класса обсудили участники сессии «Северный морской путь.