«К 2027 году дефицит составит около 2 млн человек». В РЖД из-за дефицита кадров начали думать о найме иностранцев и осужденных к принудительным работам. В РЖД обещают не сокращать персонал, но считают вероятной рокировку сотрудников. Об этом, как передает «Интерфакс», сообщил гендиректор-предправления компании Олег Белозеров. РЖД – это крупнейшая организация России, в которой условия работы и найма могут значительно различаться от отдела к отделу, и мы не можем знать конкретных условий на каждом месте: отделе, конкретном управлении железной дороги, департаменте или отделении. Расширение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) больше не тормозит нехватка кадров. Проблему решила компания РЖД — она превысила план на сентябрь по набору рабочих и привлекла к стройке почти 16 тысяч человек, в том числе железнодорожные войска и.
Почему в ОАО РЖД у рабочих низкие зарплаты?
| РЖД планируют нанимать осужденных и иностранцев из-за дефицита кадров // Новости НТВ | За 11 месяцев 2019 года по сравнению с аналогичным периодом 2018 года заработная плата работников ОАО "РЖД" снизилась на 2,3% в соотношении со средней зарплатой в экономике страны. Рост текучести кадров по собственному желанию вышел на отметку 0,24%. |
| Состарились или уволились. Как кадровый голод губит транспортную сферу Барнаула | Он рассказал, что РЖД для сохранения и набора персонала используют традиционные для компаний методы, в частности, повышение зарплаты и зональных надбавок. При этом для привлечения персонала дополнительно изучаются и другие варианты. |
РЖД намерены принимать на работу иностранцев и осужденных из-за дефицита кадров
Предполагается, что в будущем работа ВОХР будет оцениваться выше. Контролер в пригородных поездах В объявлениях часто пишут, что контролёр в пригородных поездах получает от 65 000 рублей. Специалист имеет право на дополнительный заработок. На повышение оклада контролёр имеет право после долгих лет безупречной работы. Также ему необходимо сдать экзамен на разряд. Внимательность и стрессоустойчивость — главные качества, которыми должен обладать контролёр. Взгляд на профессию изнутри.
Только песок и жара. Так вот, РЖД - это тоже мираж. Они выглядят как крупная и успешная транспортная компания, которая обслуживает миллионы пассажиров и грузовладельцев. Но на самом деле они - устаревший и неэффективный монополист, который теряет свои позиции на рынке и не способен конкурировать с другими видами транспорта. В этой статье я покажу вам, почему РЖД скоро рассеется под давлением реальности. Старое или новое ПС и эксплуатация Это фейк, но не лишенный смысла Почему Россия не может избавиться от своих антикварных локомотивов? Нужно ли это? РЖД — гигантская железнодорожная компания, которая обслуживает миллионы пассажиров и грузов по всей территории страны. Но за этим впечатляющим фактом скрывается печальная правда: большая часть локомотивного парка РЖД составлена из старых и изношенных машин, которые не отвечают современным стандартам безопасности, экологии и эффективности. На сети РЖД работают локомотивы разных типов: паровозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы. Некоторые из них были созданы ещё в СССР и имеют большой возраст. ВЛ60,ВЛ80 1969-1995 - грузовые. Эти локомотивы имеют низкую мощность, высокий расход топлива, большое количество выбросов и вредность для локомотивной бригады. Это далеко не полный список, слишком уж "красный конвейер" клепал их и не думая останавливаться. Естественно таких темпов производства сейчас достичь практически невозможно по экономическим и политическим причинам, поэтому этот раритет до сих пор эксплуатируются. Самое плачевное положение дел с электропоездами, которые курсируют по пригородным и региональным направлениям. Часть из них были выпущены в 1980-х годах, подавляющее большинство 1990-х и начало 2000-х, например далее только ПС постоянного тока, если что такая же ситуация и в переменном : электропоезда серий ЭР2 1974 года выпуска далее г. Далее идут электропоезда, которые были созданы позже и прекратили выпускаться: ЭД4М 1998 - 2016 г. Эксплуатация этих электропоездов ведется до сих пор и завязывать с этим никто не собирается. Очевидно, что это происходит в силу отсутствия нормального финансирования и оперативного производства более менее новых моделей. Кстати о них: ЭП2Д 2015 - н. Например: коллекторный двигатель, господа - это 1960-е года. В эпоху когда есть асинхронный, говорить, что это "надежно и дешево" - очень глупо. На сегодняшний день подавляющее число данных машин принадлежат частной компании "ЦППК". Главная проблема заключается в том, что поезда имеют низкую надёжность, частые поломки, аварии и имеют серьёзные проблемы с техническим состоянием, обслуживанием и ремонтом.
Коллективный договор - просто бумага. Никаких прав или мнений высшее руководство не воспринимает, это относится не только к машинистам, но и к подавляющему большинству работников на железной дороге. Переработки и обман - обыденность. Формально он существует, но поверьте мне, кроме льгот на поездки в теплые города раз в год, они ни на что не способны. Отток людей это тоже одна из главных проблем современной РЖД, но это настолько большая тема, что заслуживает отдельного разговора. Это вот такая типичная кабина машиниста электропоезда ЭД4М Таким образом, РЖД продолжает эксплуатировать локомотивы, которые давно нужно заменить на новые и современные. Это не только увеличивает затраты на обслуживание и ремонт подвижного состава, но и создаёт опасность для жизни и здоровья. IT v rzd Промт: Russian railway, programmer in an old carriage В мире технологий, сильно выросла важность цифровизации в каждой отрасли. К сожалению, железнодорожная индустрия - отстает от этого тренда и не готова к переменам, которые происходят вокруг нее. Несмотря на то, что РЖД занимает крупную долю на рынке, компания все еще работает с устаревшими принципами, которые не соответствуют современным стандартам. Большая часть компании до сих пор не перешла на цифровые платформы и продолжает использовать старые методы работы и даже те которые перешли в центральных регионах или на крупных развязках не в полной мере выполняют свое предназначение, не хотят или не могут. Утечки данных и низкая безопасность. Одна из самых серьезных проблем, с которой сталкивается РЖД, - это утечки персональных данных клиентов и сотрудников. Все прекрасно помнят о попадании в сеть базы клиентов сайта «РЖД Бонус» содержащая по разным оценкам от 400 до 700 тыс. По словам представителей компании, это была попытка взлома, но по другим, база была продана на черном рынке. Помимо этого случая, советую прочитать вот эту статью , она говорит обо всем. Отсутствие инноваций и конкурентоспособности. Другая проблема, которая тормозит развитие РЖД, - это низкий уровень инновационной активности и конкурентоспособности. Не используется в полной мере потенциал современных технологий. Хоть и заявлено о своих планах по цифровой трансформации и импортозамещению, на практике эти процессы идут медленно и несистематично. По некоторым данным в 2020 году РЖД сократила на 5 миллиардов рублей инвестиции в цифровизацию и непонятно с чем это связанно. Низкий уровень квалификации и мотивации персонала в области ИТ. РЖД испытывает дефицит кадров, способных реализовывать сложные и масштабные ИТ-проекты, а также поддерживать и развивать существующие ИТ-системы. Привлечь и удержать квалифицированных специалистов становится все сложнее из-за высокой конкуренции на рынке труда и недостаточной привлекательности РЖД как работодателя. Таким образом, РЖД нужно ускорить процесс цифровой трансформации и повысить свою инновационную культуру и открытость.
Кроме того, введены такие дополнительные стимулирующие меры, как премии за исключительные результаты и дополнительные надбавки за выполнение определенных видов работ. Выплата зарплаты будет происходить ежемесячно, в конце каждого месяца, при условии выполнения всех требований и целей, установленных для каждого сотрудника. Сумма выплаты будет зависеть от конкретных достижений и результатов работы. Новый порядок начисления и выплаты зарплаты позволит сотрудникам РЖД получать более справедливую и мотивирующую заработную плату, стимулировать их к повышению качества труда и достижению высоких результатов. Факторы, влияющие на рост зарплаты Рост зарплаты в РЖД с начала 2024 года будет зависеть от ряда факторов. Вот основные из них: Инфляция. Уровень инфляции в стране оказывает прямое влияние на уровень зарплат. Чем выше инфляция, тем больше должно быть повышение зарплат, чтобы уровень жизни не понижался. Экономическая ситуация. Состояние экономики и ее рост также существенно влияют на рост зарплат. В периоды экономического подъема, компании чаще готовы повышать зарплаты своим сотрудникам. Конкуренция на рынке труда. Спрос на определенные профессии и специалистов может привести к повышению зарплат. Если предложение на рынке труда меньше, чем спрос, компании будут вынуждены увеличивать зарплаты, чтобы привлечь и удержать квалифицированных сотрудников. Продуктивность труда. Уровень производительности работников и эффективность работы оказывают непосредственное влияние на размеры заработной платы. Чем выше продуктивность труда, тем больше возможностей для повышения зарплаты. Тарифные соглашения. Влияние фактора зависит от отрасли и текущих соглашений между работодателями и профсоюзами. Тарифные соглашения могут предусматривать регулярные повышения зарплат в зависимости от определенных критериев.
Другие новости
- «Человека труда перестали уважать»: интервью с машинистом первой категории Александром Рябчиковым
- Куда уходят трудяги
- «РЖД возглавляют люди без профильного образования»: почему в этом нет проблемы?
- «Человека труда перестали уважать»: интервью с машинистом первой категории Александром Рябчиковым
- Работать на железные дороги России придут иностранцы и осужденные
Иностранцев и осужденных хотят набрать на работу в РЖД из-за дефицита кадров
дефицит кадров. На работу в РЖД могут брать осужденных к принудительным работам. Рассматривается и вариант трудоустройства граждан из других стран. «Кадровый голод в РЖД сейчас во всех профессиях. В Москве даже на такую работу с более-менее приличной зарплатой никто идти не хочет! Шаханов добавил, что для привлечения дополнительного персонала РЖД готовы использовать нестандартные решения. «Мы уже начали взаимодействие с Федеральной службой исполнения наказаний для возможности трудоустройства осуждённых к принудительным работам. Возможность привлечения осужденных к принудительным работам и иностранных граждан к трудоустройству на Российских железных дорогах (РЖД) рассматривает руководство компании, заявил заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Шаханов 16 ноября журналистам. Официально на рынке минимальный за последние 20 лет уровень безработицы, всего 3%. Кадров нет, а производство в России, на фоне импортозамещения и локализации, растет. РЖД рассматривают возможность трудоустройства граждан из других стран и осужденных к принудительным работам из-за дефицита кадров, заявил глава компании Дмитрий Шаханов.
Зарплаты в ОАО РЖД в 2023-2024 году
В каком то смысле работа в РЖД-это действительно стабильность. Так как компания платит за верность бонусы, тем, кто долго работает. Хотя тоже есть и текучка, есть нехватка кадров, из за тяжёлого труда и порой низких зарплат. Юридическая неграмотность присутствует не только у машинистов РЖД, но и в целом многих граждан России. Как вам кажется, почему в массе люди не привыкли настаивать на выполнении своих прав, реализации своих желаний, и т.д. Вопрос в следующем, почему вы тогда не увольняетесь раз в РЖД так плохо, мм? Зачем тогда вы шли учиться в РЖД? Среди внутренних причин дефицита кадров компании выделили такие факторы, как неконкурентоспособный уровень заработной платы — 49%, недостаточное развитие бренда работодателя — 35%, и непривлекательные условия труда — 30%. К концу 2022 года средняя зарплата в РЖД будет 82 300 рублей. Зарплата проводника в РЖД очень сильно разнится в зависимости от региона, количества и длительности рейсов, отработанных часов и в среднем составляет 44 000 рублей в месяц. Заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Шаханов заявил, что на фоне дефицита кадров компания рассматривают возможность привлечения на работу иностранных граждан и осужденных к принудительным работам.
Почему РЖД – заманчивый работодатель
- В РЖД хотят восполнить дефицит кадров за счет иностранцев и осужденных
- Знаете ли Вы?
- Популярные группы
- РЖД намерены принимать на работу иностранцев и осужденных из-за дефицита кадров
РЖД из-за нехватки кадров начнет привлекать на работу иностранцев и заключенных
На работу в РЖД зазывают специалистов более чем 50-ти профессий. Поддерживает коллегу и бывший директор по логистике компании «Колеса Даром» Елена Шутюк, называя цифру дефицита водителей на рынке около 25-30%. – По словам коллег, сейчас простаивает до 40% транспортных средств из-за дефицита кадров. Официально на рынке минимальный за последние 20 лет уровень безработицы, всего 3%. Кадров нет, а производство в России, на фоне импортозамещения и локализации, растет. Почему РЖД испытывает дефицит кадров? Одной из основных причин дефицита кадров в РЖД является изменение образовательных стандартов, которые вступили в силу с 1 января 2024 года. РЖД рассматривают возможность нанять на работу трудовых мигрантов и осужденных к принудительным работам из-за дефицита кадров. Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на заместителя гендиректора компании Дмитрия Шаханова. Если вы руководите коллективом, где работают сотни тысяч человек – а в РЖД около 700 тысяч сотрудников – вам нужно знать про принятие управленческих решений, управление персоналом или финансовый аудит намного больше, чем про устройство подшипника.
В РЖД снижаются зарплаты и увеличивается текучесть кадров
Еще один вариант набора персонала — привлечение иностранцев. Шаханов добавил: причина дефицита в демографии и в развитии промышленности, в том числе оборонной. По данным опроса Института Гайдара, летом о дефиците кадров говорили в 42% российских компаний. 2/3 персонала компании — рабочие, поэтому РЖД в первую очередь чувствует дефицит именно рабочих кадров. Нас вся эта история заставила по другому взглянуть на приоритеты нашей кадровой политики. Каких-то точечных мер уже недостаточно. 2/3 персонала компании — рабочие, поэтому РЖД в первую очередь чувствует дефицит именно рабочих кадров. Нас вся эта история заставила по другому взглянуть на приоритеты нашей кадровой политики. Каких-то точечных мер уже недостаточно.
Иностранцев и осужденных хотят набрать на работу в РЖД из-за дефицита кадров
Возможность привлечения осужденных к принудительным работам и иностранных граждан к трудоустройству на Российских железных дорогах (РЖД) рассматривает руководство компании, заявил заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Шаханов 16 ноября журналистам. Российские железные дороги (РЖД) объявили о снижении зарплат своих сотрудников на 10-15 процентов. Причиной такого решения стали экономические проблемы, вызванные пандемией COVID-19 и снижением грузовых оборотов. В целом, объединение кадров в РЖД является стратегическим шагом, направленным на улучшение управления компанией и повышение ее конкурентоспособности на рынке железнодорожных услуг. РЖД – это крупнейшая организация России, в которой условия работы и найма могут значительно различаться от отдела к отделу, и мы не можем знать конкретных условий на каждом месте: отделе, конкретном управлении железной дороги, департаменте или отделении. При этом на ряде направления корпорация все-таки смогла нарастить объем работ: это касается, в первую очередь, БАМ и Транссиба. Из-за этой ситуации, говорит топ-менеджер РЖД, компания была вынуждены пользоваться трудом военнослужащих железнодорожных войск.
Зарплаты в ОАО РЖД в 2023-2024 году
Тула 29 000 При себе нужно иметь удостоверение частного охранника нового образца, действующий квалификационный разряд, диплом или свидетельство об окончании негосударственной школы. Пятигорск 25 000 При себе нужно иметь удостоверение частного охранника. Брянск 25 000 Оформление строго по ТК. В будущем возможно повышение оклада. Предполагается, что в будущем работа ВОХР будет оцениваться выше.
Контролер в пригородных поездах В объявлениях часто пишут, что контролёр в пригородных поездах получает от 65 000 рублей. Специалист имеет право на дополнительный заработок.
В начале становления Советского Союза у людей был энтузиазм, все были увлечены стахановским движением. Но потом почет стал ассоциироваться с садовым участком, с джинсами и кроссовками. Так и в РЖД управленческий аппарат стал больше думать не о развитии дороги, а о собственных загородных домах, перераспределяя соответствующим образом доходы компании. Работникам же низшего звена остается только подыскивать себе лучшую работу на частных железнодорожных тупиках. Управленцы РЖД не являются хозяевами компании, поэтому радеть за неё нет особого смысла.
Сегодня железная дорога испытывает острую потребность в рабочих, специалистах, имеющих среднее профессиональное образование. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов подробно рассказал о том, какие меры компания принимает для привлечения и удержания кадров. Дефицит рабочих заставил крупнейшего работодателя по-другому взглянуть на кадровую политику. Изменения коснулись корпоративной культуры, обновился кодекс деловой этики. Введен электронный кадровый документооборот, сервисный портал — аналог госуслуг, где сотрудники могут оформлять все положенные льготы. Среди преимуществ — соцпакет, коллективный договор, забота о членах семьи и пенсионерах. Работает система кадровых лифтов, можно реализовать себя в спортивной, творческой жизни. Трижды в этом году проиндексирована зарплата, полностью пересмотрен механизм зональных надбавок. На местах были созданы спецподразделения по подбору персонала.
Создана отдельная цифровая площадка — карьерный портал для внешнего поля. Здесь около 300 тыс. Для скорейшего погружения в рабочий процесс компания обращается к вузам и колледжам с просьбой составлять индивидуальные графики обучения для студентов рабочих специальностей в рамках оплачиваемой практики. Кроме того, практика проходит в течение всего года, не только летом.
К стройке в настоящее время привлекли железнодорожные войска, мигрантов и осужденных, переквалифицированных судом на работы на БАМе.
Строительство и модернизация БАМа рассчитана до 2030 года. Правительство России остановило выбор на самом дешевом и быстром варианте развития третьего этапа Восточного полигона. Ранее ИАА EastRussia сообщало, что не уложиться в намеченные сроки монополия может из-за проблем с трудовыми ресурсами.
РЖД готовы привлекать осужденных и мигрантов на фоне дефицита кадров
При этом стоимость рабочей силы весной 2021 года выросла на 70-100 процентов относительно того же периода годом ранее. К стройке решили привлекать железнодорожные войска и осужденных. Кроме них, по информации РЖД, на проекте трудятся сотрудники «РЖДстроя» и подрядных организаций, а также порядка 1,1 тысячи мигрантов. РЖД фактически втрое увеличила количество кадров с начала строительства на Восточном полигоне и существенно превысила показатели 2020 года — максимально тогда работало десять тысяч человек.
Проехать от Барнаула до Новоалтайска на грузовике и автобусе с пассажирами за одни и те же 50 тыс. Он напомнил, что сложность профессии заключается еще в высоком уровне стресса, ведь водитель автобуса несет огромную ответственность и к тому же вынужден каждую смену общаться с пассажирами. А общение это не всегда проходит в позитивном ключе, поскольку горожане порой "позволяют себе немыслимые вещи". Зарплата как главный козырь По словам главы города, в вопросе увеличения зарплат до достойного уровня важно понимать, какие именно средства для этого привлекать. Будет ли это сделано только за счет роста тарифа, или, например, будут задействованы механизмы субсидирования. В мэрии объясняют, все дело в недовыпуске транспортных средств.
В 2023-м история должна повториться. Вторая сторона "меркантильного вопроса" состоит в неравномерности распределения зарплат. По ее словам, мужчина неплохо зарабатывает, в связи с чем возникает вопрос — не преувеличена ли проблема? Так везет далеко не всем, парировали перевозчики. Далеко не все маршруты одинаково "денежные". Зарплата зависит от рентабельности направления.
В презентации говорится о сокращении большего числа сотрудников — 42 тыс. Но, как пояснили в РЖД, данная цифра была получена при расчетах, проведенных ранее. Отмечается, что сокращения приведут к росту средней зарплаты в компании — с текущих 55 тыс. Монополия обещает провести сокращение штата «мягко». Сотрудникам, которые попадут под сокращение, компания будет помогать в поиске новой работы. РЖД уже направила программу долгосрочного развитияна на рассмотрение в профильные министерства. Реклама на веке Сокращение потребности в работниках связано с внедрением РЖД новых технологий и объединением функционала разных профессий, отмечается в презентации. В то же время цифровизация процессов потребует притока новых профессиональных кадров. Среди профессий, которые будут востребованы в компании в ближайшее время, представители РЖД называют IT-специалистов, машинистов, которые будут дистанционно осуществлять контроль за подвижным составом, а также операторов БПЛА, на которых будут возложены обязанности по диагностике инфраструктуры.
Шаханов также упомянул и очевидные проблемы привлечения к работе иностранных граждан. Речь о сложности перерасчета заработной платы на рубли. То есть здесь нужно будет действовать «конкретно» и «в разрезе конкретных предприятий». Ранее о дефиците трудовых резервов в российской экономике говорила и глава Центробанка Эльвира Набиуллина.
РЖД из-за дефицита кадров будет брать на работу осуждённых и мигрантов
Я при этом присутствовал. Шли ноябрь-декабрь месяцы, в моих краях морозы свыше -30 градусов — пронизывающие ветры и стужа. Нам выдали лопаты, при этом не обеспечив питьевой водой, едой и даже местом для обогрева. Так работали неделю. Если вы понимаете специфику работы на «железке», то, возможно, у вас возникнет вопрос: «А почему привлекли к этой работе вас — вагонников, а не путейцев? Мы задавали этот вопрос руководству. Нам пояснили, что станционники и путейцы отказались, мотивировав это тем, что щебень нужен осмотрщикам для работы, а не им. Как я считаю, руководители попросту поделили выделенные деньги между собой. По правде, потом всё-таки для этой работы выделили больше людей из разных служб. Даже питьевой водой обеспечили. Как пьяный сварщик спас положение После работы по выгрузке и разравниванию щебня нас направили разбирать списанный ГДР-овский пассажирский вагон.
Снова наплевав на охрану труда, нам не выдали средства индивидуальной защиты СИЗ. На моё возмущение по этому поводу посоветовали молчать, чтобы не лишиться работы. В дыхательные пути и глаза залетала мелкая пыль из пенопласта, использованного для утепления вагона. Кашляли с надрывом, пытаясь избавиться от этой проклятой пыли. Этот вагон вспыхнул и полностью сгорел по воле пьяного сварщика. Впоследствии без специальной техники приходилось перекатывать вагоны, разбирать пассажирские тележки из-под вагонов и многое другое. Инвалид в 22 года: сам виноват? Спустя месяц нас отправили на курсы — обучаться на осмотрщиков-ремонтников вагонов. Была практика, во время которой вместо получения практических знаний нас отправляли снова работать лопатами, красить объекты инфраструктуры депо, кабинеты начальников и инженеров. После успешного окончания курсов я наконец-то начал работать осмотрщиком за куда большую зарплату.
Происходит "гонка" заработных плат. Этот процесс нужно остановить, причем на госуровне — замгендиректора РЖД РЖД на фоне дефицита кадров рассматривают возможность трудоустройства у себя иностранных граждан и осужденных к принудительным работам, заявил заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Шаханов.
Таким образом, РЖД нужно ускорить процесс цифровой трансформации и повысить свою инновационную культуру и открытость. Почему так медленно Промт: безопасность человека на железной дороге Россия - страна с самой большой территорией в мире. Это очень мало.
Почему же так происходит? Устаревшее состояние железнодорожной инфраструктуры. Большая часть путей и подвижного состава была построена в советское время и не подвергалась капитальному ремонту или модернизации. Из-за этого возникают частые аварии, задержки и "пробки" на железных дорогах. Географические и климатические особенности России.
Огромное пространство, которое охватывает разные климатические зоны - от арктической до субтропической. Это создает дополнительные трудности для эксплуатации железных дорог, так как требуется учитывать разные температурные режимы, сезонные осадки, перепады высот и прочие природные факторы. Экономическая неэффективность железнодорожного транспорта. Монополия, которая не испытывает конкуренции со стороны других видов транспорта. Из-за этого нет стимулов для повышения качества и скорости обслуживания пассажиров и грузов.
Кроме того, железные дороги несут большую социальную нагрузку, так как обеспечивают доступность транспорта для отдаленных и малонаселенных регионов. Это требует больших субсидий из бюджета и увеличивает тарифы для других потребителей. Вот вам и образование, товарищ министр Промт: образование, студент железнодорожник, аудитория Именно от качества подготовки специалистов и рабочих зависит эффективность, безопасность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в России. Однако, к сожалению, это сердце болеет и нуждается в срочном лечении. Железнодорожное образование в нашей стране страдает от множества проблем, которые не решаются уже десятилетиями.
Среди этих проблем можно выделить следующие: Устаревшее содержание и формы обучения. Железнодорожное образование в России основано на учебных программах и методиках, которые были разработаны ещё в советское время и не учитывают современные тенденции и потребности рынка транспортных услуг. Учебные планы перегружены теоретическими дисциплинами и не дают достаточно практических навыков и компетенций. Неудобно говорить о том, что на заочном обучении от образования в ЖД институтах и всяких учебных центров проф. Низкое качество и доступность образовательных ресурсов.
Железнодорожное образование в России страдает от нехватки современной учебной литературы, электронных ресурсов, лабораторного и учебно-производственного оборудования. Большинство учебников и пособий устарели или не соответствуют времени.
Нередко случается, что работники не получают своевременно и полностью свои деньги из-за различных бюрократических преград и неустранимой бюрократии внутри компании. Еще одной причиной низких зарплат является отсутствие профсоюзов, которые могли бы защищать права и интересы работников перед администрацией. Это приводит к тому, что сотрудники ОАО РЖД остаются без защиты и не имеют возможности влиять на свои рабочие условия и уровень оплаты труда. В первую очередь, необходимо разработать и внедрить новую систему контроля за выплатой заработной платы, которая будет исключать проблемы с задержками и неполными выплатами. Также необходимо создать профсоюзы, которые будут действовать в интересах работников и защищать их права перед администрацией.
Это поможет уравновесить власть и создать более справедливые условия труда внутри компании. И, конечно же, важно обратить внимание на экономическую ситуацию в стране в целом. Улучшение экономической ситуации поможет повысить уровень оплаты труда во всех отраслях, включая железнодорожный транспорт. Отсутствие конкуренции Отсутствие конкуренции приводит к монопольному положению ОАО РЖД на рынке и позволяет компании диктовать свои условия, в том числе и по оплате труда. Без альтернативных вариантов работы и перспектив для сотрудников, ОАО РЖД не испытывает серьезных проблем с удержанием персонала и мотивацией сотрудников, что не способствует повышению уровня зарплат.
Понижение зарплаты на РЖД с 2023 года: перспективы и проблемы
- РЖД — это мираж: как они отстают и теряют рынок / Хабр
- В РЖД пожаловались на нехватку рабочих
- Зарплата работников РЖД в 2024 году: сколько зарабатывают начальники, машинисты и проводники
- В РЖД снижаются зарплаты и увеличивается текучесть кадров - Мир будущего
- В РЖД сообщили о «кадровом голоде». И заговорили о найме осуждённых и мигрантов
- Российский мегапроект решил проблему нехватки кадров: Госэкономика: Экономика: