Моторы #m112 и #m113 мерседес #Алесь Гроднев поведает нюансы эксплуатации и обслуживания бензиновых моторов м112 м113 #Mercedes который устанавливался на me.
Двигатель Mercedes-Benz M113
M113 E55 — 5,5-литровый V8 мотор, устанавливался в E55 AMG и CL55 AMG. Модификация специально настроена под гелик для достижения большей мощности и динамичности. M113 E43 — мотор на 4,3 литра, который использовался в E430 и других моделях. Добрый день. Владею авто кузов w210 модель е430 двигатель м 113. Выкрутил мастер свечу 5 цылиндра сказал что есть задиры и приговорил к капиталке 3000$. Я ошалел. Есть масложор 1000км пробега. Общий выпуск M113, включая машины на его базе, составил около 85 000 единиц[1]. Длительное время оставался основным бронетранспортёром США, в значительных количествах поставлялся также в другие страны и использовался во множестве вооружённых конфликтов. Обзор мерседесовского двигателя M113 Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. Всем привет! Значит что сделано: поменял цепь, мск, почистил впускной, заслонки, чистил егр, клапанные крышки. Свечи новые, катушки почти все поменял(были пропуски) Масло не ест, ошибок нет. Машина жрет бенз! по трассе все ок, 10л/100км, но вот в городе 20л/100км, при том. нормальные свечи. нормальные это NGK? Просто при замене свечей я и старался купить нормальные. Перед покупкой свечей читал на форумах, какие лучше купить.
Welcome to TorqueCars THE car modification guide!
В общем, можно смеяться над этой коробочкой, но по защищённости М113 до сих пор превосходит любой российский БТР, БМП-2, и несколько уступает только БМП-3. Такие дела. М113 на учениях в Германии в 2015 году, оснащён автоматическим гранатомётом Mk19. В продаже двс Мерседес, M113 в Новосибирске. База автозапчастей для легковых и грузовых авто Mercedes-benz. Тюнинг, замена, цена на мотор в Новосибирске. это короткое видео про то как мы осуществили первый запуск двигателя м113 на 5 литров. свап двигателя затянулся на очень долгий срок. но все же мы.
Бронетранспортер M113, описание и характеристика
Эти щиты стали предшественниками стандартного варианта бронекавалерийской штурмовой машины или ACAV и были выпущены для всех механизированных подразделений ARVN в начале 1960-х годов. ARVN модифицировали M113, чтобы они работали как « десантные легкие танки », а не как боевые такси, как предполагали американские конструкторы. Вместо бронетранспортера АРВН использовала перевозимую пехоту в качестве дополнительных «разборных солдат» в «негабаритном танковом бригаде». Машины продолжали работать в качестве легкого танка и разведывательной машины, а не в том виде, в каком они были разработаны для театра военных действий. Тем не менее, M113 мог перевозить внутри 11 пехотинцев, а управлять им могли два члена экипажа. Интерьер M113 в Музее американского бронетанкового фонда в Данвилле, штат Вирджиния, июль 2006 г. Этот более или менее стандартизированный комплект ACAV включал в себя щиты и круглую башню для пулемета М2 калибра. Двое задних пулеметчиков могли вести огонь, стоя внутри прямоугольного открытого грузового люка. Это превратило M113 в боевую машину, но машина по-прежнему страдала своей легкобронированной конфигурацией, которая никогда не предназначалась для такой роли. С целью повышения боеспособности конных войск в 1960-х годах был проведен ряд экспериментов в рамках проекта MICV-65 , направленного на создание настоящей боевой машины пехоты.
Pacific Car and Foundry вошли в стальной бронированный XM701, но он оказался слишком медленным и слишком тяжелым для аэромобильности, даже в C-141. С каждой стороны были добавлены четыре порта для орудий и обзорные блоки, чтобы сидящие солдаты могли вести огонь даже под укрытием. Автомобиль был частью сил немедленного реагирования 532-й экспедиционной эскадрильи сил безопасности IRF , оснащенные предкрылками и M2 Browning Модифицированные версии комплектов ACAV войны во Вьетнаме, были развернуты в Ираке ранее именовавшимся «Юго-Западной Азией» в вооруженных силах США для оснащения стандартных M113, все еще находящихся на вооружении. Круглые орудийные щиты калибра. Некоторые из этих модифицированных автомобилей использовались для сопровождения конвоев. M113 имеет относительно легкую броню, но ее можно дополнить дополнительными стальными пластинами для улучшения баллистической защиты. Также, реактивная броня и предкрылковая броня могут быть добавлены для защиты от реактивной гранаты. Ленточные гусеницы из резины используются канадскими и другими силами, чтобы обеспечить скрытную работу, меньшее повреждение дорог с твердым покрытием, более высокую скорость, меньшее обслуживание, доступ к местности, где эксплуатация колесных транспортных средств непрактична, а также меньшая вибрация и сопротивление качению. Большинство из 13 000 M113, которые все еще находятся на вооружении армии США, были модернизированы до варианта A3.
Стандартный пакет RISE включает модернизированную силовую установку двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию , значительно улучшенные органы управления водителем новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление , внешние топливные баки и генератор на 200 А с четырьмя батареями. Дополнительные улучшения A3 включают установку противоскольных вкладышей и возможность установки внешней брони. Планируется, что будущий парк M113A3 будет включать в себя ряд машин, которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и данные системы передачи. Программа оцифровки M113A3 включает применение аппликационного оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в поле обзора M113. M113 также был принят на вооружение для замены устаревшего парка визуально модифицированных M551s , которые использовались для моделирования боевых машин российского производства на Национальной Учебный центр в Форт Ирвин, Калифорния. Одним из преимуществ использования M113 для имитации последнего является то, что пехотное отделение теперь может ездить внутри моделируемой БМП, а не в грузовике, сопровождающем танк, маскируясь под него, как это часто было с M551. В марте 2007 года группа солдат армии США сидит на задней рампе M113, готовясь к разведывательной миссии на передовой оперативной базе Калсу, Ирак. Прозвища M113 получил множество прозвищ с годами. Южновьетнамская армия ARVN называла его «зеленым драконом».
Армия обороны Израиля использует M113 во многих различных вариантах, все они разработаны в Израиле и дали каждому из них официальные названия, от базового «Барделас» букв. Австралийская армия называет свои M113A1 «ковшами», «кустовые такси» и модифицированные M113A1 с 76-мм башнями как «звери».
Машины продолжали работать в качестве легкого танка и разведывательной машины, а не в том виде, в каком они были разработаны для театра военных действий.
Тем не менее, M113 мог перевозить внутри 11 пехотинцев, а управлять им могли два члена экипажа. Интерьер M113 в Музее американского бронетанкового фонда в Данвилле, штат Вирджиния, июль 2006 г. Этот более или менее стандартизированный комплект ACAV включал в себя щиты и круглую башню для пулемета М2 калибра.
Двое задних пулеметчиков могли вести огонь, стоя внутри прямоугольного открытого грузового люка. Это превратило M113 в боевую машину, но машина по-прежнему страдала своей легкобронированной конфигурацией, которая никогда не предназначалась для такой роли. С целью повышения боеспособности конных войск в 1960-х годах был проведен ряд экспериментов в рамках проекта MICV-65 , направленного на создание настоящей боевой машины пехоты.
Pacific Car and Foundry вошли в стальной бронированный XM701, но он оказался слишком медленным и слишком тяжелым для аэромобильности, даже в C-141. С каждой стороны были добавлены четыре порта для орудий и обзорные блоки, чтобы сидящие солдаты могли вести огонь даже под укрытием. Автомобиль был частью сил немедленного реагирования 532-й экспедиционной эскадрильи сил безопасности IRF , оснащенные предкрылками и M2 Browning Модифицированные версии комплектов ACAV войны во Вьетнаме, были развернуты в Ираке ранее именовавшимся «Юго-Западной Азией» в вооруженных силах США для оснащения стандартных M113, все еще находящихся на вооружении.
Круглые орудийные щиты калибра. Некоторые из этих модифицированных автомобилей использовались для сопровождения конвоев. M113 имеет относительно легкую броню, но ее можно дополнить дополнительными стальными пластинами для улучшения баллистической защиты.
Также, реактивная броня и предкрылковая броня могут быть добавлены для защиты от реактивной гранаты. Ленточные гусеницы из резины используются канадскими и другими силами, чтобы обеспечить скрытную работу, меньшее повреждение дорог с твердым покрытием, более высокую скорость, меньшее обслуживание, доступ к местности, где эксплуатация колесных транспортных средств непрактична, а также меньшая вибрация и сопротивление качению. Большинство из 13 000 M113, которые все еще находятся на вооружении армии США, были модернизированы до варианта A3.
Стандартный пакет RISE включает модернизированную силовую установку двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию , значительно улучшенные органы управления водителем новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление , внешние топливные баки и генератор на 200 А с четырьмя батареями. Дополнительные улучшения A3 включают установку противоскольных вкладышей и возможность установки внешней брони. Планируется, что будущий парк M113A3 будет включать в себя ряд машин, которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и данные системы передачи.
Программа оцифровки M113A3 включает применение аппликационного оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в поле обзора M113. M113 также был принят на вооружение для замены устаревшего парка визуально модифицированных M551s , которые использовались для моделирования боевых машин российского производства на Национальной Учебный центр в Форт Ирвин, Калифорния. Одним из преимуществ использования M113 для имитации последнего является то, что пехотное отделение теперь может ездить внутри моделируемой БМП, а не в грузовике, сопровождающем танк, маскируясь под него, как это часто было с M551.
В марте 2007 года группа солдат армии США сидит на задней рампе M113, готовясь к разведывательной миссии на передовой оперативной базе Калсу, Ирак. Прозвища M113 получил множество прозвищ с годами. Южновьетнамская армия ARVN называла его «зеленым драконом».
Армия обороны Израиля использует M113 во многих различных вариантах, все они разработаны в Израиле и дали каждому из них официальные названия, от базового «Барделас» букв. Австралийская армия называет свои M113A1 «ковшами», «кустовые такси» и модифицированные M113A1 с 76-мм башнями как «звери». Немецкая армия имеет различные прозвища, в зависимости от местоположения и рода войск, в том числе «слоновий башмак», «танковый клин» и «ванна».
В армии Испании известен как «TOA», аббревиатура от Transporte Oruga Acorazado, что является буквальным переводом «бронированный личный перевозчик». Чаще всего подходит одиночный пулемет М2.
При спокойной езде, регулярном техническом обслуживании движок от Мерседеса М103 сможет прослужить более полумиллиона километров. Так как мотор старой закалки. Тогда делали двигатели не для рынка, а навсегда. Заключение Двигатель Mercedes М103 — это старое и доброе сердце транспортного средства, изготовленное в Германии. Сейчас устанавливаются уже более мощные моторы, но по качеству, этот двигатель не уступает многим современным. Если автовладелец желает долго поездить на нем, то он может продлить жизнь этому двигателю благодаря регулярной профилактике и тюнингу.
Плавают сильно обороты холостого хода. Иногда работает нормально, стабильно. Но чаще скачут обороты. Бывает глохнет. Знаю, что на этих моторах проблема с проводкой. Но ошибок не много. Проверил по кампутеру. Выдает 2 ошибки: подогрев лямбды и расходомер.
Штекер на расходомере снимаю - тот же результат. Может ли давать такое расходомер? Расход еще не замерял, но думаю нормальный. Не хочется купил расходомер и не решить проблему. Возможно проводка на расходомер, но свиду цела. Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями. Но если виновен лямбдик то гуляние оборотов будет начинатся после начала лямбдарегулирования,т. На холодную косяков быть не должно.
Расходомер же может влиять на гуляние оборотов в любом температурном режиме. Еще погляди нет ли подсосов и желательно узнать насколько чист дроссель. Ждали прилично, не плавали обороты так как раньше. Или просто так совпало. Бум искать расходомер. Pelevin писал а : Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает! Народного Ополчения 18 в 140-ом я не шарю Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
Как правило все случается вдруг и внезапно, машину использую и нуждаюсь в ней ежедневно, поэтому такие простои меня убивают и крайне подводят. Со 113 картина прямо противоположная, всегда все в наличие, а если нет оригинала можно временно перекантоваться аналогом. Ну а что касается едет или нет, думаю в городе 60л.
Украинское наступление на американских гусеницах — почему БТР М113 так важен
Mercedes W210 5.5 AMG M113. 1. Воздух 2. Топливный насос (слабая производительность) 3. Посмотри на заслонки в.к. в торец. 113 мотор диагностируется очень ясно, проблем никаких не вижу. Конкретно в данном видео у нас мотор M113 5.0л, но все точно так же делается на всех моторах с блоком ME2.8, это все M112 и M113 моторы. M113 представляет собой бронетранспортер США 1960-х годов. Боевая машина была разработана в 1957-1959 годах. В серийное производство БТР M113 был запущен в январе 1960 года, производился до 2007 года.
Контрактные (б.у.) двигатели Мерседес E-Class седан II (W210) E 55 AMG 4-matic M 113.980
| M пропуски зажигания - | S-класс | Форум Мерседес | Позиция | MB M112, M113 плавают обороты. Пред история: мотористы меняют цепь, а за одно, чистят клапанные крышки от нагара. После этого, иногда случается беда: начинают плавать обороты, и бывает повышаются до 1000об\мин, на холостых. |
| Б/У двигатели MERCEDES-BENZ M 113.991 в Москве | The Mercedes M113 great bases for a tuning project and with the best upgrades like a remap, turbo improvements and camshafts you will definitely increase your driving experience. |
| Двигатель Mercedes M113 | Обзор мерседесовского двигателя M113 Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. |
| Устройство двигателя M и его характерные проблемы | Benz-World | M113 «NAGMAN» — бoлee пoздняя изpaильcкaя мoдификaция M113, пoмимo кoмплeктa «Toga» нa БTP ycтaнoвлeны oткpытaя cвepxy бaшeнкa co cтeклoблoкaми и дымoвыe гpaнaтoмёты IS-10. |
Контрактные (б.у.) двигатели Мерседес E-Class седан II (W210) E 55 AMG 4-matic M 113.980
Их мы коснемся отдельно. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала на фото слева — начальная стадия разрушения, когда резиновая «прослойка» между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться. В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает и до поддона. Выражается это как правило в двух моментах: замасливании по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное, в повышенном расходе масла. К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором M112 и M113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит, или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин. Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению; угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старения маслосъемных колпачков. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания.
The supercharger has two Teflon-coated aluminum shafts that rotate at 23,000 RPM, a maximum that pushes 4080 lbs. However, the scroll compressor only operates at particular engine speeds and load conditions to minimize fuel consumption activated by a separate poly-V-belt and electromagnetic coupling. Other changes in this engine include: A restyled fuel system A dual-pipe exhaust system with switchover valve and larger diameter tailpipes for reduced exhaust gas back-pressure Revamped engine management system Optimized cylinder heads A twin-spring assembly for the valve train to increase maximum engine speed to 6,100 RPM A revised oil supply system sump, catch tray, and pump and a separate oil cooler in the right-hand wheel arch Forged connecting rods Redesigned pistons Reinforced crankcase with stiffening ribs and side bolts Many AMG enthusiasts argue that the M113K was the last of the excellent Kompressor engine used, excluding the Mercedes SLR McLaren. And unfortunately, Mercedes-AMG replaced this model with the new naturally aspirated 6. Even though the 6,2 L M156 engine has a higher peak power, many were disappointed by the lack of decent torque in the new design. With that being said, if you desire to have additional mod or tuning, you can do it by upgrading your camshafts. This change dramatically enhances the HP and the torque. You can also throw in some exhaust performance parts and flash the ECU. Problems Surrounding M113 Engines Apart from being the top-notch engine that Mercedes produced, it is also one of the best in the industry. Impressive as it is by the numbers. However, even those praises do not make the M113 a perfect engine, so it has some weaknesses and issues that you might encounter with this engine. The supercharged version, 5.
Также была перекомпонована система охлаждения двигателя, что повысило её эффективность. В подвеску были включены торсионы повышенного сопротивления и добавлены амортизаторы на вторых катках. Это позволило увеличить ход катков и плавность хода бронетранспортёра, а также увеличило дорожный просвет с 400 до 430 мм. Помимо этого, внутренние топливные баки были заменены двумя внешними, заимствованными из разработанного ранее комплекта для повышения защищённости. Заводские испытания прототипов были завершены в октябре 1978 года, за чем последовали войсковые испытания, завершившиеся в мае 1979 года. По их результатам был сделан вывод, что силовая установка требует дальнейшей доводки, но остальные изменения могли быть перенесены на серийные машины. Такой модернизированный вариант, с изменённой системой охлаждения и подвеской, был принят на вооружение под обозначением M113A2. Внешние топливные баки устанавливались на них опционально; помимо того, был разработан комплект дымовых гранатомётов для установки на бронетранспортёр. В результате всех изменений потяжелевший M113A2, даже без дополнительно увеличивавших его вес внешних баков, сохранил лишь остатки способности плавать. В связи с этим прорабатывалась идея использования надувных понтонов, но дальнейшего развития она не получила. Прототипы этого варианта получили силовую установку RISE англ. Reliability Improvements for Selected Equipment , помимо двигателя 6V53T включавшую в себя усовершенствованную трансмиссию X200-4, а позднее — X200-4, позволяющую в будущем устанавливать на бронетранспортёр двигатели мощностью до 350 л. Помимо этого, защищённость новой модификации была повышена за счёт установки противоосколочного подбоя из композиционного материала на основе кевлара на внутренней стороне бортов. Для сохранения у ещё более потяжелевшей машины хотя бы остатков плавучести, волноотражательный щиток был заменён новым, водоизмещающим, который стал единственным заметным внешним признаком новой модификации. Помимо этого, FMC разработала комплекты для замены на ранних модификациях M113 силовой установки целиком, либо только механизма поворота, вместе с установкой управления при помощи рулевого колеса. Описание конструкции[ править ] M113 имеет стандартную переднемоторную компоновку, с размещением моторного отделения в правой лобовой части, трансмиссионного отделения в лобовой оконечности, отделения управления в лобовой части слева, а объединённого боевого и десантного отделения — в кормовой части машины. Экипаж M113 состоит из двух человек: механика-водителя и командира, помимо них бронетранспортёр может штатно перевозить одиннадцать десантников. Броневой корпус[ править ] Броневой корпус M113 представляет собой жёсткую коробчатую конструкцию, собираемую при помощи сварки из катаных плит алюминиевой брони по военным техническим условиям MIL-A-46027 MR на основе сплавов алюминий — магний — марганец 5083 и 5086 в нагартованном состоянии, толщиной 12, 29, 32, 38 и 44 мм. Лобовая часть корпуса в базовой конфигурации в пределах угла безопасного маневрирования обеспечивает защиту от 12,7-мм бронебойных пуль с дистанции 200 м. Борта имеют надгусеничные ниши по всей длине корпуса и собираются каждый из вертикального верхнего листа толщиной 44 мм, надгусеничной полки толщиной 12 мм и вертикального нижнего листа, толщина которого составляет 32 мм, так как он в основном закрыт ходовой частью, обеспечивающей дополнительную защиту. Крыша и днище корпуса состоят из листов толщиной, соответственно, 38 и 29 мм. На M113A3 была введена дополнительная защита днища корпуса, состоявшая из стальных листов, а также предусмотрены крепления для навесной брони в виде экранов из разнотвёрдой стальной брони DPSA, отстоящих от основного корпуса, штатный комплект которой, применяющийся войсками США, обеспечивает круговую защиту от бронебойных пуль 14,5-мм пулемёта. Моторно-трансмиссионное отделение отделено от остальных противопожарной перегородкой, сообщение между десантным отделением и отделением управления свободное. Механик-водитель и командир машины имеют индивидуальные сиденья, регулируемые по высоте для вождения с обзором через верхние люки. Десять из десантников размещаются на двух складных скамьях по бортам машины, лицом к оси машины, тогда как одиннадцатый десантник располагается на отдельном съёмном сиденье в центре отделения, лицом к корме. Для посадки и высадки, механик-водитель и командир имеют индивидуальные круглые люки в крыше корпуса над своими местами. Для посадки и высадки десанта служит большая откидывающаяся вниз дверь-аппарель в корме машины, через которую пехотинцы могут оперативно покидать бронетранспортёр сразу по двое. Дверь опускается и поднимается при помощи гидравлического привода, управляемого с места водителя, также в ней имеется обычная открывающаяся вбок дверь меньшего размера.
Легко запутаться при работе под двигателем. Слить масло Снять пробку для слива масла. Дайте старому маслу стечь в течение не менее 10 минут или до тех пор, пока масло не стечет с масляного поддона. Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить этот шаг. Замените шайбу сливной пробки Замените сливную пробку, если она есть. Если ваш масляный фильтр не поставлялся с новой шайбой, лучше переустановить старую шайбу, чем установить сливную пробку без шайбы. Если вы установите сливную пробку без шайбы, это приведет к утечке масла. Установите сливную пробку на место. Установите сливную пробку Установите сливную пробку на двигатель Mercedes M112 M113. Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг. Найдите фильтр моторного масла Найдите фильтр двигателя в верхней части двигателя вашего Mercedes-Benz.
Американский "утюг" БТР М113. Часть 1. Создание и модификации.
Также изготовили один стальной и один алюминиевый корпус для испытаний обстрелом. Т117 со стальным бронекорпусом. Осенью 1957 г. Т113 и Т117 прошли сравнительные испытания, алюминиевая броня оказалась немного лучше стальной от бронебойных пуль и осколков снарядов, а также лучше обеспечивала жесткость конструкции корпуса. Также алюминиевый вариант был более технологичным в производстве. Алюминий был легче и Т13 весил на 750 кг меньше, чем Т117. Были проблемы с двигателями "Форд" имел тенденцию к перегреву, а AOSI-314-2 не развивал заявленной мощности. Также были проблемы с ненадежными гусеницами.
К концу 1957 г. Т113 должен был быть максимально удешевлен, решили остановиться на коммерческом автомобильном двигателе. А также на нем должна быть усилена броня, что вылилось с создание легкого БТР для десантников массой 17 500 фунтов и тяжелого для бронетанковых войск весом 24 000 фунтов. Кроме того заказали по бронекорпусу для испытаний обстрелом. Изготовление прототипов было завершено к ноябрю того же года. От Т113 их отличали измененная конфигурация лба корпуса и доработанная подвеска, использовался двигатель Крайслер A710B и новая трансмиссия "Эллисон" TX-200 от грузовиков, а также более широкие гусеницы и увеличенный волноотражательный щиток. Сравнительные испытания продолжались до января 1959 г.
И армейская комиссия порекомендовала только облегчить БТР на 400 фунтов, за счет уменьшения толщины кормы и днища корпуса, а также днищ надгусеничных ниш. Облегченный БТР протоколом от 2 апреля 1959 г. Сначала изготовили два или три предсерийных образца, потом FMC выдали заказ на поставку 900 М113. Производство серийных БТР началось в январе 1960 г. Экипаж М113 из двух человек: механик-водитель и командир-стрелок. Машина может перевозить 11 десантников. Алюминиевая броня представляет собой сплав алюминия, магния и марганца толщиной 12 - 44 мм.
Лобовая часть корпуса в базовой конфигурации должна выдерживать попадания бронебойных пуль 12,7-мм пулемета с расстояния 200 м. Борта имеют надгусеничные ниши по всей длине корпуса и состоят из верхнего вертикального 44 мм листа и вертикального нижнего 32 мм листа, он закрыт ходовой частью, обеспечивающей дополнительную защиту. Крыша - 38 мм брони, днище - 29 мм, кормовая часть и дверь - 32 мм. Моторно-трансмиссионное отделение имеет противопожарную перегородку, сообщение между десантным отделением и отделением управления свободное. Механик-водитель и командир имеют регулируемые сиденья, которые позволяют им высовываться из своих индивидуальных верхних люков. Десантное отделение Десантное отделение Десант высаживается через кормовую дверь-аппарель, солдаты могут выходить сразу по двое. Дверь опускается и поднимается при помощи гидравлического привода, который управляется с места водителя, в ней имеется обычная открывающаяся дверь меньшего размера.
В крыше корпуса над десантным отделением имеется квадратный грузовой люк, который откидывается назад. Есть люк в верхнем лобовом листе, который служит для обслуживания и демонтажа двигателя и трансмиссии, в крыше корпуса имеется несколько меньших лючков.
А уж про командные, санитарные, радиотехнические и химические машины и так ясно. Но МТЛБ, конечно, едва имеет противопульное бронирование. В иностранных версиях, в том числе произведённых по лицензии, отличия минимальны — локальные покупатели могли ставить свои приборы, менять башенный пулемёт гранатомёт , сигнальные приспособления и аппаратуру связи. Локальные производители колдовали над подвеской и реже с двигателем. Простор десантного отделения Это проходимая надёжная машина.
Но по защищённости это классический БТР, а современные тенденции больше не рассматривают БТР как такси для пехоты — это полноценная боевая машина, по вооружению почти догоняющеая БМП, отличаясь большей мобильностью и меньшим бронированием. А М113 — это всё-таки машина доставки пехоты к переднему краю. Ни атаковать, ни совершать рейдовые действия на ней нельзя казалось бы. В новой идеологии места БТР М113 уже нет, поэтому сегодня они существуют как машины второй линии, или как классические БТР у армий 2-го и 3-го мира, да и там чаще всего встречаются не в особо боеспособных подразделениях. Сколько их поставлено — неизвестно, но речь идёт о сотнях машин в различных модификациях, и их можно поставлять ещё и ещё, очень уж их много. В боевых действиях машина показывает себя весьма неплохо, причём именно в рейдовых действиях, которые так характерны текущему наступлению. Ну и, конечно, не идёт ни в какое сравнение с «мотолыгами».
Машина, хоть и не скоростная 275 лошадей на 12,3 тонны в последних модификациях , но подвижная, проходимая, в том числе не боится водных преград не плавают только самые поздние версии , а поэтому ничего не мешает темпам продвижения. Внезапность и стремительность действий создают условия, когда украинские бойцы сталкиваются с нашими войсками без серьёзных противотанковых средств. Таким образом, из старика оказалось можно выжимать ещё много пороху.
Мотор будет с трудом запускаться, обороты могут падать. Беда, если он начнет перегреваться. Многие комплектующие в двигателе хоть и способны работать при 100 градусах, но длительного сильного нагрева они не выдержат. Первыми полетят все резиновые прокладки, затем алюминиевые головки деформируются. Это приведет к потере мощности и полной остановки мотора. Маслосъемные колпачки — еще одна беда движка от Мерседеса М103.
Они живут недолго. Свыше 100 тысяч километров не замененные колпачки будут жрать масло в больших количествах. Чтобы этого избежать, опытные механики рекомендуют раз в год бывать на техническом обслуживании в сервис-центре. Не в гаражных условиях, а только в автосервисе, где работают грамотные механики, помогут продиагностировать мотор и выявить проблемы раньше, чем они создадут глубокие проблемы, которые приведут к капитальному ремонту мотора. При спокойной езде, регулярном техническом обслуживании движок от Мерседеса М103 сможет прослужить более полумиллиона километров. Так как мотор старой закалки. Тогда делали двигатели не для рынка, а навсегда. Заключение Двигатель Mercedes М103 — это старое и доброе сердце транспортного средства, изготовленное в Германии. Сейчас устанавливаются уже более мощные моторы, но по качеству, этот двигатель не уступает многим современным.
Если автовладелец желает долго поездить на нем, то он может продлить жизнь этому двигателю благодаря регулярной профилактике и тюнингу. Плавают сильно обороты холостого хода. Иногда работает нормально, стабильно. Но чаще скачут обороты. Бывает глохнет. Знаю, что на этих моторах проблема с проводкой. Но ошибок не много. Проверил по кампутеру. Выдает 2 ошибки: подогрев лямбды и расходомер.
Штекер на расходомере снимаю - тот же результат. Может ли давать такое расходомер? Расход еще не замерял, но думаю нормальный. Не хочется купил расходомер и не решить проблему. Возможно проводка на расходомер, но свиду цела.
A straight engine swap with an E50 M113 will be plug and play.
Pulling the engine is fairly straightforward. It is easier to do if you pull the radiator. Unbolting the bell housing from the transmissions is a pain due to access.
M113A1/2E HOTROD
Добро пожаловать на диагностический семинар по теме: AMG-двигатели M112 ML, 113 ML. В этой брошюре Вы найдете задания, которые познакомят Вас с проведением диагностики. Кроме того, Вы получите практические советы и техническую информацию. Обзор мерседесовского двигателя M113 Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. M113 — Armoured Personnel Carrier M113 Классификация бронетранспортёр Боевая масса, т 10,4 Экипаж, чел. 2 Десант, чел. 11 История Годы производства с 1960 Годы эксплуатации с 1960 Количество выпущенных, шт. около 80000. Конкретно в данном видео у нас мотор M113 5.0л, но все точно так же делается на всех моторах с блоком ME2.8, это все M112 и M113 моторы. Парни кончился мотор M113. Дымит на перегазовках и кушает масло. Замена мас колпачков и очистка системы вентиляции карт газов желаемых результато не дала. The Mercedes M113 great bases for a tuning project and with the best upgrades like a remap, turbo improvements and camshafts you will definitely increase your driving experience.