это оперативные новости и достоверная информация о принимаемых в стране законах и деятельности депутатов и сенаторов.
Очередной долгострой. Порт Индига опять под вопросом
В наше время "важной вехой" можно считать принятие стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ от 2008 года, где описан проект "Баренцкомур" от сочетания Баренцево море - Коми - Урал. Это означает, что таким образом новый порт в Баренцевом море будет связан со всей сетью железных дорог России. Кстати, неслучайно, видимо, одновременно и к тому же сроку президент поручил разработать план мероприятий по проведению в 2024 году празднования 50-летия начала строительства БАМа. Порт Индига должен стать конечной точкой пути, соединяющего Тихий и Северный Ледовитый океаны посредством сети железных дорог. Конечно, это удобнейший способ для вывоза добываемых в России полезных ископаемых, леса и пр. Вокзал в Сосногорске Вокзал в Сосногорске При этом "Баренцкомур" ещё и идёт по территории, где происходит активная добыча нефти и газа, так что добывающим компаниям также нужна эта дорога.
Появление нового способа добраться до океана вполне может послужить и развитию туризма в этих местах, куда сейчас попасть довольно сложно. Считается, что у Северного морского пути альтернатива — это плыть через Суэцкий и Панамский каналы, даже пересекая кое-где экватор. Такой путь в среднем раза в два дольше, чем через Арктику — правда, пока без помощи ледоколов по СМП можно пройти только в очень ограниченный летний период.
В ноябре 2018 года сообщалось, что проект развития Северного морского пути за счет строительства порта Индига и железнодорожной инфраструктуры к нему вошел в список ключевых инвестиционных проектов в транспортной сфере. Об этом говорилось в презентации рабочей группы о ходе выполнения решений по содействию реализации новых инвестиционных проектов.
Предполагается, что порт будет иметь круглогодичную навигацию и мощность в 70 млн тонн, из которых на экспорт по СМП планируется отправлять 50 млн тонн угля с месторождений Кузбасса. Общий объем инвестиций в строительство инфраструктуры оценивался в 258 млрд рублей, из которых 60 млрд рублей составят частные инвестиции и 198 млрд рублей — государственные.
Проект начнут реализовывать в 2023 г. Первые инвестиции в строительство глубоководного незамерзающего порта Индига составили 5 млн долл. США в 2020 г. Общая сумма инвестиций в проект порта может составить более 300 млрд руб. В сентябре 2019 г. Троценко - экс-советник главы Роснефти, поведал, что строительство должно начаться в 2021 г.
В январе 2021 г. Путин поручил правительству до 10 мая 2022 г. Глубина у берега - до 18 м, что не требует проведения дополнительных дноуглубительных работ и позволит принимать балкеры и танкеры дедвейтом до 150 тыс т.
При этом важно учесть интересы и согласовать схему прокладки железнодорожной магистрали с 10 тыс.
Елена Шумилова. Также необходимо сделать всё возможное для максимально экологичного строительства, так как Арктика — это очень крупный регион, важно быстро вывозить строительный мусор и не нарушить целостность грунтовых вод. Все эти вопросы будет решать специальная рабочая группа Елена Шумилова, член Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, МСУ и делам Севера По её словам, соседние с Коми регионы, например, Пермский край и Курская область смогут перераспределять товары потоками, идущими как северный завоз.
электроэнергетика и теплоэнергетика, генерация и электросети, предприятия и специалисты энергетики
- #Харьков скоро будет НАШ!
- ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
- «Роснефть» расширяет северный плацдарм
- Новости по теме Индига
- О планах рассказал врио губернатора Архангельской области Александр Цыбульский.
Государственные Новости
25 июня танкеры Мурманского морского пароходства «Индига» и «Варзуга» вышли из порта приписки Мурманск назначением на Певек с грузом дизельного топлива, приступив к выполнению ежегодного северного завоза топливно-энергетических ресурсов в отдаленные районы. 25 июня танкеры Мурманского морского пароходства «Индига» и «Варзуга» вышли из порта приписки Мурманск назначением на Певек с грузом дизельного топлива, приступив к выполнению ежегодного северного завоза топливно-энергетических ресурсов в отдаленные районы. Баренцкомур, помимо обеспечения загрузки морского порта Индига, позволит сократить транспортное плечо при транспортировки грузов с Урала, Восточной Сибири и Казахстана к морским портам Арктики на 400 километров.
ВЭБ.РФ взял в проработку проект строительства порта Индига
| В Арктике построят новые морские порты - Российская газета | Почему Россия строит крупнейший порт Индига в Арктике. Зачем понадобился новый морской порт России в Баренцевом море. В чем особенность порта Индига. |
| Глава Коми выступил с докладом на ПМЭФ – ГТРК «Коми Гор» | Порт Индига имеет важное стратегическое значение для развития Арктической зоны РФ и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Напомним, он будет построен в акватории Баренцева моря у мыса Большой Румяничный в 50 км от посёлка Индига. |
| Зачем Россия строит крупнейший порт Индига в Арктике | Глубоководный порт Индига в Баренцевом море – самый масштабный проект Арктической зоны РФ. |
| Ненецкий автономный округ | «Хорошая новость – получается ускорить реализацию первого этапа проекта за счет особого режима перевалки грузов. |
| Новый виток в развитии округа - Лента новостей Нарьян-Мара | Согласована инвестиционная декларация строительства глубоководного морского порта вблизи поселка Индига, что в Ненецком автономном округе. |
Губернатор НАО подписал соглашение о строительстве порта Индига
Губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный принял участие в подписании пятистороннего соглашения по реализации проекта, предусматривающего строительство глубоководного порта Индига и железнодорожной магистрали. Вопрос финансирования железной дороги Сосногорск—Индига, которая необходима для создания порта Индига на Баренцевом море, пока не решен. В поселке Индига Ненецкого автономного округа собираются построить глубоководный незамерзающий порт, который сможет принимать грузы из Казахстана, Киргизии и Китая. Вопрос финансирования железной дороги Сосногорск—Индига, которая необходима для создания порта Индига на Баренцевом море, пока не решен. В ноябре 2018 года сообщалось, что проект развития Северного морского пути за счет строительства порта Индига и железнодорожной инфраструктуры к нему вошел в список ключевых инвестиционных проектов в транспортной сфере. Порт Индига — проектируемый морской порт на берегу Баренцева моря в Ненецком автономном округе вблизи реки Индига, на трассе Северного морского пути[1]. Цель создания порта — уменьшение сухопутного транспортного плеча для экспорта навалочных грузов.
ВЭБ.РФ взял в проработку проект строительства порта Индига
Как сообщалось со ссылкой на структуру финансирования проекта, порт будет обеспечивать круглогодичную навигацию и иметь мощность 70 млн тонн, из которых 50 млн тонн составит уголь с месторождений Кузбасса, который предполагается отправлять на экспорт по Севморпути. Холдинг AEON Corporation может начать строительство порта Индига в 2019 году, общие инвестиции в проект составят 120 млрд рублей, заявил владелец компании Роман Троценко журналистам на Международном арктическом форуме. Троценко, отвечая на вопрос когда ожидается запуск строительства. В целом строительство и запуск порта на 80-120 млн тонн займет десятилетний период, уточнил глава холдинга. По его словам, предположительно партнёром выступит группа Виталия Южилина.
Мы продолжаем проектирование, думаю, что приступим к строительству в 2023 году, после того, как мы закончим все экспертизы, в том числе экологическую. Проект по строительству порта, общая сумма инвестиций в который может превысить 300 млрд.
Будет создан новый морской порт общим объёмом операций, перевалки грузов в 80 млн.
У страны не было столько денег. То есть даже в сытные годы советской индустриализации порт в Индиге не был построен, не говоря уже о железной дороге к нему. Новый раунд дискуссии начался в семидесятые годы после открытия в Ненецком округе двух газоконденсатных месторождений — Кумжинского и Коровинского, а также Харьягинского нефтяного месторождения. Кроме того, в соседней Коми есть одно из крупнейших в России месторождений титановых руд — Пижемское.
Экспортный потенциал региона делал возможность строительства порта более реальной, нежели в двадцатые годы прошлого века. И снова денег не нашлось. Строить нужно было бы 525 километров железнодорожного полотна по малообжитым местам — через леса и тундру. Единственный плюс — обилие строительных материалов. И снова о проекте забыли на десятилетие, пока у него не появился потенциальный инвестор — корпорация AEON Романа Троценко.
Корпорация многопрофильная, в неё входят, в частности, «Московское речное пароходство», московская башня «Федерация» и «Новапорт», управляющий тремя десятками региональных аэропортов страны в их числе и северные — Мурманска и Магадана. Корпорация Троценко в 2019 году заказала разработку проекта строительства порта в Индигской губе. Проект действительно серьёзный. Только первая очередь строительства порта рассчитана на грузооборот 6,5 млн тонн в год, а после выхода порта на полную мощность — 30 млн тонн. Для сравнения: грузооборот построенной в 2013 году Сабетты только в прошлом году превысил 19 млн тонн.
Он будет действовать на базе крупнейшего в мире Пижемского месторождения титана. Будет создано многопрофильное производства по выпуску высококачественных концентратов титановых руд. Горнорудный проект ориентирован на потребителей и производителей в сфере аэрокосмической, судостроительной, автомобилестроительной, нефтегазовой, лакокрасочной и химической промышленности, — сообщил Новиков.
Индига находится в уникальном географическом месте, где нет тяжелых льдов. При всём при этом место глубоководное — свободный заход для больших судов гарантирован.
В порту Индига может быть потенциально создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа
Стоимость строительства порта превысит 300 млрд руб. это оперативные новости и достоверная информация о принимаемых в стране законах и деятельности депутатов и сенаторов. Строительство нового незамерзающего глубоководного порта Индига в Ненецком автономном округе планируется начать после проведения всех экспертиз в 2023 году.
Навигация по сайту с помощью клавиатуры
- Последние новости (Россия)
- «Роснефть» расширяет северный плацдарм
- Другие статьи в рубрике "Экономика и бизнес" (Россия)
- Новый виток в развитии округа
Indiga port cargo handling due in 2024 — governor
Порт Индига будет построен в акватории Баренцева моря у мыса Большой Румяничный в 50 км от поселка Индига. Под влиянием Гольфстрима здесь сохраняется благоприятная ледовая обстановка, позволяющая обеспечить вход крупнотоннажного флота в круглогодичном режиме. Об этом сообщили представители инфраструктурной корпорации АЕОН, компаний «Дирекция «Морской порт Индига» и «Арктик ГЕО» на рабочей встрече с губернатором НАО Юрием Бездудным. Цыбульский: Порт Индига свяжут железнодорожной линией с Сосногорском. The Indiga port in the Nenets Autonomous Region will begin to handle cargo in 2024, though earlier plans were for the outgoing year, the region's Governor Yury Bezdudny said at the Russia EXPO in Moscow.
Строительство порта Индига начнется в 2023-м
Проект направлен на поставки продукции в Китай, страну являющуюся крупнейшим в мире производителем и экспортером титана. До санкций, введенных после начала конфликта в Украине, российский титан широко использовался в мировой аэрокосмической промышленности. Местоположение судна онлайн.
Губернатор НАО Юрий Бездудный представит жителям округа проект глубоководного порта Индига и маршрута железной дороги «Сосногорск-Индига» 19 января 2022 г. В ходе встречи стороны обсудили детали проекта - строительство глубоководного порта и маршрут железной дороги Сосногорск — Индига. Позже с проектами стороны ознакомят и жителей Ненецкого автономного округа. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 10 мая разработать предложения по созданию железнодорожного маршрута до Баренцева моря в районе бухты реки Индиги.
План диверсификации экономики Республики Коми, ранее одобренный федеральным правительством и направленный на развитие неугольных отраслей промышленности, увеличен до 50 инвестпроектов. По ним планируется привлечь 150 млрд руб. Тезисы В. Уйбы: В 2021 г. План начинался с 41, сегодня в нем уже 50 инвестиционных проектов. В числе наиболее крупных проектов плана - строительство горно-металлургического комплекса по переработке титановых руд и кварцевых песков одного из крупнейших в мире Пижемского титанового месторождения в Усть-Цилемском районе Коми, проект разрабатывает компания Руститан. В апреле 2022 г. Коми заключила соглашение о строительстве глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига. Проект начнут реализовывать в 2023 г.
Думаю, что мы приступим к строительству в 2023 году после того, как закончим все экспертизы, включая экологическую. Место непростое, оно требует особых экологических подходов. Но нам проект нравится, мы считаем, что это один из основных проектов в России на Севморпути», - сказал Троценко.
Зачем Россия строит крупнейший порт Индига в Арктике
Это особенно важно, учитывая, что все существующие восточнее арктические порты имеют ограничения по ледовой обстановке и по приему и нагрузке судов. К морскому порту планируется проложить железную дорогу Сосногорск — Индига. Предпроектная документация и трассировка направлены в Минэкономразвития Коми для информирования правительства России и включения в план мероприятий по развитию Северного морского пути. Целью НГПК является создание транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры для воспроизводства минерально-сырьевой базы, освоения месторождений полезных ископаемых и развития горнорудных проектов на территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа, что станет основой формирования индустриальной платформы для реализации крупных промышленно-сырьевых проектов на территории Арктической зоны России в интересах развития Арктики, Северного морского пути и Северного широтного хода, а также социально-экономического развития Республики Коми и Ненецкого автономного округа.
Нефте- и газопроводы могут поспорить с танкерами в плане дешевизны, но нужно учитывать высокие капитальные затраты при их строительстве, а также тот факт, что провод можно протянуть не везде. А в случае с углём у морских перевозок в некоторых случаях просто нет конкурентов. Разумеется, на пути к круглогодичной навигации в Арктике предстоит преодолеть немало трудностей. Главная сложность заключается в том, что зимой и весной суда по-прежнему не могут пройти без сопровождения ледоколов. Причём для того, чтобы преодолеть 3-метровый слой льда, нужны особые суда. Пока в России только один такой корабль — ледокол «Арктика», однако этого явно недостаточно. Необходимо строительство новых судов, которые смогут обеспечить для транспортов скорость 8—12 узлов, именно этим, в частности, объясняется высокая стоимость проекта.
Много говорится о том, какой вред экономике приносит таяние вечной мерзлоты и льдов Арктики. Но, может, в случае с Северным морским путём глобальное потепление принесёт пользу? Если льды растают, то и тратиться на ледоколы не придётся. Однако климатолог Сергей Гулев уверен, что всё не так просто. Даже если худший сценарий глобального потепления реализуется, в Арктике всё равно останутся дрейфующие льды айсберги , сохранятся риски торосов и заторов, считает учёный. Значит, судовладельцам придётся тратиться на страхование рисков, а значит, вырастет и стоимость перевозки. Фото: pxhere. Значительная доля инфраструктуры также находится в зоне таяния вечной мерзлоты, что повышает страховую стоимость грузов, особенно опасных, таких как нефтепродукты, газовый конденсат, сжиженный природный газ.
Месторождение титана, открытое в 2021 году, также содержит циркон, железную руду и золото. Проект направлен на поставки продукции в Китай, страну являющуюся крупнейшим в мире производителем и экспортером титана. До санкций, введенных после начала конфликта в Украине, российский титан широко использовался в мировой аэрокосмической промышленности.
Проектирование порта началось в 2019 году, а запуск запланирован на 2025 год. Как говорил Троценко, общая сумма инвестиций может превысить 300 миллиардов рублей, которые будут привлечены силами корпорации. Мощность перевалки должна составить 80 млн. Дополнит объект стационарный нефтяной терминал, который позволит ежегодно отгружать на экспорт до 30 млн.