Из-за чего все случилось — пока неизвестно. После ЧП начался пожар. Береговой охране удалось эвакуировать 20 человек.
Началось расследование трагедии с пропавшим возле "Титаника" батискафом
После этого судно просто исчезло, и никогда не было замечено снова. По всей вероятности, Wasp попал в шторм и потерпел крушение, ни оставив после себя и следа. Американский пароход Marine Sulphur Queen. Судно, известное как Marine Sulphur Queen, было 160-метровым танкером, первоначально используемым для перевозки нефти на борту во время Второй мировой войны. Позже оно было перестроено, чтобы перевозить расплавленную серу, задача, которая требовала, чтобы в резервуарах для хранения поддерживалась высокая температура. Утечки серы были довольно распространенным явлением, и пожары так часто вспыхивали возле накопительных ёмкостей, что команда начала попросту игнорировать их. Само судно было в довольно плохом состоянии, но продолжало перевозить серу до 1963 года.
В феврале, спустя два дня после выхода из Техаса с грузом серы, Marine Sulphur Queen отправило обычное радио-сообщение, в котором говорилось, что всё на борту нормально. После этого больше никто не мог связаться с ним. Судно Marine Sulphur Queen просто исчезло. Существует множество теорий относительно его судьбы — многие считают, что судно просто взорвалось. Другие возлагают ответственность за исчезновение на таинственный Бермудский треугольник, в то время как более трезвые головы думают, что судно просто опрокинулось и затонуло. Тела 39 членов команды так и не нашли, хотя были найдены спасательный жилет и часть корабля с надписью "arine Sulph".
Военный корабль США Porpoise. Построенный в золотой век мореходства, Porpoise был сначала известен как "бриг гермафродит", так как две его мачты использовали два различных типа парусов. Он был позже переоборудован в традиционную бригантину с прямыми парусами на обеих мачтах. Первоначально его использовали в охоте на пиратов, но в итоге отправили в длительную исследовательскую миссию в 1838. Под командованием Рингголда Кадвалладера, Porpoise помогло подтвердить существование Антарктиды и плавало вокруг земного шара, но действия команды стали предметом международного скандала после отказа прийти на помощь повреждённому французскому судну. В свою защиту Рингголд утверждал, что произошло взаимное недоразумение и недопонимание.
В 1853 Porpoise отправили на другую важную исследовательскую миссию, снова с Рингголдом Кадвалладером за штурвалом. После изучения большого количества Южных Тихоокеанских островов судно Porpoise в сентябре 1854 отбыло из Китая. Но о нём больше никогда не слышали. Вероятно, команда столкнулась с плохой погодой возможно, тайфуном , и судно потерпело крушение, но доказательств этому никто не нашел. Рыболовецкий траулер Andrea Gail был построен во Флориде в 1978 году и куплен компанией из Массачусетса. С командой из шести человек оно успешно бороздило океан в течение 13 лет, прежде чем исчезнут во время путешествия в Ньюфаундленд.
Береговая охрана начала поиск, но смогла обнаружить только сигнальный маяк и несколько обломков. После недели поисков судна Andrea Gail и его команды, все были объявлены пропавшими без вести. Сейчас считают, что Andrea Gail был обречён, когда высокое давление столкнулось с низким и соединилось с остатками тропического шторма. Эта редкая комбинация трёх отдельных погодных явлений в конечном счёте стала известна как "Идеальный Шторм". В шторме сформировался ураган, и считают, что Andrea Gail столкнулся с волнами более 30 метров в высоту.
Самым страшным было то, что 2000-фунтовые монстры разбили крышку люка, отделявшую твиндек от трюма и начали падать вниз, прямо на уложенные там 750-фунтовые бомбы. Тогда было принято решение сбросить в твиндек одну из секций люкового закрытия весом в одну тонну для остановки подвижки груза. Эту задачу с риском для жизни ночью, при крене до 45 градусов и скорости ветра, достигающей 32 метров в секунду, удалось выполнить, это не дало ожидаемого эффекта. В строю оставалась только одна спасательная шлюпка, а ее спуск в такую погоду был не только весьма рискованной, но и трудно осуществимой задачей. Члены экипажа, задействованные в ее спуске, должны были затем спасаться на плотах. Экипаж американского судна воспрянул духом, но капитан не переставал думать о том, что ВМС не отменяло приказ следовать к Мидуэю. Вероятно для очистки совести, Чарльз Вильсон решил дать полные обороты машине, попытаться развернуться и лечь на курс к Гавайям. Однако, сильная вибрация судна, жестокая килевая и бортовая качка и усилившийся грохот перекатывающихся в трюмах бомб заставили его отказаться от этой затеи. Около 08. Люковые закрытия разметало веером, в борту образовалась пробоина размером около 2,5 х 5 м на высоте около одного метра выше ватерлинии, в трюме возник пожар - горели материалы, использовавшиеся для крепления груза. Над судном прозвучали семь коротких и один продолжительный гудок тифона - сигнал к оставлению судна. Капитан отдал приказ остановить главный двигатель и погасить котлы. Одетые в спасательные нагрудники моряки собрались на палубе. Попытка использовать надувные спасательные плоты успехом не увенчалась. Оба плота, сброшенные в воду, благополучно раскрылись и надулись, но мощные удары волн оборвали фалини и унесли плоты от судна. Шлюпку с 35 моряками с большим трудом все-таки удалось спустить на воду, при этом 2-й помошник капитана получил серьезную травму. На борту судна осталось четыре члена экипажа, включая капитана и 2-го помощника. Шлюпка имела ручной привод винта, не отличавшийся надежностью и эффективностью, а также требовавший хорошей слаженности ее команды. Это обстоятельство, а скорее стресс и штормовая погода не позволяли ей отойти от борта и вскоре шлюпка оказалась рядом с огромной пробоиной в борту, откуда валил дым и виднелись языки пламени. Из пробоины вывалились две бомбы, одна из которых убила двух человек и опрокинула шлюпку, находившиеся в ней моряки оказались в ледяной воде. Они наблюдали, как птицы набрасывались на погибших и в первую очередь выклевывали им глаза. Утром в район бедствия прибыл первый спасательный самолет ВВС США HC-130 Hercules и сбросил 6 спасательных плотов и маркер с краской, но часть плотов или не раскрылись или их унесло прочь. Тем не менее, они помогли остаться в живых некоторым морякам. Первого пострадавшего подняли около 9 утра, последнего около полудня. Надежд обнаружить живых членов экипажа больше нет. Немедленно был дан сигнал оставить судно. Все бомбы были вне их стальной упаковки. Оба резиновых спасательных плота были спущены на воду и принайтованы к судну, но волны оборвали фалини и унесли плоты. Оба они были без людей.
Холодной зимой 1952 года дело идет к свадьбе, но однажды ночью Берни вызывают на службу. Во время сильного урагана типа «Норд-истер», сопровождающегося снежной бурей и морозом, потерпел крушение танкер Fort Mercer, и все основные спасательные силы были отправлены ему на помощь. Когда поступило сообщение, что еще один танкер такого же типа Т2, Pendleton, также терпит бедствие, единственными, кто оставался в резерве, были боцман Уэббер и его люди. Из спасательной техники они имели только свою шлюпку, отправляться на которой в лютый шторм было равносильно самоубийству. Но шеф Уэббера Дэниел Клафф Эрик Бана отдает приказ во что бы то ни стало выходить на помощь терпящим бедствие. Мириам требует отозвать спасателей, но Клафф непреклонен, а Берни не может ослушаться приказа.
По данным британской газеты The Guardian, на борту батискафа находятся пять человек. Отмечается, что на субмарине может быть британский бизнесмен Хэмиш Хардинг — одно из мест на аппарате якобы забронировано на его имя. Сам Хардинг, однако, в своем Instagram владелец компания Meta признана в России экстремистской и запрещена 17 июня сообщил, что будет участвовать в погружении в составе миссии OceanGate 18 июня. А до тех пор нам предстоит провести много подготовительных мероприятий и брифингов», — сообщал он. Компания Action Aviation, которую возглавляет Хардинг, накануне сообщила, что руководитель погрузился на аппарате OceanGate. Поисково-спасательная операция в разгаре», — передает телеканал Sky News заявление Брайана Заса, приемного сына 58-летнего бизнесмена. Отмечается, что «когда он расположился на судне, в котором, по его словам, было примерно столько же места, сколько в минивэне, Пог сказал, что «не мог не заметить, сколько деталей этой субмарины казались импровизированными, с готовыми компонентами», включая игровой контроллер, который использовался для управления субмариной». После новостей о пропаже «Титана» Боуг сообщил, что накануне погружения на субмарине не был установлен аварийный буй, и его размещение активно обсуждалось накануне экспедиции. Кроме того, известно, что в 2022 году связь с аппаратом с командой на борту была утрачена на пять часов.
Батискаф «Титан»: исчезновение, поиски и другие подробности смертельной экспедиции ко дну океана
| Береговая охрана США приступит к расследованию гибели экипажа батискафа «Титан» | Вечером 22 июня береговая охрана США объявила — все члены экипажа пропавшей ранее субмарины «Титан», опустившейся на дно Атлантического океана, погибли. |
| Цифры Warspot: 27 военнослужащих США | [HOST] | Посмотреть на карте 18 Февраля 1952 Спасательная Операция Береговой Охраны. |
| История спасательной миссии лайнера Шампольон | Поисково-спасательная операция в водах Атлантики в самом разгаре. |
| Доставлявшая туристов к обломкам «Титаника» подлодка пропала: билет стоил $250 тыс | "Береговая охрана приостановила поиски. Это никогда не бывает легким решением. Наш последний самолет пролетел утром, никаких других признаков бедствия или обломков в воде не наблюдалось", — заявила Моника Рочестер, представитель Береговой охраны. |
«И грянул шторм» — драматичная история об отваге и победе над бушующей стихией
На помощь вылетели два спасательных гидросамолёта «Мартин Маринер». Около сорока милях друг от друга, они были разорваны пополам в течение нескольких часов. Пендлтон встретил сильный шторм у мыса Hatteras, В понедельник утром, 18 февраля 1952 года, он был в пяти милях к востоку от Чатем. Как указано в сообщении охраны, морскую спасательную операцию возглавляет Шведская морская администрация. Параллельно Шведская береговая охрана проводит экологическую операцию, чтобы предотвратить попадание нефтепродуктов или других вредных веществ в.
Кто погиб на SS Pendleton?
Как заверяет судовладелец, сухогруз был в хорошем состоянии с высокопрофессиональной командой. Российские власти направили принцу Уияльму благодарственное письмо. Позвольте мне выразить Вам и Вашим коллегам глубокую благодарность за спасение жизней россиян. Моряки совершили настоящий подвиг — выжили во время страшного шторма. О подвиге другого человека, принца Уильяма, в Великобритании сообщают с истинно английской сдержанностью. Принц Уильям был вторым пилотом вертолета. Погодные условия квалифицировались как экстремально плохие, с низкой видимостью и сильным ветром», - сообщает британская The Guardian. О спасении Романа Савина его родные узнали от самого моряка-счастливчика. Причем совершенно неожиданно.
Он позвонил мне в полдень в воскресенье и сказал: «Я живой, все нормально» , - рассказал «Комсомолке» родной брат спасенного моряка Алексей Савин. Рассказал, что был сильный шторм, и волна разломила их корабль надвое, кого-то из экипажа смыло за борт.
More to follow. Как уточняет ABC News, троица выглядела обезвоженной и утомленной из-за нехватки пресной воды на острове. Это было невероятно», — сказал представитель береговой охраны Джастин Догерти, добавив, что, вероятно, люди питались кокосами. Я удивлен, что они были в такой хорошей форме», — отметил он.
Спасательная операция была отложена из-за плохой погоды на сутки. More to follow. Как уточняет ABC News, троица выглядела обезвоженной и утомленной из-за нехватки пресной воды на острове. Это было невероятно», — сказал представитель береговой охраны Джастин Догерти, добавив, что, вероятно, люди питались кокосами.
Однозначно, что капитан-лейтенант С. Садиленко писал записку при наличии в 9-ом отсеке какого-то освещения. Это мог быть аварийный аккумуляторный фонарь. Ранее я уже говорил, что в момент первого взрыва сработала защита ядерного реактора, турбин и турбогенератора. Электропитание в отсеки подавалось с аккумуляторной батареи. После второго взрыва аккумуляторная батарея была разрушена и в отсеках работало только аварийное освещение от переносных аккумуляторных фонарей. Оставшиеся в живых подводники ничего не знали о том, что произошло с АПЛ. Офицеры кормовых отсеков по аварийному телефону установили связь со всеми отсеками, где были люди, и приняли решение всем живым подводникам собраться в 9-ом отсеке, который являлся отсеком — убежищем с входным люком.
Во время аварии при покидании своего отсека моряки должны выполнить ряд обязательных действий. В первую очередь, они обязаны взять с собой индивидуальные средства спасения и аварийный запас регенерации воздуха. Эти предметы имеют сравнительно большой вес, и только здоровый человек может их нести. Если же приходиться покидать отсек быстро, то выполнить необходимый перечень обязательных действий просто невозможно. В кормовых отсеках аварийной АПЛ часть моряков была тяжело травмирована, часть — отравлена угарным газом, некоторым подводникам пришлось быстро покинуть отсек из-за угрозы его затопления. Таким образом, при переходе в 9-й отсек — убежище, не все подводники смогли взять свои индивидуальные средства спасения и дополнительные патроны регенерации воздуха. Возвращаться за ними из 9-го отсека уже никто не смог. Собравшись в 9-ом отсеке, моряки при тусклом аварийном освещении оценили ситуацию.
Они уже поняли, что на подводной лодке произошла чудовищная авария и в живых остались только обитатели 9-го отсека. Надо было принимать решение, что делать дальше. Отсечные часы 9-го отсека показывали время около 12 часов 12 августа 2000 года. Под руководством офицеров моряки осмотрели индивидуальные средства спасения, определили самочувствие каждого, кто был в 9-ом отсеке, составили список оставшихся в живых подводников и приняли решение самостоятельно не выходить из затонувшей АПЛ, а ждать помощи спасателей с берега. Именно в это время и была написана записка капитан-лейтенантом С. Почему первоначально было принято решение не осуществлять самостоятельное спасение? Во-первых, офицеры знали, что АПЛ затонула вблизи главной базы, на глазах у всего командования Северного флота, на мелководье и аварийный сигнальный буй АСБ , который автоматически должен всплыть, точно показывает место их нахождения. Во-вторых, самостоятельное спасение подводников без дополнительного водолазного снаряжения возможно до глубины 100 метров.
АПЛ затонула на глубине 108 метров. Спасательный люк 9-го отсека находился на глубине порядка 95 — 97 метров. Это практически предельная глубина самостоятельного выхода и при ослабленном физическом состоянии многие подводники могли не выдержать избыточного давления. В-третьих, у части моряков 9-го отсека не было индивидуальных средств спасения, или они были разукомплектованы. В-четвертых, сразу же после катастрофы АПЛ в 9-ом отсеке сложились относительно удовлетворительные условия жизнедеятельности. Отсек был герметичен, и в него не поступала забортная вода. Запасов регенерации воздуха хватало на сутки. За 24 часа, по мнению подводников, спасатели Северного флота должны были найти АПЛ и спасти живых моряков или передать в 9-й отсек необходимые средства жизнеобеспечения.
Вот поэтому, сразу же после катастрофы, живые подводники не планировали самостоятельный выход на поверхность. Они решили не выполнять трудоемких работ в 9-ом отсеке по подготовке спасательного устройства к самостоятельному выходу, экономить кислород и ждать помощи спасателей. Если через сутки помощь не придет, они будут выходить самостоятельно способом «пo-буйрепу». Обо всем этом написано в записке капитан-лейтенанта С. К 15 часам 12 августа 2000 года обстановка в 9-ом отсеке серьезно изменилась в худшую сторону. Аварийные аккумуляторы разрядились, в отсеке наступила кромешная темнота. Парциальное давление кислорода и углекислого газа достигло критического уровня, а испарения технического масла и дизельного топлива, что вылилось в трюм 9-го отсека из масляных и топливных цистерн, еще больше ухудшало состояние отсечного воздуха. Физическое состояние многих подводников ухудшилось, и они поняли, что в таких условиях они не продержатся сутки.
Более трех часов подводники не ощущали никаких признаков присутствия спасателей в районе катастрофы подводной лодки. Они ведь не знали о том, что АСБ не всплыл на поверхность, а руководители Северного флота не могли понять того, что произошло с К-141 «Курск» целых 12 часов. Надо было принимать решение на самостоятельный выход. Выход можно было осуществить способом затопления отсека, потому что выходить способом автоматического шлюзования спасательного люка они не могли по двум причинам. Это время больше, чем допустимое при выходе способом свободного всплытия. Во-вторых, любой подводник при автоматическом выравнивании давления в спасательном люке компрессии , мог потерять сознание и застрять в спасательном устройстве. В этом случае освободить спасательный люк было бы практически невозможно. Таким образом, единственным способом выхода был способ затопления 9-го отсека.
Надо было наполовину затопить 9-й отсек забортной водой, воздухом сравнять давление в отсеке с забортным давлением и после этого по буйрепу выходить на поверхность. Моряки понимали, что не все из них могут выдержать такое испытание. Те, у кого не было спасательных гидрокомбинезонов вообще не могли рассчитывать на спасение. Шансов на спасение у большинства подводников 9-го отсека было мало, но надо было попытаться вырваться из стального корпуса мертвой подводной лодки.
Инженер береговой охраны США: "Нам надо идти, но не обязательно возвращаться"
Примерно в 700 км от берега Ньюфаундленда продолжается спасательная операция, в рамках которой службы береговой охраны США и Канады пытаются найти небольшой батискаф, на котором пять человек отправились на экскурсию к обломкам «Титаника». Дальше все произошло так, словно в жизни разыгрывалась сцена из голливудского триллера категории «В». В комнату, где только-только закончился очередной допрос, ворвался офицер Береговой охраны и выпалил: – В море нашли девочку с Bluebelle. Для эвакуации были задействованы вертолеты. Все члены экипажа, а это 14 человек, были эвакуированы в ходе спасательной вертолётной операции с траулера Northguider, который терпел бедствие в проливе Хинлопен у берегов Шпицбергена. В 11 утра утром понедельника 18 февраля 1952 года, станция береговой охраны в Чатем получила сообщение с танкера "Форт Мерсер", идущего из Нового Орлеана в Портленд с грузом мазута. Капитан Пэтцель сообщил,что судно имеет сильную течь. Все, что пока удалось обнаружить, – это неопознанные обломки в районе спасательной операции. В четверг, 22 июня, к 14:08 (по московскому времени), по расчетам береговой охраны США, у аппарата должны были иссякнуть запасы кислорода.
Батискаф «Титан»: исчезновение, поиски и другие подробности смертельной экспедиции ко дну океана
На его борту было восемь членов экипажа - все россияне. Двое из них - Роман Савин и Виталий Корненко - смогли забраться на плот, на котором и дрейфовали в Ирландском море в ожидании помощи. Первыми к ним подошли два танкера и «прикрыли» моряков от волн. А следом появился спасательный вертолет, за штурвалом которого сидел сам принц Уильям. Внук королевы Великобритании как раз проходит службу на базе Вэлли, что на севере Уэльса. В то время как принц Уильям и его коллега-пилот управляли вертолетом, другой член экипажа на тросе спустился вниз, чтобы поднять на борт моряков, находившихся на спасательном плоту, - сообщило британское министерство обороны. В поисково-спасательной операции Уильям участвовал свыше 10 часов, после чего вернулся на базу. За это время британцам удалось найти тело третьего моряка - Леонида Сапунова. Еще пятеро по-прежнему числятся пропавшими без вести. Их имена пока намеренно не разглашают.
Внук английской королевы теперь прослыл настоящим героем.
Для рядового погружения воздуха в нем было вполне достаточно, но он, сам не понимания зачем, перестраховался и повесил новый. В первое время после погружения все шло хорошо. Роджер и Роджер провели под водой около 9 часов и собирались всплывать, но буксировочный трос зацепился за крепление одного из люков и вырвал его. Этого не должно было случиться, если бы на лодке остались те самые «плавники», но их демонтировали.
Из-за натяжения троса люк повредился, и в кормовой отсек, где находилось все оборудование и автономное нефтехранилище, залилась вода. Pisces III перевернулся и начал опускаться на дно. Роджер Мэллинсон и Роджер Чепмен с женами Затем подводное судно резко остановилось, удерживаясь на максимальной длине буксирного троса, но вскоре он оборвался, и батискаф продолжил тонуть. Пилоты отключили все электрические системы, сбросили свинцовый балласт, но это не помогло. Через несколько часов они почувствовали, как подлодка ударилась о морское дно.
Аварийные системы питания отключились, и все погрузилось в полную тьму. В распоряжении Мэллинсона и Чепмена были только фонарики, однако им крупно повезло: система связи с основным кораблем после аварии осталась цела — мужчинам удалось передать сигнал бедствия. Остальное было уже не в их силах: оставалось только сидеть и ждать помощи. Спасение Роджера Мэллинсона и Роджера Чепмена Чинить батискаф самостоятельно было бессмысленно: во-первых, повреждения были очень серьезными, а во-вторых, мужчинам стоило экономить кислород, а любая физическая нагрузка повышала его расход. К этому моменту запасов у них осталось на 66 часов.
Да и с провизией были проблемы: Мэллинсон и Чепмен не предполагали, что произойдет такая ситуация, поэтому у них были лишь бутерброд и бутылка газировки. Правда, сил на то, чтобы есть, подлодникам все равно не хватало.
В их числе британский 58-летний миллиардер Хэмиш Хардинг. Уже не единожды он был участником экстремальных туров - видел Марианскую впадину, летал в космос. Сегодня стало известно, что один из членов экипажа, ирландский исследователь Рори Голден, вышел на связь. В социальных сетях он сообщил, что с ним все в порядке, настроение позитивное и группа в ожидании спасателей. Пожалуйста, не спрашивайте имен, так как это очень некорректно. Пожалуйста, не стройте догадок.
Я уже видел некоторые комментарии в социальных сетях, которые были крайне неуместны и бестактны», - следует из поста Рори Голдена. Это третья экспедиция к обломкам океанского лайнера компании OceanGate Expeditions, специалисты которой исследуют «Титаник» и параллельно продают путевки для состоятельных туристов. За билет стоимостью 250 тысяч долларов организаторы предлагают пойти по стопам Жака Кусто и стать подводным исследователем.
Позже капитан танкера «Gaines Mills» сообщал, что в 19:50 наблюдал в воздухе взрыв, а позже видел масляное пятно на воде. К предполагаемому месту крушения отправились второй «Мартин Маринер» и несколько судов береговой охраны, но никаких следов падения горящего самолёта не обнаружили. Таким образом, 5 декабря 1945 года в районе Бермудского треугольника пропало 27 военнослужащих США: 14 членов экипажей торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер» и 13 человек, находившихся на борту исчезнувшего гидросамолёта. Территория, на которой разворачивались события 5 декабря 1943 года.
В — риф Хен-энд-Чикенс, где самолёты сбросили бомбы. Отсюда следовало лететь на север, миновав остров Большой Багама. На заглавной фотографии — звено из пяти торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер», сентябрь 1942 года.
"Ошибок не прощает": остались ли шансы на спасение батискафа "Титан"
Примерно в 700 км от берега Ньюфаундленда продолжается спасательная операция, в рамках которой службы береговой охраны США и Канады пытаются найти небольшой батискаф, на котором пять человек отправились на экскурсию к обломкам «Титаника». Около сорока милях друг от друга, они были разорваны пополам в течение нескольких часов. Пендлтон встретил сильный шторм у мыса Hatteras, В понедельник утром, 18 февраля 1952 года, он был в пяти милях к востоку от Чатем. В мгновение ока бесшумно "сняли" вахтенных и палубную охрану эсминца — всего два человека, закрыли их и остальных членов экипажа в трюме и рассредоточились по боевым постам. Когда во время мощного урагана на восточном побережье Штатов два нефтяных танкера попали в бедствие, к одному из них, преодолевая гигантские волны-убийцы, на деревянной моторной лодке добрались четверо сотрудников береговой охраны и сумели вывезти 32 человека.
«И грянул шторм» — о том, как из были сделать сказку
- Батискаф имел технические неисправности
- Причины гибели установить не удалось
- Существовали следующие версии гибели ПЛ-574
- Рождественская трагедия SS Badger State
- про танкер Пендлтон и людей, спасших его команду: ru_history — LiveJournal
"Ошибок не прощает": остались ли шансы на спасение батискафа "Титан"
CBS со ссылкой на лейтенанта Джордана Харта из береговой охраны США в Бостоне сообщает, что личный состав «в настоящее время проводит поисково-спасательную операцию». Как указано в сообщении охраны, морскую спасательную операцию возглавляет Шведская морская администрация. Параллельно Шведская береговая охрана проводит экологическую операцию, чтобы предотвратить попадание нефтепродуктов или других вредных веществ в. Экипаж британского самолёта обнаружил крошечную лодку посреди океана уже через пять часов. Он передал картинку и предоставил связь с места происшествия. Это помогло в координации спасательной операции.
В Атлантике пропал батискаф с туристами на пути к «Титанику»
В мгновение ока бесшумно "сняли" вахтенных и палубную охрану эсминца — всего два человека, закрыли их и остальных членов экипажа в трюме и рассредоточились по боевым постам. Оценив ситуацию, капитан Вильсон принял решение дать сигнал SOS. Получив этот сигнал, командование 14-го округа Береговой охраны США в Гонолулу (Гавайские острова) передало по радио всем судам: «Срочное радиосообщение для моряков. Береговая охрана в конечном счёте обыскала более 3100 квадратных километров океана.
Инженер береговой охраны США: "Нам надо идти, но не обязательно возвращаться"
Сам Хардинг, однако, в своем Instagram владелец компания Meta признана в России экстремистской и запрещена 17 июня сообщил, что будет участвовать в погружении в составе миссии OceanGate 18 июня. А до тех пор нам предстоит провести много подготовительных мероприятий и брифингов», — сообщал он. Компания Action Aviation, которую возглавляет Хардинг, накануне сообщила, что руководитель погрузился на аппарате OceanGate. Поисково-спасательная операция в разгаре», — передает телеканал Sky News заявление Брайана Заса, приемного сына 58-летнего бизнесмена.
Отмечается, что «когда он расположился на судне, в котором, по его словам, было примерно столько же места, сколько в минивэне, Пог сказал, что «не мог не заметить, сколько деталей этой субмарины казались импровизированными, с готовыми компонентами», включая игровой контроллер, который использовался для управления субмариной». После новостей о пропаже «Титана» Боуг сообщил, что накануне погружения на субмарине не был установлен аварийный буй, и его размещение активно обсуждалось накануне экспедиции. Кроме того, известно, что в 2022 году связь с аппаратом с командой на борту была утрачена на пять часов.
На судне, которое давало старт батискафу, находился ирландский дайвер Рори Голден. На своей странице в Facebook владелец компания Meta признана в России экстремистской и запрещена он написал, что экипаж должен быть в порядке: Что известно об аппаратах OceanGate Компания заявляет, что их подводных аппарат «Титан» — единственная в мире мини-субмарина, способная добраться до места крушения «Титаника», которое находится на глубине чуть менее четырех километров.
В районе поиска батискафа спасатели уловили похожие на стук звуки. Они раздавались каждые полчаса, распознать их удалось с помощью дополнительных гидроакустических устройств. Однако поиски дали отрицательные результаты. Всего за 4 дня поисков спасатели прочесали зону площадью более 20 тыс. Однако даже за 30 часов до предполагаемой гибели экипажа «Титана» от нехватки кислорода эксперты утверждали « Ленте. Подводник Тенгиз Борисов объяснил, что для определения точного местоположения «Титана» нужно взять пеленг с нескольких точек. Ещё одна проблема — большая глубина: спасателям нужно много времени, чтобы погрузиться, а затем всплыть. Если бы по каким-то причинам экипаж потерял связь, то вернуться на поверхность он мог несколькими способами: избавиться от балласта, раскачивая судно или используя пневматический насос.
Тросы, которые крепят груз, должны были сами распасться в течение суток. Все эти варианты не сработали бы в случае, если батискаф где-то запутался или застрял. Чуть позже представитель компании OceanGate сообщил, что экипаж батискафа «Титан» погиб. Причиной трагедии стала «имплозия подводного судна», то есть давление воды на такой глубине просто сжало «Титан» и его экипаж в 487 м от места крушения «Титаника», а обломки батискафа разнесли подводные течения. Характер разрушений свидетельствует о том, что спасти экипаж было невозможно — судно разорвало ещё до начала поисковой операции. Американские спасатели не уверены , что смогут найти тела пяти погибших. Поиски усложняют тяжёлые условия подводной среды, но операция, в которой участвуют десять судов, всё ещё идёт.
Эти непредсказуемые явления, чье внезапное возникновение может привести к катастрофическим последствиям, ранее и вовсе считались выдумкой моряков, легендой-страшилкой, которая лишь относительно недавно была зафиксирована экспериментально. Но природа блуждающих волн-монстров так во многом и остается загадкой. Гибель «Мюнхена» В ночь с 11 на 12 декабря 1978 года радист немецкого круизного лайнера MS Caribe получил тревожное послание. Через три часа сигнал SOS с «Мюнхена» получили находившееся куда ближе к лихтеровозу греческий сухогруз «Марион», советский теплоход «Мария Ермолова» и немецкий буксир «Титан». Лихтеровоз, построенный в 1972 году, выполнял свой обычный рейс из немецкого порта Бремерхафен в американскую Саванну штат Джорджия. На борту в 82 стандартных лихтерах несамоходных баржах находился груз стальной продукции. Маршрут пролегал через северную часть Атлантического океана, известную своими жестокими штормами, особенно в зимнее время, однако благодаря особенностям конструкции корабля считалось, что он фактически непотопляем. Поэтому, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды, капитан принял решение о выполнении рейса. Спасательная операция, к которой были привлечены, кроме прочих, силы кораблей береговой охраны и с участием нескольких самолетов началась к вечеру 12 декабря, но лишь спустя два дня, когда шторм начал стихать, ее удалось развернуть в полную силу. Все это время станции радиослежения продолжали принимать слабые сигналы бедствия с борта «Мюнхена». В итоге в океане были обнаружены четыре пустых спасательных плота с лихтеровоза, несколько спасательных жилетов и кругов, три лихтера, аварийный буй корабля — но сам он, как и 28 членов экипажа, исчез. Точное место гибели судна не обнаружено до сих пор. В те годы существование одиночных волн-убийц, высота которых может в два-три раза превышать соседок даже в условиях штормов, доказано еще не было. Более того, они считались практически невозможным явлением, несмотря на наличие показаний множества свидетелей, моряков, ставших очевидцами их возникновения. Поэтому гибель непотопляемого «Мюнхена» была списана на некое «необычное явление», возникшее в результате стечения обстоятельств во время крайне плохой погоды. Точная причина потери «Мюнхена», вероятно, так и останется неизвестной, но в настоящее время наиболее вероятным считается следующий сценарий. Скорее всего, в условиях жестокого шторма лихтеровозу не повезло встретиться с образовавшейся блуждающей волной-убийцей, чья высота могла достигать 30 метров сравнима со стандартной девятиэтажкой. В результате столкновения с такой стеной воды корабль потерял свои спасательные средства, и образовался тот самый 50-градусный крен, о котором с него успели сообщить по радио. Также в итоге, судя по всему, был разрушен капитанский мостик и утрачен контроль над двигательными установками, после чего судно еще несколько часов дрейфовало, пока не затонуло вместе со всей командой в точке, координаты которой экипаж передать не успел или не смог.
Благодаря самоотверженным действиям команды паники среди пассажиров не последовало, все они были собраны в зале-ресторане, получив необходимые им еду и напитки. В это время команда и собравшиеся на берегу спасатели попытались перекинуть линь с канатом, для того чтобы снять людей с тонущего корабля при помощи канатной дороги. Данный способ спасения был единственно возможным, рифы и высокие волны не позволяли подойти к кораблю ни со стороны моря, ни со стороны берега. Любая шлюпка, оказавшись спущенной с корабля, немедленно разбивалась о его борта. Единственная лодка, которой повезло отойти от борта, разбилась в 20 метров от берега, ее пассажиров вытащили из воды спасатели. Для натягивания каната на берег был привезен танк, но его усилий оказалось недостаточно, канат порвался, а вместе с ним и надежды на спасение. Некоторые из пассажиров попытались вплавь достичь берега, но после того, как 15 из них утонули, не справившись с силой волн, а один из матросов разбился насмерть, ударившись головой о скалы, капитан запретил эти попытки.