Компании теперь вправе направлять работников на внеочередной медосмотр после окончания периода временной нетрудоспособности. Новые правила начнут действовать с 1 января 2021 года и продлятся до 1 января 2027 года.
Какая зарплата машиниста поезда — средние значения в России на февраль 2024
- Что означают гудки локомотива и кого берут в машинисты — в программе «Профпогружение»
- Кодексы РФ
- «Слишком мало за риск»: сколько зарабатывают машинисты поездов в России
- Я работаю машинистом электровоза и зарабатываю больше 100 000 ₽
«Слишком мало за риск»: сколько зарабатывают машинисты поездов в России
Как мы считали? Мы считаем среднюю, медианную и модальную зарплаты на основе российских вакансий. Наша статистика показывает предложения работодателей, а не реальные зарплаты, которые получают работники с учётом премий, надбавок и переработок. Мы включаем в расчёты все вакансии с любым типом занятости: стажировка, вахта, временная работа, полная занятость.
Потом локомотивы осматривались комиссией, нам могли задать вопросы по инструкциям, устройству локомотива, проверка знаний в общем. После такого «обтирочного» дня мы шли в душ, отмывались там хорошенько, и по домам. А дальше, как обычно, после отдыха, на свою обычную работу — в поездку, согласно графика.
Такие осмотры проходили и проходят абсолютно во всех локомотивных депо, всех железных дорог нашей страны. К ним привлекаются все локомотивные бригады, независимо от возраста и стажи работы. В процессе работы мы замечали неисправности и сами вносили их в журналы ремонта локомотивов для дальнейшего устранения, чем очень помогали нашим машинистам —инструкторам и заместителю по эксплуатации. Впоследствии, когда я стал машинистом — инструктором, затем заместителем начальника депо по эксплуатации, то обязательно участвовал в комиссионных осмотрах, но уже в составе комиссии и был всегда благодарен ребятам за проявленную, так сказать, бдительность. Вот такие, несвойственные локомотивным бригадам работы, периодически приходится им выполнять!
В России началась проверка квалификации машинистов локомотивов. Они должны будут получить свидетельство на право управления локомотивом, сдав экзамен госкомиссии. Виктор Васенин Управлять поездами запретили осужденным или подозреваемым в преступлениях, связанных с экстремизмом и терроризмом. По новым положениям закона о железнодорожном транспорте организациям нельзя принимать их на работу, непосредственно связанную с движением поездов, а уже работающих нужно уволить. В Минтрансе подчеркивают, что цель экзаменов - не проредить штат машинистов, а повысить их профессиональный уровень С формальной точки зрения осужденных с погашенной судимостью нельзя ограничить в каких-либо правах, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Терроризм, конечно, случай особый. На железнодорожном транспорте и так действует очень серьезный отбор, поясняет он. Тем не менее экзамены для получения свидетельства на управление подвижным составом придется проходить всем. Поправки в закон вступили в силу в конце января этого года, а сейчас этот процесс набирает обороты.
Если срок перевода на нижеоплачиваемую работу не превысил трех месяцев, проверочные испытания таким машинистам не проводятся. При лишении лица свидетельства на право управления локомотивом на срок более трех месяцев оно в месячный срок пересылается в службу локомотивного хозяйства железной дороги, где хранится до одного года. По истечении этого срока оно уничтожается, о чем составляется акт установленной формы. Форма свидетельства на право управления локомотивом утверждается Министерством путей сообщения Российской Федерации. Настоящее Положение распространяется на машинистов локомотивов электровоз, тепловоз, паровоз, газотурбовоз и моторвагонного подвижного состава электропоезд, дизельпоезд далее - локомотивов железных дорог МПС России, а также машинистов предприятий и организаций, не входящих в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности. Машинистам локомотивов присваиваются третий, второй и первый классы квалификации. Присвоение класса квалификации машинистам локомотивов производится, как правило, после прохождения в установленном порядке курсов повышения квалификации в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо, имеющих право на такую подготовку. Первый класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения второго класса квалификации в пассажирском, пригородном и грузовом движениях не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока. Второй класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения третьего класса квалификации в пассажирском, пригородном, грузовом движении, на маневровой и других видах внепоездной работы не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока. Третий класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, имеющим стаж работы машинистом на локомотивах данного вида тяги не менее одного года и обеспечившим в течение этого периода безаварийную работу. Машинисты локомотивов, имеющие первый, второй или третий классы квалификации один раз в пять лет подлежат испытанию на подтверждение своего класса квалификации в комиссии локомотивного депо. При этом комиссия вправе принять решение о подтверждении класса квалификации или дать в дорожную квалификационную комиссию рекомендации о понижении или повышении класса квалификации машинисту первого и второго класса, либо о повышении класса квалификации машинисту третьего класса. По указанным рекомендациям дорожно-квалификационная комиссия принимает окончательное решение. Комиссия локомотивного депо самостоятельно принимает решения о понижении класса квалификации машинистам третьего класса, а также об использовании машиниста в соответствующем виде движения. Машинисты-инструкторы локомотивных бригад допускаются к испытаниям на присвоение класса квалификации при стаже работы, предусмотренном для машинистов локомотивов соответствующего класса квалификации, при этом в стаж работы включается работа в качестве машиниста локомотива и машиниста-инструктора локомотивных бригад. Машинисты локомотивов первого класса квалификации преимущественно обслуживают скоростное, пассажирское движение, а также могут быть использованы в пригородном, грузовом движении и на маневровой работе. Машинисты локомотивов второго класса квалификации преимущественно обслуживают пассажирское, пригородное движение, а также могут быть использованы в грузовом движении и на маневровой работе. Машинисты локомотивов третьего класса квалификации обслуживают грузовое движение и используются на маневровой работе. В исключительных случаях локомотивное депо, обслуживающее чисто пассажирское и пригородное движения с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты локомотивов, не имеющие первого или второго классов квалификации, могут допускаться к обслуживанию пассажирского и пригородного движения. В этом случае локомотивная бригада состоит: а из машиниста локомотива, имеющего третий класс квалификации локомотива, и помощника машиниста локомотива со стажем работы не менее одного года; б из машиниста локомотива, не имеющего класса квалификации, но имеющего стаж работы помощником машиниста локомотива не менее трех лет, из них последний год работы действующим помощником машиниста после получения им свидетельства на право управления локомотивом, и помощника машиниста локомотива, имеющего свидетельство на право управления локомотивом. Порядок присвоения класса квалификации 7. Машинисты локомотивов, представленные на присвоение первого, второго и третьего классов квалификации, подвергаются проверке знаний законодательства Российской Федерации, приказов, указаний, инструкций и иных актов МПС России согласно перечню, указанному в пункте 3 Положения о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на российских железных дорогах, а также проверке знаний о порядке действий в нестандартных ситуациях. Испытания на присвоение второго и первого классов квалификации, а также при восстановлении класса квалификации проводятся дорожными комиссиями в составе: начальника службы локомотивного хозяйства или его заместителя председатель , дорожного ревизора по безопасности движения поездов, старшего ревизора службы локомотивного хозяйства, начальника отдела ремонта службы локомотивного хозяйства, инженера службы локомотивного хозяйства по эксплуатации и ремонту автотормозов, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации. Испытания на присвоение третьего класса квалификации проводятся комиссиями локомотивных депо в составе: начальника депо председатель , представителя ревизорского аппарата отделения железной дороги или представителя ревизорского аппарата железной дороги, заместителя начальника локомотивного депо по ремонту, машиниста-инструктора локомотивных бригад, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ-139. Представление машинистов локомотивов в дорожную комиссию для проведения испытаний на присвоение второго и первого классов квалификации производится начальником локомотивного депо. Министр путей сообщения Российской Федерации по представлению Департамента локомотивного хозяйства может повысить класс квалификации вплоть до первого без сдачи испытаний особо отличившимся машинистам локомотивов, устойчиво обеспечивающим безопасность движения поездов, высокий уровень показателей использования локомотивов, экономию топлива и электроэнергии, увеличение сроков службы подвижного состава в результате внедрения передовых методов труда. Всем лицам, выдержавшим испытания на присвоение класса квалификации в соответствии с настоящим Положением, выдается свидетельство единого образца, которое подписывается: о присвоении первого и второго классов квалификации - начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги; третьего класса квалификации - начальником локомотивного депо. Класс квалификации, присвоенный машинистам локомотивов железных дорог узкой колеи, действителен лишь при работе на указанных локомотивах. Машинисты локомотивов, имевшие перерыв в работе на локомотивах более трех лет, теряют право на ранее присвоенный класс квалификации по окончании указанного срока. При перерыве в работе от одного года до трех лет за такими машинистами ранее присвоенный класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев.
Законодательная база Российской Федерации
тепловоз Возраст не моложе 18 лет. Прежде чем молодой человек сдает вступительные экзамены, он проходит медицинскую комиссию. В настоящее время практически в любом депо вновь устраивающегося будущего помощника машиниста предварительно отправляют в поликлинику. По итогам работы в 2022 году 230 машинистов Приволжской дирекции тяги получили паспорта доверия. «Паспорт доверия – это свидетельство о профессионализме работника локомотивной бригады.
1965 р от 28 07 2022 2 одно лицо взамен 4р
В результате проезда на запрещающий сигнал светофора локомотив и два вагона с минеральными удобрениями сошли с рельс, владельцу инфраструктуры данным транспортным событием причинен ущерб на общую сумму свыше 1,8 млн. руб. В результате проезда на запрещающий сигнал светофора локомотив и два вагона с минеральными удобрениями сошли с рельс, владельцу инфраструктуры данным транспортным событием причинен ущерб на общую сумму свыше 1,8 млн. руб. В этой статье вы узнаете, когда празднуется День машиниста локомотива в 2024 году, какие мероприятия запланированы в разных регионах России, какие достижения и инновации в области железнодорожного транспорта были сделаны в последнее время, какие перспективы и. На фоне острой нехватки машинистов тепловозов Минтранс вводит еще один барьер для их трудоустройства, увеличиваются расходы для работодателя, усложняется вся процедура приема на работу».
Законодательная база Российской Федерации
Компании теперь вправе направлять работников на внеочередной медосмотр после окончания периода временной нетрудоспособности. Новые правила начнут действовать с 1 января 2021 года и продлятся до 1 января 2027 года. не врач. Не нужно задавать вопросов типа "у меня гипертиреоз, перенёс болезнь Лайма десять лет назад, пройду ли я?". Я - всего лишь машинист, который проходит медкомиссию каждый год и может, так сказать, пролить свет на то, как это делается. машинисты электровоза, машинисты тепловоза, машинисты электропоезда, работающие без помощников машинистов на поездной и маневровой работе. 2.11 Машинист-инструктор, представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования. При сопровождении локомотива, МВПС в ремонт в действующем состоянии в составе поезда (вторым локомотивом) рабочее время каждого члена локомотивной бригады отмечается в маршруте машиниста и должно быть не более 12 часов в сутки.
Ространснадзор начал экзаменовать машинистов локомотивов
Читать 1 ответ Хотят списать мужа машиниста тепловоза из-за диагноза - достаточен ли результат холтера для увольнения? Мой муж машинист тепловоза на ОАО РЖД, проходя ежегодный медосмотр ему установили холтер и теперь по результатам холтера его хотят списать, в направлении было написано СА 2 степени 2 типа. Попадает ли данный диагноз под списание с работы?
Но локомотивы, приписанные к родному депо, это как дом родной, мы все на них работаем, поэтому все ребята это понимают, но бурчат конечно. Тяговые электродвигатели от электровоза ЭП1 Обычно на комиссионный ставится два электровоза или один двухсекционный тепловоз. Вот на две бригады два электровоза или один двухсекционный тепловоз. Но иногда бывает и хуже, не повезло в общем, может быть и третий электровоз, но что делать … вздохнули и пошли. Все приходят в рабочей слесарной робе есть у каждого , получаем ведра, стиральный порошок, керосин, лопаточки для очистки экипажной части, кучу ветоши, и вперед! Станок для обточки колесных пар электровозов Особенно тяжко работать по очистке тяговых электродвигателей, редукторов снизу, работаешь в смотровой канаве, чистишь все скребками, грязь сыпется на голову, но надо все сделать капитально, комиссия будет проверять в конце дня. Затем очищаем и моем керосином экипажную часть сбоку, «юбку» электровоза моем уже с применением стирального порошка. По завершению работ внизу, переходим в кабины и драим там все до блеска со стиральным порошком, и так на двух машинах.
Что необходимо для того, чтобы устроится на работу? И конечно же, к управлению таким сложным транспортным средством, как поезд, вне зависимости от его назначения и тяговой силы, могут быть допущены только специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. Последняя подразумевает: Образование. Для того чтобы стать машинистом не нужно учиться в вузе. Вполне достаточно получить вместо этого среднее специальное образование в профильном колледже по выбранной либо по любой другой технической специальности. В первом случае выпускник получает доступ к стажировке помощником машиниста локомотива как электровоза, так и тепловоза , а во втором — техником. Машинист, на котором лежит большая ответственность за общую безопасность перевозочного процесса, должен обладать идеальным здоровьем. Соответственно, и медицинское освидетельствование такие сотрудники проходят в углубленном формате, получая конечное заключение у профпатолога.
Практика и экзаменация. По окончании курсов и в случае успешного прохождения медосмотра сотрудник допускается к практике, которая сводится к работе слесарем подвижного состава и помощником машиниста. По завершении нужно будет сдать экзамен, который в случае успеха, откроет доступ непосредственно к самой работе помощником.
Авиационная безопасность Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. Постановлений Правительства РФ от 22. Гигиена и эпидемиология на транспорте, условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации санитарные правила и нормы СанПиН 2. Система стандартов безопасности труда. Организационное обеспечение охраны труда в авиационных организациях гражданской авиации. Общие требования и порядок оценки ОСТ 54-3-2622. Гигиена и эпидемиология на транспорте.
Популярные материалы
- ПТЭ железнодорожного транспорта
- Льготы машинистам РЖД и метрополитена
- Машинист локомотива: зарплата в России в 2024 году
- Читайте также
- Выбор профессии
- Вам может быть интересно
Имею ли я право на досрочную пенсию и в каком возрасте (год рождения 1967)?
При отсутствии помощника, машинист тепловоза может по согласованию с дежурным по станции покинуть локомотив, только после приведения локомотива в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, изъятия ключей управления и запирания кабин машиниста. Проводник обязан сообщать машинисту информацию, необходимую для обеспечения безопасного проследования поезда по всему участку сопровождения. Проводник и машинист тепловоза в этом случае несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение графика движения поездов. Организация работы локомотивной бригады на новых участках обслуживания 5. Обязанности машиниста тепловоза 6. Обеспечивать установленным порядком контроль соблюдения требований безопасности работниками ОАО "РЖД" при выполнении ими работ на железнодорожных путях система информации "Работник на пути". Обо всех неисправностях локомотива, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152.
Рассказываем в статье. В 2023 году количество поездок в московском метрополитене ежедневно превышает 6. Год назад санкт-петербургское метро принимало по 1. Выясняем, какая зарплата у машиниста поезда в зависимости от регионов России, на какие льготы может претендовать специалист и как получить профессию машиниста. Якутия, республика Саха — регион с самыми высокими зарплатами в пассажирских перевозках.
В среднем сотрудники зарабатывают 120 541 рубль. Самые большие доходы в грузовых перевозках приходятся на московских специалистов, чей доход превышает 200 тыс руб. Самый низкий уровень зарплат машиниста локомотива в Кабардино-Балкарской республике. В 2023 году средний доход в пассажирских перевозках может составлять 15 290 руб, в грузовых — 30 301 руб. Зарплата по регионам В таблице представлены данные о том, сколько зарабатывают машинисты грузовых и пассажирских составов в разных субъектах России.
Информация получена из Единой межведомственной информационно-статистической системы ЕМИСС , раздел «Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата». Что влияет на зарплату То, сколько зарабатывает машинист поезда, будет зависеть от следующих факторов: Вид движения и тип поезда. Специалист, который только начал работать и занимается грузовыми перевозками, зарабатывает меньше, чем машинист, который управляет перевозкой пассажиров. Если машинист работает в метро и занимает должность маневренного машиниста, то есть перемещает вагоны на конечных станциях, зарплата будет меньше, чем у специалиста, перевозящего пассажиров. Рабочий график.
На зарплату машиниста тепловоза или электровоза влияет количество отработанных часов и ночных смен, а также наличие переработок. Чем их больше, тем выше доход. В разных субъектах РФ зарплаты отличаются, вводятся дополнительные надбавки.
При прохождении очередной комиссии машинистом тепловоза негоден к работе по приказу 796 медицинских противопоказаний по приказу 302 н не выявлено могут ли меня не допустить к работе.
Читать 1 ответ Хотят списать мужа машиниста тепловоза из-за диагноза - достаточен ли результат холтера для увольнения? Мой муж машинист тепловоза на ОАО РЖД, проходя ежегодный медосмотр ему установили холтер и теперь по результатам холтера его хотят списать, в направлении было написано СА 2 степени 2 типа.
Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может сокращаться, если по расчету она получается больше установленной. Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных и кондукторских бригад предоставляются только в месте постоянной работы и устанавливаются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка. Дни еженедельного непрерывного отдыха работников, работающих на круглосуточных непрерывных работах, а также на других сменных работах с суммированным учетом рабочего времени, указываются в графике сменности. Предоставление как исключение дней еженедельного непрерывного отдыха в суммированном виде может допускаться: с согласия работников локомотивных и кондукторских бригад, обслуживающих грузовые, пассажирские поезда, - за период не более чем две рабочих недели.
Работникам локомотивных и кондукторских бригад после каждой поездки в оба конца в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых без учета времени отдыха в пункте оборота подмены. Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в месте постоянной работы, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращенного междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов для локомотивных бригад пригородных поездов и бригад, работающих по сменному графику, - 12 часов не допускается. Междусменный отдых локомотивной бригады в месте постоянной работы определяется как сумма рабочего времени каждой поездки в оба конца, умноженная на коэффициент, полученный путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени, за вычетом времени отдыха в пункте оборота подмены. С учетом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в месте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.
При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы работников локомотивных бригад до конечного пункта следования до 4 часов предоставляется междусменный отдых в месте постоянной работы в соответствии с графиком сменности продолжительностью, определенной в порядке, предусмотренном пунктом 43 Особенностей. При многократном обороте пригородного поезда в течение смены работникам локомотивных бригад может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной железнодорожной станции следования поезда, а также в месте постоянной работы рассматриваемом как пункт оборота. Перерыв для отдыха и питания может составлять менее половины времени предшествующей работы, но не менее 1 часа. Время нахождения работников локомотивных бригад в пункте оборота подмены локомотивных бригад или в месте постоянной работы локомотивных бригад до 1 часа включается в рабочее время. Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота подмены , когда время непрерывной поездки в оба конца превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха как правило, одного за поездку должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее 3 часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания работы по прибытии в пункт оборота подмены.
Допускается предоставление второго отдыха за поездку. Перечень участков, на которых допускается предоставление локомотивной бригаде второго отдыха за поездку и условия работы, определяются работодателем с учетом мнения представительного органа работников. Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота подмены может увеличиваться работодателем с учетом мнения представительного органа работников. Допускается возвращение в место постоянной работы работников локомотивных и кондукторских бригад пассажирами без предоставления отдыха в пункте оборота подмены. Если работники локомотивной бригады следовали в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажирами в вагоне пассажирского или пригородного поезда, то они могут быть отправлены в поездку без отдыха. Общее время полагающегося междусменного отдыха в месте постоянной работы для работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, следует определять так же, как и работникам локомотивных и кондукторских бригад в порядке, предусмотренном пунктом 43 Особенностей, за вычетом отдыха в пути следования во время поездки с прибавлением приходящихся по календарю за период поездки туры воскресений и нерабочих праздничных дней.
Дни еженедельного непрерывного отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки. Междусменный отдых работнику должен быть предоставлен после каждой поездки полностью. В отдельных случаях, определенных правилами внутреннего трудового распорядка или иным локальным нормативным актом организации, принятым с учетом мнения представительного органа работников, допускается предоставление проводникам пассажирских вагонов междусменного отдыха после обслуживания состава в течение нескольких поездок общей продолжительностью не более 16 суток, рассматриваемых в данном случае как одна поездка тура. В исключительных случаях, когда междусменный отдых после данной поездки не может быть предоставлен полностью, неиспользованное количество часов междусменного отдыха за данную поездку присоединяется к причитающемуся количеству часов междусменного отдыха за следующие 1 - 2 поездки туры. Междусменный отдых может быть уменьшен не более чем на четверть от полагающегося по расчету. Если в течение 1 - 2 последующих поездок тур неиспользованная часть междусменного отдыха за предыдущую поездку туру не будет предоставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов считается сверхурочной работой для работников пассажирских поездов, если не применялся суммированный учет рабочего времени.
Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад и работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, превысила нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более чем на четверть нормальной продолжительности. Кроме междусменного отдыха в основном пункте работы, работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути, предоставляется отдых во время поездки. Продолжительность этого отдыха должна соответствовать графику сменности, принятому для этого поезда вагона, секции , но не менее половины времени предшествующей работы. Работникам поездных бригад пассажирских поездов, не несущих сменные дежурства, в месте постоянной работы предоставляется междусменный отдых такой же продолжительности, как работникам того же поезда, рабочее время которых в поездке регламентируется графиками сменности. В период массовых пассажирских перевозок работодателем с учетом мнения представительного органа работников для работников бригад пассажирских поездов - на период май - сентябрь, для кассиров билетных на железнодорожном транспорте - на период апрель - июль может устанавливаться особый режим времени отдыха, при котором междусменный отдых по месту постоянной работы с письменного согласия работников данных категорий предоставляется в размере не менее половины времени отдыха, определяемого в порядке, предусмотренном пунктом 47 Особенностей. Указанное сокращенное время междусменного отдыха не может составлять менее: двух суток - у работников бригад пассажирских поездов; 12 часов - у кассиров билетных на железнодорожном транспорте.
Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном правилами внутреннего трудового распорядка. Неиспользованное время междусменного отдыха, определяемое в порядке, предусмотренном пунктом 47 Особенностей, должно быть компенсировано работникам поездных бригад пассажирских поездов не позднее 1 мая следующего календарного года, кассирам билетным на железнодорожном транспорте не позднее 1 апреля следующего календарного года предоставлением дополнительного времени отдыха по окончании периода массовых пассажирских перевозок или присоединено к ежегодному отпуску. В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций, машинистов железнодорожно-строительных машин, ССПС и помощников машинистов железнодорожно-строительных машин в отдельных случаях с их письменного согласия и с учетом мнения представительного органа работников допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на четверть от полагающегося по графику сменности и не более чем на 24 часа в месяц. Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха должно быть компенсировано работникам путевых машинных станций, машинистам железнодорожно-строительных машин, ССПС и помощникам машинистов железнодорожно-строительных машин путем предоставления дополнительного времени отдыха по окончании летних путевых работ, но не позднее 31 декабря текущего года или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки с оплатой в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Хотите получить доступ в закрытые разделы сайта?
Положение об организации расшифровки параметров движения локомотивов 2024 год. Последняя редакция
Какие врачи основные? Терапевт; лор; окулист; кардиолог; невролог; хирург. Перечислены не все специалисты. Кроме того, вас направят в районную поликлинику за картой, в психоневрологический и наркологический диспансер. Очень важно, чтобы вы не состояли там на учете. Далее вам измерят артериальное давление. Оно должно быть в норме.
При этом комиссия вправе принять решение о подтверждении класса квалификации или дать в дорожную квалификационную комиссию рекомендации о понижении или повышении класса квалификации машинисту первого и второго класса, либо о повышении класса квалификации машинисту третьего класса. По указанным рекомендациям дорожно-квалификационная комиссия принимает окончательное решение.
Комиссия локомотивного депо самостоятельно принимает решения о понижении класса квалификации машинистам третьего класса, а также об использовании машиниста в соответствующем виде движения. Машинисты-инструкторы локомотивных бригад допускаются к испытаниям на присвоение класса квалификации при стаже работы, предусмотренном для машинистов локомотивов соответствующего класса квалификации, при этом в стаж работы включается работа в качестве машиниста локомотива и машиниста-инструктора локомотивных бригад. Машинисты локомотивов первого класса квалификации преимущественно обслуживают скоростное, пассажирское движение, а также могут быть использованы в пригородном, грузовом движении и на маневровой работе. Машинисты локомотивов второго класса квалификации преимущественно обслуживают пассажирское, пригородное движение, а также могут быть использованы в грузовом движении и на маневровой работе. Машинисты локомотивов третьего класса квалификации обслуживают грузовое движение и используются на маневровой работе. В исключительных случаях локомотивное депо, обслуживающее чисто пассажирское и пригородное движения с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты локомотивов, не имеющие первого или второго классов квалификации, могут допускаться к обслуживанию пассажирского и пригородного движения. В этом случае локомотивная бригада состоит: а из машиниста локомотива, имеющего третий класс квалификации локомотива, и помощника машиниста локомотива со стажем работы не менее одного года; б из машиниста локомотива, не имеющего класса квалификации, но имеющего стаж работы помощником машиниста локомотива не менее трех лет, из них последний год работы действующим помощником машиниста после получения им свидетельства на право управления локомотивом, и помощника машиниста локомотива, имеющего свидетельство на право управления локомотивом. Порядок присвоения класса квалификации 7.
Машинисты локомотивов, представленные на присвоение первого, второго и третьего классов квалификации, подвергаются проверке знаний законодательства Российской Федерации, приказов, указаний, инструкций и иных актов МПС России согласно перечню, указанному в пункте 3 Положения о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на российских железных дорогах, а также проверке знаний о порядке действий в нестандартных ситуациях. Испытания на присвоение второго и первого классов квалификации, а также при восстановлении класса квалификации проводятся дорожными комиссиями в составе: начальника службы локомотивного хозяйства или его заместителя председатель , дорожного ревизора по безопасности движения поездов, старшего ревизора службы локомотивного хозяйства, начальника отдела ремонта службы локомотивного хозяйства, инженера службы локомотивного хозяйства по эксплуатации и ремонту автотормозов, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации. Испытания на присвоение третьего класса квалификации проводятся комиссиями локомотивных депо в составе: начальника депо председатель , представителя ревизорского аппарата отделения железной дороги или представителя ревизорского аппарата железной дороги, заместителя начальника локомотивного депо по ремонту, машиниста-инструктора локомотивных бригад, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ-139. Представление машинистов локомотивов в дорожную комиссию для проведения испытаний на присвоение второго и первого классов квалификации производится начальником локомотивного депо. Министр путей сообщения Российской Федерации по представлению Департамента локомотивного хозяйства может повысить класс квалификации вплоть до первого без сдачи испытаний особо отличившимся машинистам локомотивов, устойчиво обеспечивающим безопасность движения поездов, высокий уровень показателей использования локомотивов, экономию топлива и электроэнергии, увеличение сроков службы подвижного состава в результате внедрения передовых методов труда. Всем лицам, выдержавшим испытания на присвоение класса квалификации в соответствии с настоящим Положением, выдается свидетельство единого образца, которое подписывается: о присвоении первого и второго классов квалификации - начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги; третьего класса квалификации - начальником локомотивного депо.
Класс квалификации, присвоенный машинистам локомотивов железных дорог узкой колеи, действителен лишь при работе на указанных локомотивах. Машинисты локомотивов, имевшие перерыв в работе на локомотивах более трех лет, теряют право на ранее присвоенный класс квалификации по окончании указанного срока. При перерыве в работе от одного года до трех лет за такими машинистами ранее присвоенный класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации в соответствующих комиссиях согласно пунктам 8 и 9 настоящего Положения. В случае неподтверждения ранее присвоенного первого или второго класса квалификации дорожная квалификационная комиссия при службе локомотивного хозяйства присваивает машинисту локомотива класс квалификации, соответствующий его уровню знаний. В случае, когда установленные настоящим пунктом сроки превышены, класс квалификации присваивается на общих основаниях в порядке, предусмотренном настоящим Положением. За руководителями и специалистами управлений и отделений железных дорог и локомотивных депо, которые по занимаемой должности связаны с эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад, при переходе на работу машинистами локомотивов ранее присвоенный им класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. При переходе машинистов на работу с локомотивов одного вида тяги на локомотивы другого вида тяги ранее присвоенный машинистам класс квалификации сохраняется в течение года с момента перехода на локомотивы другого вида тяги.
Порядок понижения класса квалификации 15. За невыполнение своих обязанностей: необеспечение безопасности движения и порчу локомотива по вине машиниста машинисту может быть понижен класс квалификации. Решение вопроса о понижении класса квалификации машинистов локомотивов первого и второго классов квалификации осуществляется дорожной квалификационной комиссией, а машинистов локомотивов третьего класса квалификации - квалификационной комиссией локомотивного депо с учетом всех обстоятельств невыполнения машинистом своих обязанностей. Машинистам локомотивов, которым класс квалификации был присвоен в соответствии с пунктом 10 настоящего Положения, понижение класса квалификации может быть произведено только Министром путей сообщения Российской Федерации. При лишении машиниста свидетельства на право управления локомотивом на срок более трех месяцев он может быть допущен к работе в качестве машиниста лишь по истечении указанного срока и после прохождения испытаний на подтверждение класса квалификации. Машинистам локомотивов, которым понижен класс квалификации, соответствующий класс квалификации может быть присвоен вновь на общих основаниях в порядке, предусмотренном настоящим Положением.
У нас даже есть шутка: пройти обучение на машиниста гораздо сложнее, чем на космонавта. Существует и профессиональный отбор, который проводят в эксплуатационно-локомотивных депо. Он подразумевает общение с кандидатами на должность помощника машиниста, благодаря которому можно оценить их готовность брать на себя ответственность за перевозку и способность принимать оперативные решения. В случае успешного прохождения профотбора с поступающим заключают договор на обучение в УЦПК. Получение образования бесплатное. При этом сами учащиеся получают стипендию и проживают в общежитиях. Для чего нужны такие соревнования? Состязания идут по шести номинациям: среди машинистов тепловозов, электровозов и их помощников, а также техников по расшифровке и машинистов-инструкторов.
И конечно же, к управлению таким сложным транспортным средством, как поезд, вне зависимости от его назначения и тяговой силы, могут быть допущены только специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. Последняя подразумевает: Образование. Для того чтобы стать машинистом не нужно учиться в вузе. Вполне достаточно получить вместо этого среднее специальное образование в профильном колледже по выбранной либо по любой другой технической специальности. В первом случае выпускник получает доступ к стажировке помощником машиниста локомотива как электровоза, так и тепловоза , а во втором — техником. Машинист, на котором лежит большая ответственность за общую безопасность перевозочного процесса, должен обладать идеальным здоровьем. Соответственно, и медицинское освидетельствование такие сотрудники проходят в углубленном формате, получая конечное заключение у профпатолога. Практика и экзаменация. По окончании курсов и в случае успешного прохождения медосмотра сотрудник допускается к практике, которая сводится к работе слесарем подвижного состава и помощником машиниста. По завершении нужно будет сдать экзамен, который в случае успеха, откроет доступ непосредственно к самой работе помощником. Ну, а далее по накатанной, и все зависит от того, насколько безаварийной будет дальнейшая работа новоиспеченного специалиста.
Неоплаченный риск
- 1296р от 2009г О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИП. ДОЛЖ. ИН. | Миасс-2
- Зарплата машиниста поезда
- Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности №Л230 2024 год. Последняя редакция
- Инструкции
- Сколько в России зарабатывает Машинист тепловоза в 2024 году