Максим Соколов мог быть причастен к развалу "Метростроя" в интересах "Ленметрогипротранс" и "Метрогипротранс".
"ЛМГТ", ОАО "Нипии "Ленметрогипротранс", ОАО "Ленметрогипротранс", ОАО
Проектировщик петербургской подземки «Ленметрогипротранс» оповестил о грядущем банкротстве «Метростроя»: Петербургский проектный институт «Ленметрогипротранс» заявил. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга заключил контракт с ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» на корректировку проектной документации на продолжение. Как рассказал заместитель директора «МЕТРО МиР» Павел Нефедов, специалисты побывали в санкт-петербургском проектно-изыскательском институте «Ленметрогипротранс», одном из.
Проектирование участка «коричневой» ветки метро приостановлено
СевКор — Новости Севастополя. СевКор — Самые главные и актуальные новости Севастополя. «Ленметрогипротранс» — санкт-петербургский научно-исследовательский проектно-изыскательский институт, занимающийся комплексным проектированием метрополитенов и. Активный участник проекта – ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», член Тоннельной ассоциации России – реализовал один из сложных участков БКЛ – восточный. О Метрогипротрансе. Компетенции. Новости. Техническая документация. Контакты. По мнению экспертов, развитию петербургского метростроения могут помочь только долгосрочное планирование и существенное увеличение выделяемых средств.
Как будет выглядеть станция метро «Театральная», когда её достроят
Самары; Военно-патриотический клуб «Белый Крест»; Организация - межрегиональное национал-радикальное объединение «Misanthropic division»; Религиозное объединение последователей инглиизма в Ставропольском крае; Межрегиональное общественное объединение — организация «Народная Социальная Инициатива» другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива» ; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы г. Абинска; Общественное движение «TulaSkins»; Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Старый Оскол; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Белгорода; Региональное общественное объединение «Русское национальное объединение «Атака»; Религиозная группа молельный дом «Мечеть Мирмамеда»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Элиста; Община Коренного Русского народа г. Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. Краснодара»; Межрегиональное объединение «Мужское государство»; «Н.
Первый конкурс был объявлен в марте этого года, тогда победа на конкурсе досталась петербургскому "Ленметрогипротрансу", но решение через управление Федеральной антимонопольной службы ФАС оспорил московский "Метрогипротранс". После объявления второго аукциона победу в нем с ценой в 620 млн рублей одержал уже "Метрогипротранс". Единственным претендентом и победителем оказался петербургский "Ленметрогипротранс".
За 864,5 млн рублей в срок до 15 декабря 2024 года подрядчик обязан обеспечить прокладку новой "коричневой" Красносельско-Калининской ветки от проектной станции "Казаковская" до "Путиловской" с точки зрения безопасности.
Болотов якобы перечисленную сумму обналичил и передал Александрову и Кузьменко. Никакого щебня поставлено не было. В декабре прошлого года в Петербурге прошел митинг сотрудников «Метростроя» против задержки зарплаты. За 2019 год «Метрострой» получил 261 иск с требованиями на 6,6 млрд рублей. Сбербанк объявил о намерении банкротить «Метрострой» ранее с аналогичным требованием выступала налоговая, спор закончился мировым соглашением на миллиард рублей. В прессе высказываются предположение, что коррупция в «Метрострое» была системной, так как предприятием руководит сын предыдущего директора, который в свою очередь был у власти более 20 лет. Компания превратилась в личную, семейную империю, по уши обросла прикормленными подрядчиками, пишет издание Interessant. В январе в СМИ появилась информация о проблемах с витражами и дверями на станциях, оперативно построенных к чемпионату.
В том числе речь шла и о станциях «Новокрестовская» и «Беговая».
В конкурсе приняла участие только одна компания, при этом при первых торгах полгода назад конкуренцию ей составил «Метрогипротранс». Однако затем уже «Ленметрогипротранс» обратился в суд и успешно оспорил это решение, при этом к тому времени город в одностороннем порядке успел расторгнуть контракт с МГТ, и были объявлены новые торги. Напомним, ранее сообщалось , что станции метро «Казаковская» и «Путиловская» коричневой «ветки» петербургского метро планируют открыть в следующем году.
Москвичи забираются в метро
Источник: Коммерсантъ В минувшую пятницу Смольный объявил о начале строительства нового участка «коричневой» ветки метрополитена — от будущей станции «Путиловская» пересадочная с « Кировским заводом » до проектируемой станции «Каретная» «Обводный канал-2». В церемонии тестового запуска механизированного комплекса КТ-1 принял участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, отметивший: «Практически, 2023 год — это начало строительства метро в Санкт-Петербурге уже новой городской организацией метростроя». Опрошенные «Ъ-СПб» эксперты отмечают, что участок в будущем соединит существующие линии метрополитена, что позволит существенно разгрузить станции в центре, поскольку пассажирам будет удобнее осуществлять пересадку на новых станциях. Эксперты также обращают внимание на то, что строительство станций глубокого заложения может столкнуться с проблемами, связанными с расположением твердых пород, и это в будущем может привести к корректировке сроков строительства. При этом глава комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры городского ЗакСа Алексей Цивилев выражает надежду на ускорение темпов освоения выделенных на строительство метро средств. Депутат связывает это с планируемой до конца года передачей полномочий по проектированию, строительству и реконструкции объектов инфраструктуры метро Санкт-Петербурга от подведомственной КРТИ «Дирекции транспортного строительства» к «Фонду капитального строительства и реконструкции», который находится в введении комитета по строительству.
Также при перераспределении бюджетов осенью 2020 года участок лишился 1. В настоящее время можно только представлять облик будущих станций по эскизам, причем в двух вариантах - от "Ленметрогипротранса" и московского «Метрогипротранс» "Юго-Западная" "Казаковская" - проект "Метрогипротранс" "Путиловская" - проект "Метрогипротранс" "Путиловская" - проект "Ленметрогипротранс" Причиной изменения сроков открытия новых участков является как дефицит бюджетов на фоне пандемии коронавируса, так и проблемы с подрядчиком по строительству - компанией "Метрострой". В "Метрострое" множество корпоративных проблем, компания находится под наблюдением по банкротному иску. Правительство планирует передачу всех работ по петербургскому метрополитену новой компании «Метрострой Северной столицы».
Контракт на 864 млн достался «Ленметрогипротранс». Фото: пресс-служба «Метрострой Северной столицы» В Петербурге подписали контракт с подрядчиком, который выполнит горно-экологический мониторинг при строительстве Красносельско-Калининской коричневой линии метро на участке от «Казаковской» до «Путиловской», сообщает телеканал 78. Победителем в конкурсе стал «Ленметрогипротранс», снизивший стоимость контракта с 960 млн рублей до 864 млн.
О внешнем облике вестибюлей линии петербургского метро в интервью НТВ рассказал один из их авторов. В монументальных, функциональных, характерных для эпохи авангарда формах. И на станции, и в вестибюле будут панно, связанные с историей Путиловского завода».
Ленметрогипротранс
Потерпев поражение, последний подал жалобу в УФАС, где встали на сторону компании. Таким образом итоговый протокол подведения торгов от 14 марта 2023 года, пересмотренный по предписанию антимонопольщиков, подразумевал подписание контракта с "Метрогипротрансом". Но в апреле уже "Ленметрогипротранс" успешно обжаловал решение УФАС в арбитражном суде, а городские власти к тому моменту расторгли договор с "Метрогипротрансом" в одностороннем порядке. Согласно информации, указанной в протоколе по итогам последних торгов, в этот раз единственным претендентом был ЛГМТ, пишет со ссылкой на документ издание " Фонтанка ".
Станция «Коломяжская», как и депо, будет относиться к Фрунзенско-Приморской линии «фиолетовой». Предполагаемое местоположение, как следует из названия, в Коломягах. Конкурс на разработку проекта метрополитена от станции «Комендантский проспект» Смольный проводил ещё в 2007 году, однако с тех пор мало что изменилось. Правда, депо «сдвинули» с Шуваловского проспекта в Коломяги. Ввод их заявлен «после 2030 года». Самое громкое противостояние компаний связано с проектированием участка Красносельско-Калининской «коричневой» линии с четырьмя станциями от «Казаковской» до «Сосновой Поляны».
В целях выполнения договорных обязательств или требований федерального законодательства Оператор получает персональные данные от следующих третьих сторон: 7. Иные лица в соответствии с договором гражданско-правового характера. Обработка персональных данных осуществляется с соблюдением конфиденциальности, под которой понимается обязанность не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Сведения об обработке персональных данных 8. Оператор обрабатывает персональные данные на законной и справедливой основе для выполнения возложенных законодательством функций, полномочий и обязанностей, осуществления прав и законных интересов Оператора, работников Оператора и третьих лиц. Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных. Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , извлечение, использование, передачу распространение, предоставление, доступ , обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение.
На ближайшие 10 лет все более или менее понятно: в 2024 году — строящиеся станции «Путиловская», «Каретная» «Юго-Западная» и «Горный институт», еще через год — пресловутая «Театральная», которой по-прежнему ищут место для второго выхода. Фото: «Ленметрогипротранс» Поделиться В 2026 году — депо «Красносельское» на коричневой линии и продолжение Невско-Василеостровской линии до «Планерной». В 2028 году до той же «Планерной», то есть до пересадочного с ней «Шуваловского проспекта», дотянется фиолетовая линия; тогда же откроется запланированный давным-давно второй вестибюль «Балтийской». Через год вторым вестибюлем должна обзавестись «Василеостровская». Коричневая линия доползет до «Заставской», пересадочной с «Московскими воротами», а потом и до «Каретной». Оранжевая получит «Кудрово» и депо «Правобережное». В 2030 году Лахтинско-Правобережная линия через «Гавань» дойдет до «Морского фасада», а Красносельско-Калининская добавит себе еще одну станцию — «Суворовская-1».
#ленметрогипротранс
Санкт-Петербург » генеральный директор Владимир Маслак, не собирается менять название. В беседе с нашим корреспондентом спикер поделился своим мнением, почему Северная столица отстает от Москвы по темпам прокладки метро, и какие технологии нужны городу, чтобы ускорить строительство подземки. Сейчас основными направлениями деятельности «Ленметрогипротранса» являются комплексное проектирование метрополитенов, железнодорожных и автодорожных тоннелей и объектов их инфраструктуры, включая инженерные изыскания и архитектуру, функции генерального проектировщика, а также научно-исследовательские работы по сопровождению проектов. Она так и не была принята. Зачем вообще нужна подобная программа, и чем она отличается от проектной документации для строительства?
Что необходимо для реализации такой программы в полном объеме, ведь это уже не первый подобный документ, однако все планы так и остались «планами на бумаге»? Она необходима для того, чтобы закрепить требования постановления правительства РФ «О случаях осуществления закупок товаров, работ, услуг для государственных и или муниципальных нужд у единственного поставщика». На основании этого постановления город может заключить с «Метростроем Северной столицы» МССС единый рамочный договор о строительстве и реконструкции петербургского метрополитена. Программа нужна для того, чтобы город мог сформировать укрупненный график строительства и долгосрочный план финансирования для МССС, обосновать необходимые производственные фонды и трудовые ресурсы по периодам строительства, своевременно организовать конкурсы на разработку документации для строительства, а также заранее решить ряд вопросов, которые относятся к компетенции государственного заказчика, таких как разработка проектов планировки территории, решение имущественных вопросов с земельными участками и т.
В принципе данная программа создавалась на основе ранее выпущенных программ, которые были утверждены еще в 2011 г. Валентиной Матвиенко. То есть это документ, обобщающий все предыдущие планы по развитию метрополитена. Только он усовершенствован и скорректирован под текущие нужны города, в нем определены объемы финансирования до 2045 г.
По нашим оценкам, в течение ближайших 10 лет каждый год необходимо выделять на строительство метро в Санкт-Петербурге порядка 50-60 млрд руб. Это позволит при выполнении плана построить к 2032 г. Поначалу в объеме программы данные цифры пугали, но понимая масштаб, мы ее доработали и согласовали, осталось ее принять на уровне города. Отмечу, что мы уже давно работаем в Москве, поэтому программа создавалась в том числе и исходя из опыта строительства московского метрополитена.
По крайней мере в части финансирования. В 2022 г. На 2023 г. По вашей оценке, это снизит запланированные вами в программе темпы строительства?
Вопрос же не столько в объеме выделяемых средств, а в темпах их освоения. Даже выделенные в прошлом году 30 млрд руб. Это связано с тем, что «Метрострой Северной столицы» сейчас испытывает острую нехватку оборудования и профессиональных кадров. Кроме того, существенно ослаб инженерный корпус.
Напомню, вся головная структура и все строительно-монтажные управления предыдущего «Метростроя» были признаны банкротами. Процедура банкротства еще не завершена. Высшее звено инженерного состава оказалось частично потеряно для новой компании. Темпы строительства метро в столице и в Петербурге существенно отличаются.
В чем особенности московского метростроения, позволяющие сдавать по несколько станций в год? Возможно, в Москве иной подход, который сильно отличается от нашего? Начиная с 2014 г. Соответственно, тот объем работ, который предлагался к освоению в Санкт-Петербурге, не позволял сохранить наш институт.
Именно эта чехарда, вероятно, подкосила "Метрострой", который позже уверенно обанкротился компания признана банкротом в 2021 году. Уже в 2018 году в новой Концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга открытие шестой ветки запланировали на 2019—2022 год. При этом бюджет проекта постоянно рос. Если в 2015 году при объявлении конкурса максимальная стоимость строительства первого этапа от станции «Казаковская» она же «Юго-Западная» до «Путиловской» оценивалась Смольным в 38,8 млрд рублей, то, по последним данным, цену работ на этом же участке оценивают уже в 60,7 млрд руб.
Тем не менее в 2021 году сообщили о сокращении бюджетного финансирования строительства шестой линии. Между тем вопрос о приоритетах строительства метрополитена для жителей юго-западной части города встал очень остро: Красносельский район является самым большим из тех, что не имеют ни одной станции метро. И строительство жилья там продолжается. Открытие первых станций сместили на 2023-й, затем и на 2024 год, а первый участок сократили всего до одного перегона — от «Юго-Западной» до «Путиловской».
Буксовало и проектирование еще четырех станций, которые должны были уходить вглубь Красносельского района: от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны». Причиной стал конфликт между двумя компаниями «Ленметрогипротранс» и «Метрогипротранс». Сначала тендер на проектирование этого участка шестой линии выиграл «Ленметрогипротранс», но затем «Метрогипротранс» оспорил результаты конкурса и при повторном рассмотрении заявок получил госконтракт, что стало поводом для нового судебного разбирательства. В июле 2023 года на проектируемом участке от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» проявилась еще одна проблема.
Речь идет о палеодолине — так называют песчано-гравийные отложения, богатые грунтовыми водами. По сути, это грозит потенциальными размывами в районе новых станций и перегонов. Как пишет «Комсомольская правда», о существовании этой особенности местности знали и раньше, но проектировщик «Метрогипротранс» лишь недавно обнаружил недочеты в планировке и настаивает на изменении проекта, так как строить рискованно — аналогичный размыв грунта произошел на красной ветке между «Академической» и «Лесной» в 1995 году, тогда перегон пришлось закрыть на 9 лет. Границы палеодолины затрагивают потенциальное место строительства станции «Петергофское шоссе».
Правда, в комитете по развитию транспортной инфраструктуры КРТИ проблему видят иначе : наземный вестибюль можно возвести в намеченной точке, а маршрут тоннелей могут скорректировать после завершения инженерно-геологических изысканий, то есть до конца августа 2024 года. Владислав Булгаков Главный редактор проекта TransportSpb : Палеодолина — не такая уж нерешаемая проблема, однако, учитывая историю с «Лесной» и «Площадью Мужества», «Метрогипротранс» бьет в набат. А КРТИ, видимо, не хочет переделывать проект, потому что это отнимет минимум год на перепроектирование. Они максимально хотят сэкономить время и силы на создании проектов, а тут такое.
Однако в данной ситуации это будет сложно. Сколько я ни общался со строительными и подрядными организациями, они все говорят: без нормального проекта все равно станцию не построить. Однако эти предсказания относятся только к проектируемым станциям. Почти готовые «Юго-Западную» и «Путиловскую» так называемый плывун не затрагивает, поэтому оснований переносить их запуск из-за данного обстоятельства нет.
Также в КРТИ добавили: сегодня «на обеих станциях идет обустройство путей, монолитные работы и сооружение основных конструкций». Правда, памятуя многолетнюю историю строительства Красносельско-Калининской линии, в планы по строительству могут вмешаться и другие обстоятельства.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Питере» spb. Санкт-Петербург, ул.
Подрядчиком стал «Ленметрогипротранс».
К созданию подземной ветки до Красносельского района сделан важный шаг. А наша задача обеспечить контроль на каждом этапе работы, оказать необходимую помощь, чтобы работы шли по утвержденному графику, без проволочек. Постараемся, чтобы так и было».
В Петербурге определились с подрядчиком для работ на коричневой ветке метро
В каком радиусе от помещения провести анализ пешеходного трафика, инфраструктуры и анализ количества людей проживающих рядом? Ваши контактные данные Нажимая кнопку «Получить анализ» вы даете согласие на обработку персональных данных Получить анализ.
На первом этапе строительство тоннелей будет вестись проходческими щитами, которые МССС арендует у их собственника — находящегося в процедуре банкротства ОАО «Метрострой». Щит КТ-1, в частности, был построен еще в 1989 году на Ясиноватском машиностроительном заводе. В ближайшее время этот комплекс должен пройти 200 м тестового участка в сторону будущей станции «Броневая». Затем, по итогам тестирования, щит ожидает окончательная наладка всех систем и агрегатов.
По словам генерального директора АО «Метрострой Северной столицы» Дмитрия Васильева, в феврале МССС запустит еще один щит в том же направлении, а в марте навстречу, от станции «Каретная», начнет проходку третий комплекс. В первом квартале 2024 года метростроители ожидают поступления четвертого комплекса, который будет участвовать в строительстве участка, — горнопроходческого щита диаметром 5,6 м производства петербургского АО «Обуховский завод».
Напомним, сегодня стало известно, что «Метрострой Северной столицы» определил названия строящихся на зелёной ветке станций метро. Так, в подземке появятся «Каменка», «Богатырская» и «Шуваловский проспект». Подписывайтесь на то, что Вам интересно!
В Петербурге выбрали подрядчика для работ на строящейся коричневой ветке метро 20 октября 2023 г. Как писал "Деловой Петербург", первый раз аукцион на проведение вышеуказанных работ был объявлен ещё в феврале 2023 года, однако их выполнение затянулось из-за спора подрядчиков. Потерпев поражение, последний подал жалобу в УФАС, где встали на сторону компании. Таким образом итоговый протокол подведения торгов от 14 марта 2023 года, пересмотренный по предписанию антимонопольщиков, подразумевал подписание контракта с "Метрогипротрансом".
Несбыточные мечты? В Петербурге планируют построить больше 50 станций метро
© Фото «Ленметрогипротранс». На данный момент максимальная стоимость проекта оценивается в 91 млн рублей. И теперь архитекторы «Ленметрогипротранса» предлагают свои решения того, как будут выглядеть будущие станции «Путиловская», «Заставская» и «Броневая». За почти миллиардный подряд бьются две компании: петербургское АО «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ) и московское АО «Метрогипротранс» (МГТ), которое является не только конкурентом.