Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu.
Смертельная усталость
- Смотрите также
- «Он не должен был сесть»: как у «Боинга» сорвало крышу
- Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года
- Самолет, который потерял крышу в воздухе! Истории со всего мира.
- Смертельная усталость
- Смертельная усталость
10 самых невероятных авиакатастроф в истории
| Удивительные истории спасений в авиакатастрофах: chanych_85 — LiveJournal | Из истории авиакатастроф. Самолет у которого снесло крышу 28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на высоте 7800 м оторвало крышу салона первого класса. Рейс следовал по маршруту Хило—Гонолулу. Полет должен был длиться всего 35 минут. |
| Невероятное приземление полуразрушенного самолета | События 28 апреля. Апрель 1988 года. 1988 год в США. |
| Чудо 243 Aloha Airlines | Самолёт был построен 3 апреля 1934 года, 24 апреля машина была принята комиссий, а уже 19 июня самолёт «Максим Горький» участвовал в параде в честь челюскинцев на Красной площади. |
| Пассажиры рейса Aloha Airlines 243, которые чудом остались живы | Причина авиакатастрофы была проверена в программе "Разрушители легенд" и получила оценку "опровергнуто". |
| 30 лет назад у Boeing-737 в полете сорвало часть фюзеляжа | Пост 4482795. "Этот самолёт в принципе не должен был сесть, но сел. Мы выжили благодаря мужеству и мастерству пилотов, и невероятному везению" Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года. |
Авиакатастрофа в ходе авиашоу на американской авиабазе Ramstein Air Base 28 августа 1988 года
Пилот истребителя Николай Благин во время фигуры высшего пилотажа не справился с управлением и протаранил крыло «Максима Горького». Специалисты говорят, что с такими повреждениями опытные пилоты, которые были у штурвала, дотянули бы до аэродрома, но хвостовая часть истребителя оторвалась и повредила управление агитсамолёта. Обломки упали в районе посёлка художников. По счастливой случайности на земле никто из людей не пострадал. Но погибли 11 членов экипажа и 36 пассажиров, среди которых было 6 детей. Катастрофа в небе над Соколом стала крупнейшей авиакатастрофой в мире. Её жертв похоронили с государственными почестями на Новодевичьем кладбище. В одном колумбарии установили урны с останками всех погибших, в том числе и пилота Благина. На мемориальной доске высечены слова из заметки ТАСС, рассказывающие историю гибели самолёта.
Истинные виновники трагедии Долгое время считалось, что виновником катастрофы был легкомысленный лётчик Николай Благин, который якобы нарушил запрет руководства, когда начал показывать фигуры высшего пилотажа. Только в 2010 году из рассекреченной докладной записки главы НКВД Генриха Ягоды стало известно, что за 1,5 часа до вылета Благин получил приказ от начальства. По настоянию работников кинофабрики военно-учебных фильмов В. Ряжского и А.
Из экипажа уцелели только бортинженер и две стюардессы. Экипаж в данном случае сделал все что мог, но техника и конструктивные особенности Ту-154 оказались сильнее: Две крупнейшие катастрофы 1982 года происходят с интервалом всего в восемь дней. На борту самолета находились 8 членов экипажа и 124 пассажира, все погибли. Причиной катастрофы стало разрушение и отрыв узла крепления горизонтального стабилизатора. После этой катастрофы полеты Як-42 были прекращены почти на полтора года.
Сразу после взлета, когда лайнер еще не набрал высоту, сработала сигнализация о пожаре сначала в первом а потом и во втором двигателях самолета. И вновь, как и в случае с Ту-104 79го года командир не убеждается в том, что пожар действительно имеет место быть, он следует строго по инструкции и выключает двигатели, одновременно пытаясь развернуть машину и вернуться в Шереметьево. Однако тяги на это уже не хватает и последнее, что успевает сделать экипаж - это отвернуть в сторону от поселка Менделеево. Самолет рухнул в лес, погибли 80 пассажиров и 10 членов экипажа. Комиссия, расследовавшая причины аварии, установила, что все двигатели были исправны, а срабатывание сигнализации было вызвано попаданием горячего воздуха из двигателя на датчики пожара: 29 сентября того же года в Люксембурге терпит катастрофу еще один Ид-62, выполнявший международный рейс Мсоква-Люксембург-Гавана-Лима. Самолет по неизвестным причинам отклонился от полосы при заходе на посадку, задел наземное сооружение и упал на землю. Погибли 13 из находившихся на борту 77 человек. В условиях плохой видимости под Ленинаканом разбивается Як-40. Погибли 17 пассажиров и 4 члена экипажа.
Причиной аварии стала навигационная ошибка экипажа, отклонившегося от курса и потерявшего ориентацию и полное бездействие диспетчеров, не обративших внимание на отклонение самолета от курса и не потребовавших от экипажа изменить направление движения. Схожая катастрофа произошла 30 августа 1983 года недалеко от Алма-Аты. Экипаж Ту-134, следовавшего по маршруту Казань - Челябинск - Алма-Ата, при заходе на посадку нарушил схему захода, отклонившись от нее почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения уже не успели. Погибло 90 человек. Третья крупная авиакатастрофа 1983 года произошла 24 декабря: при заходе на посадку в аэропорту Лешуконское разбился Ан-24. Погибли 5 членов экипажа и 44 из 49 пассажиров, находившихся на борту. Причиной аварии стали грубейшие ошибки в пилотировании: При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг несмотря на недопустимое отклонение влево от глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости.
В 1 км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90 градусов, Ан-24 рухнул на землю в 230 м от ВПП и в 110 м правее нее. Погибли 178 человек. К аварии привели чудовищное разгильдяйство наземных служб. Диспетчер старта заснул!!! Проблесковые маячки на аэродромных машинах были выключены, на загоревшиеся посадочные огни ВПП персонал не обратил внимания - диспетчер-то приказа уйти с полосы не давал. Удар, отрыв кабины, мгновенно вспыхивают 16 тонн топлива в баках аэродромных машин и самолет превращается в гигантский факел. Очевидцы рассказывают что, выбравшись из оторванной кабины, командир шел в направлении диспетчерской, размахивая пистолетом в те годы командиры экипажа имели табельное оружие на случай чрезвычайных ситуаций и грозился всех там убить. По приговору суда вся руководившая полетами смена аэропорта была приговорена к различным срокам заключения - от 12 до 15 лет.
Погибли 110 человек.
Полет должен был длиться всего 35 минут. Но на 23-ей минуте полета произошла катастрофа. На высоте 7800 метров вдруг сносится большая часть обшивки фюзеляжа в носовой части.
Самолет был направлен для экстренной посадки на запасной аэродром острова Мауи.
Повреждения оказались столь обширными, что из пассажирского отделения было непонятно, на месте ли вообще кабина, и если да, то в каком состоянии пилоты. Мишель Хонда находилась в середине салона и не могла разглядеть, что происходит в носовой части Boeing 737. Но по маневрам лайнера она решила, что летчики контролируют полет. Экипаж перешел на жесты На высоте 7,3 тыс. Командир сразу начал снижаться до 3 тыс. У экипажа возникла нетипичная проблема: из-за шума они практически не слышали друг друга. Шорнштаймер и Томпкинс нашли выход — стали общаться жестами.
Но требовалось еще вести переговоры с диспетчерами, и здесь ситуация оказалась намного сложнее: второй пилот не слышала, что ей отвечает диспетчер, и не была уверена, что ее слова вообще понимают. Этот код увидел диспетчер аэропорта Кахулуи на острове Мауи, расположенном между островами Гавайи где находится город Хило и Оаху здесь расположен Гонолулу. Он несколько раз вызывал рейс 243, но ответа не было. Наконец на высоте 14 тыс. Самолет планировали сажать в этом аэропорту. Наземные службы принялись готовиться к приему аварийного борта, явно не в полной мере осознавая масштаб повреждений лайнера. Со снижением скорости Boeing 737 становился менее управляемым, и это вызывало беспокойство командира. Перед посадкой требовалось предупредить бортпроводников, чтобы они подготовили салон и провели инструктаж для пассажиров.
Но по внутренней связи никто из стюардесс не отвечал. Пилоты на протяжении всего полета не знали о состоянии пассажиров, количестве пострадавших и погибших. По команде Шорнштаймера второй пилот перевела ручку шасси для их выпуска, но с передней стойкой возникли проблемы: зеленая лампочка, которая сигнализирует о выходе шасси, не загорелась. Выпуск стойки в ручном режиме тоже не привел к нужному результату. Однако и красная лампочка, сигнализировавшая о неполадках, не активировалась. В Boeing 737 есть люк, через который можно визуально проверить состояние шасси. Но расположен он под откидным сиденьем, которое занял летевший этим рейсом авиадиспетчер. Просить его подняться — большой риск с учетом внештатной ситуации.
За этой проблемой пришла новая: первый двигатель находится слева отказал. Как потом выяснится, из-за поврежденных кабелей.
28 April 1988 - Aloha 243
Погибло 90 человек. Третья крупная авиакатастрофа 1983 года произошла 24 декабря: при заходе на посадку в аэропорту Лешуконское разбился Ан-24. Погибли 5 членов экипажа и 44 из 49 пассажиров, находившихся на борту. Причиной аварии стали грубейшие ошибки в пилотировании: При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг несмотря на недопустимое отклонение влево от глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1 км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но самолет стал крениться влево и терять высоту.
С креном, достигшим 90 градусов, Ан-24 рухнул на землю в 230 м от ВПП и в 110 м правее нее. Погибли 178 человек. К аварии привели чудовищное разгильдяйство наземных служб. Диспетчер старта заснул!!! Проблесковые маячки на аэродромных машинах были выключены, на загоревшиеся посадочные огни ВПП персонал не обратил внимания - диспетчер-то приказа уйти с полосы не давал.
Удар, отрыв кабины, мгновенно вспыхивают 16 тонн топлива в баках аэродромных машин и самолет превращается в гигантский факел. Очевидцы рассказывают что, выбравшись из оторванной кабины, командир шел в направлении диспетчерской, размахивая пистолетом в те годы командиры экипажа имели табельное оружие на случай чрезвычайных ситуаций и грозился всех там убить. По приговору суда вся руководившая полетами смена аэропорта была приговорена к различным срокам заключения - от 12 до 15 лет. Погибли 110 человек. Экипаж самолета пытался дотянуть до аэропорта на одном двигателе, но в процессе развития пожара были повреждены все гидросистемы самолета, и когда до полосы оставалось всего две минуты полета, произошел их полный отказ.
Самолет потерял управление и врезался в землю. Причина аварии: замерзание топлива в баках! Самолет упал в лес и сгорел. Погибли 58 из 83 человек, находившихся на борту. Под Львовом сталкиваются ТУ134, летевший из Таллина и Ан-26 военно-транспортной авиации, на борту которого находилось практически все руководство ВВС Прикарпатского военного округа.
Причина катастрофы - грубейшая ошибка львовского диспетчера, ошибочно определившего местоположение Ан-26 по отметке на экране радара и давшего экипажу Ту134 команду на снижение. Крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации. Причина аварии: срыв машины в плоский штопор из-за того, что самолет летел на высоте более 11000 метров на недопустимо низкой скорости: По официальной версии это случилось из-за того, что самолет попал в зону аномально высокой температуры, тяга двигателей упала, началась тряска, а бортинженер, приняв ее за помпаж, убрал газ до минимума. Самолет потерял скорость и вошел в плоский штопор. По другой версии, экипаж заснул!
Кстати, число пассажиров многим кажется странным, ведь Ту-154 в этой модификации мог взять на борт всего 180 человек. Это еще одна из загадок той катастрофы, о которой теперь так часто вспоминают в связи с падением пулковского Ту под Донецком. На Ту-134, вылетевшем из Сыктывкара, возник пожар в багажном отделении. Так как салон очень быстро наполнялся дымом, командир принял решение садиться на вынужденную посадку. При посадке машина задела деревья и разрушилась.
Погибли 2 члена экипажа и 54 из 94 пассажиров. Причиной пожара по мнению проводившей расследование комиссии стало грубейшее нарушение правил безопасности кем-то из пассажиров, провозившем в багаже какую-то легковоспламеняемую жидкость.
Аварийная посадка Boeing 737 в Кахулуи See more Remembering Aloha Airlines flight 243, 30 years later See more Одноглазый пилот посадил Боинг в поле с отказавшими двигателями.
Така 110. See more Рейс призрак. Авиакатастрофа Boeing 737 под Афинами.
ЧСХ, у наших серебро — Лариса Савицкая на втором месте 5220 метров. Итог: 27 человек так и не увидели триумфа мировой рекордсменки, а в книге рекордов Гиннесса появилась еще одна запись. Причастность усташей так и не была окончательно доказана, что дало пищи любителям конспирологии, разродившихся версией, согласно которой самолёт случайно задел мимопролетавшую ракету чехословацких ВВС. ИЧСХ, Весна после этого летала в качестве пассажира, разумеется и даже хотела снова устроиться стюардессой!!!!!!! Югославских женщин делают из оружейного плутония. Самолёт совершал рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди.
Итог: в общей сложности погибло 270 человек 259 при крушении самолёта и 11 на земле. Именно после данной катастрофы в авиации закреплено железное правило не вылетать без пассажира, зарегистрировавшегося на рейс и сдавшего багаж. Наверное, ранее необходимость соблюдения такого правила была кагбе неочевидна… Ожидая во гневе застрявших в Дьюти-Фри соотечественников, не предлагайте лететь без них а то сколько можно ждать? Максимум, чего вы можете достичь — их вещи найдут и выкинут нахрен из самолета. Можете заодно помянуть эти 270 человек, если в Дьюти-Фри вы оказались проворнее. Под видом жижи для контактных линз он пронёс на борт гремучую смесь, детонатор заныкал в обуви, в качестве таймера прикрутил наручные часы.
В сортире собрал, заложил под кресло, а сам съебал в Себу взрывать ТЦ. Террорюга рассчитывал поджечь топливный бак посреди седьмого неба между Себу и Токио, но на борту была смещена нумерация мест, да ещё на заминированное место сел какой-то салариман, летевший из командировки домой. Он-то и стал единственной жертвой взрывного пинка под зад, а самолёт с поломанным управлением посадили в Окинаве. Итоги: один труп, 10 раненых, машина после ремонта летала до 2008 года. Рамзи зохвачен в Пакистане и гниёт в пиндосском супермаксе. Пилоты других самолетов увидели взрыв, а затем падение обломков самолета в океан.
Расследование показало, что взорвался топливный бак по причине замыкания проводов. Однако конспиролухи высказывают предположения, что самолет мог быть поражен ракетой. Итог: 230 человек умерли до того, как увидели Париж, а у сценаристов первой части «Пункта назначения» появилась идея завязки фильма. Самолёт развалился в воздухе и рухнул спиной вниз. Параллельно оказалось, что в египетских аэропортах такая охуенная охрана, что в залах может шароёбиться кто угодно, а многие важные проходы охраняют не более 1-2 скучающих охранников, половина из которых спит на кресле. Само по себе такое событие не уникально, но в уже упоминаемом политическом и военном контексте эта катастрофа прогремела на весь мир.
Отдельно запомнилась лютая радость свидомо ориентированных гнид и тот факт, что самолёт — как некстати — упал в то время, когда российский туризм еле-еле начинал оправляться после недавнего тур-кризиса. Итог: 224 погибших, самая большая по количеству жертв катастрофа в истории российской авиации, впрочем катастрофа Ан-32 Московских авиалиний в Заире пока опережает — 236 трупов, но там основное гуро было на рынке, куда аварийный борт решил приземлиться. Самая большая катастрофа типа — 320-го Аэробуса и самая большая произошедшая на территории Египта. С одной стороны оппозиция винит власть в провокации боевиков на насилие в адрес россиян, с другой стороны, как только стало известно, что это теракт, власть начинает клеить самолётики и летит бомбить террористов в сирийском сортире, встречая щенячий восторг ватников и лучи баттхёрта от вышиватников, ибо на фоне арабских страстей все как-то забыли о происходящем на Донбассе и возвращении Крыма. Но это уже другая история… Поражение ракетой[ править ] Обычно в этом случае сбивают гражданский самолёт военного противника, но случается и проявление долбоебизма военными. По известному принципу «тяжело в учении, легко в бою» доблестные ракетчики провели учебные стрельбы по пассажирскому самолету Ту-104, следовавшему из Хабаровска в Москву.
Итоги — 84 человека отправились в страну вечного коммунизма, а вооруженные силы получили отличную практику в сбивании пассажирских самолетов. Не подтверждено так-то, но версия интересная — Кисилев знает всё. Итоги — 86 фрагов, это как 84, только на 2 больше — сказал бы умерший. Прогресс есть! Основная статья: Корейский Боинг Версия либераста: случайно залетевший в приграничное воздушное пространство корейский Boeing-747 был без предупреждения варварски сбит советским истребителем. Версия поцреота: шпионский самолёт из капиталистической страны намеренно нарушил воздушную границу первого в мире пролетарского государства, за что совершенно заслуженно был сбит доблестным советским лётчиком.
Версия лётчика: пилоты-распиздяи завели самолёт в чужое воздушное пространство и огребли ракетой от поднятых по тревоге погранцов. Итоги — лютый холивар между СШП и Совком. В любом случае, на корм рыбам отправились 269 человек хотя есть версия, что самолет был пустой и были там только пилоты. Оплот демократии против тоталитарного режима 3 июля 1988 года, Иран, авиарейс 655. Пиндосы сказали, что спутали его с боевым самолетом F-14 хотя как истребитель-перехватчик можно спутать с гражданским аэробусом — неведомо. Иранские власти же посчитали это намеренным актом насилия.
Итоги: Погибло 275 человек, в том числе 66 детей, никто не выжил. США не взяли на себя ответственность за случившееся. Вице-президент Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Америку. Экипаж крейсера Vincennes, сбившего самолет, встречали в Пиндосии как героев, вернувшихся с войны. И наградили за то, что «не растерялись в чрезвычайной ситуации», сбивая самолет, который их мог атаковать разве что дерьмом и кирпичами из пассажиров. Вольнолюбивый абхазский катер против грузинских угнетателей 20—28 сентября 1993 года, Сухуми, всего 5 самолётиков.
В сентябре абхазцы взяли Сухуми в кольцо, и грузины пытались наладить снабжение по воздуху. На следующий день из Тбилиси полетел Ту-154Б, груженный сотней грузинских полицейских. Проводы были торжественные и даже попали в телевизор. Как и следовало ожидать, этот борт тоже получил свою ракету. Попутно раздолбано ещё 3 самолёта, но без жертв — и поэтому не считается. Итоги: Погибло 159 человек, в том числе 120 грузинских полицейских.
Но, как говорится, что случилось, то случилось. Будь в самолёте никому не нужные кацапы — дело бы тут же замяли, свалив вину на инопланетян, гнев б-жий, распиздяйство пилота или гнилой устаревший самолёт. Но борт был битком набит таки нашими rебятами, поэтому моrочить голову не удалось. Вэйз мир! Это же намёк на холокост! Началась возня, причём такая серьёзная, что хохлы поняли — здесь отнекивание не прокатит.
Сначала их премьер выдал лулз, что, дескать, версия с хохлоракетой «имеет право на существование». Затем, когда нарыли ещё ряд неопровержимых доказательств прослушали чёрный ящик, выудили ракетные обломки и т. После чего Кучма выдал атомный лулз, заставивший ЕРЖ и не только высрать кирпичами стену плача. Он заявил: Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба.
Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу. Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз. Впрочем, на этом дело не закончилось.
До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне. Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом. А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения.
То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией РЛС. И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС. Есть версия , что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень.
Как и следовало ожыдать, 28. Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята! Долбоёбы против гейропских туристов Boeing 777 где-то под Донецком 17 июля 2014 года. Боинг был сбит во время полёта над мятежной ДНР прямо тогда, когда там велись боевые действия — украинская армия воевала против армии ДНР. Первыми спалились Стрелков и говноканал ЛайфНьюс, через 20 минут после катастрофы опубликовавшие победные реляции о сбитом якобы транспортном самолете укропов: «Предупреждали же — не летайте в нашем небе».
Потом они ушли в отказ, а Россия с ДНР и Украина начали сваливать вину за произошедшее друг на друга. Далее начались мутные версии, взаимные обвинения, публикация фотографий Буков, раскопки в доисторических твиттерах, беготня через границу каких-то интересных личностей, которые называли себя диспетчерами и якобы видели всё. Стоит, впрочем, отметить, что Россия оказалась единственной стороной, предоставившей следствию данные объективного контроля: первичные записи радаров. Украинцы утверждают, что у них "все радары были выключены", а пиндосы вообще никак не удосужились обосновать отказ делиться инфой. Алсо, девушка-диспетчер, которая вела злополучный рейс, без вести пропала через пару дней после катастрофы и до сих пор не найдена. В ноябре телеведущий Михаил «Однако, здравствуйте!
В декабре Порошенко заявил, что у него есть спутниковый снимок с Буком но почему-то по телевизору не показал. Примерно в это же время в РФ перебежала какая-то интересная личность, которая называла себя украинским лётчиком и уверяла, что слышала, будто кому-то из сослуживцев отдавали приказ сбивать.
Еще пару минут они шутили. Потом началось. Корогодину все труднее набирать высоту. Диспетчер дает эшелон на 12 тысячах.
Корогодин просит коридор в обход грозы. Поздно: он уже в ней. Мало того, что самолет попадает в болтанку. Из-за града отказывают приборы, дающие показания о скорости. Экипажу кажется, что скорость чуть упала, на самом деле - она уже практически на нуле. Они падают, но все еще не понимают этого.
Вся электроника вышла из строя. В 15:38:27 Корогодин успел закричать: «Земля! Полгода спецы будут доискиваться: и чего он рухнул, такой хороший самолет? Найдут в итоге массу нарушений. Причем все замечания будут абсолютно справедливы. И экономия топлива, из-за которой борт не остался в Анапе пережидать грозу.
И то, что за штурвалом второго пилота сидел стажер, отучившийся на штурмана и налетавший всего-то 65 часов.
Авиакатастрофа в ходе авиашоу на американской авиабазе Ramstein Air Base 28 августа 1988 года
Авиакатастрофа (англ. Air crash, Air accident) — резкое превращение летательного аппарата во время полёта в груду металла, обычно от удара ап землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов. Этот уникальный и в то же время катастрофический случай произошел над гавайскими островами 28 апреля 1988 года. Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines совершал свой обычный рейс «о. Гавайи – Гонолулу», всё шло без замечаний. 28 апреля 1988 года произошёл невероятный случай — у авиалайнера Boeing 737-297 гавайской авиакомпании Aloha Airline на высоте свыше 7 км внезапно сорвало кусок фюзеляжа в носовой части. Американский драматический фильм, рассказывающий о реальном случае авиакатастрофы, который произошел на борту рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines в апреле 1988 года.
Самолет, который потерял крышу в воздухе! Истории со всего мира.
28 апреля 1988 года борт должен был лететь по маршруту о. Гавайи-Гонолулу. Время полета – 35 минут. Аварийная посадка Boeing 737 в Кахулуи, Нечеловеческие крики Запись чёрного ящика разбившегося самолёта Boeing 737 FlyDubai Ростов на Дону, Самая страшная авиакатастрофа в истории США HD, Рейс призрак. 28 апреля 1988 года Боинг 737-200, выполнявший рейс, получил серьезные повреждения в результате взрывной декомпрессии, произошедшей на высоте 24 000 футов (7300 м), в результате чего была разрушена четверть его длины. Причина авиакатастрофы была проверена в программе "Разрушители легенд" и получила оценку "опровергнуто". 29 апреля 1988 года 19-летний «Боинг-737», принадлежавший компании «Алоха Эйрлайнс», совершал короткий «прыжок» с острова Хило на крупнейший остров Гавайского архипелага Гонолулу. «Принцесса Лилуколани» была необычным самолетом.
Самое интересное в виде мозаики
- Невероятные и фантастические случаи выживания в авиакатастрофах (22 фото)
- Войти на сайт
- 20 ярких доказательств того, что короткая стрижка может вас преобразить
- «Он не должен был сесть»: как у «Боинга» сорвало крышу
- Когда крышу снесло по-настоящему
- Жесткая посадка (28 апреля 1988 года).
Самые ужасные катастрофы на авиашоу. фото
| Крышу сорвало в полете. Что стало с пассажирами Боинга, которые летели без куска обшивки | 28 апреля 1988 года, Гавайи. Экипаж Боинга 737, рейс AQ 243, готовит машину к перелету из прибрежного города Хило в столицу Гавайских островов. Окончен сезон тропических циклонов, вокруг потрясающая природа курортного штата, светит жаркое солнце. |
| Рейс 243: Хило—Гонолулу | Авиакатастрофа Boeing 737 над Кахулуи | 28 апреля 1988 года (11 видео) | Эта поистине удивительная история произошла в апреле 1988 года. После серьезнейшей аварии самолета, практически все пассажиры выжили, хотя большинство аналитиков склонялись ко мнению, что у них нет шансов. |
Самолет, у которого снесло крышу
Как вас лечили? У вас же столько травм было... И позвоночник в пяти местах повредили, и переломы руки и ребер, и зубы почти все выбило. На вертолете меня в Завитинск доставили — и сразу в реанимацию. Самая близкая от леса больница была. Рентгены, обследования. А мне в тот момент больше всего есть хотелось и переодеться, потому что одежда-то сырая, да и не ела я три дня. Дали мне кашу холодную, какую-то ночнушку… Сделали рентген утром и вечером, сказали, что каких-то серьезных переломов нет, все здорово и можно отправлять. Ребро перебинтовали сломанное и грудную клетку.
Приехал дед, а с ним два друга. Группа поддержки такая на машине. Больница предлагала на скорой везти, а я отказалась. В итоге на машине мы уже в Благовещенскую больницу поехали. Там первую неделю только капельницы ставили, потому что сотрясение мозга сильное было. А еще через месяц меня выписали... И через четыре дня забрали снова в травматологию. Там уже реклинатор позволяет равномерно распределять на позвоночник нагрузку, что приводит к восстановлению мышечного тонуса и нормальной подвижности позвонков, — прим.
Психологической помощи никакой не оказали, хотя больше всего голова пострадала. Инвалидности по совокупности травм тоже не дали. Как изменилась ваша жизнь в Благовещенске? Все омертвело для меня как-то… В той квартире, где мы с Вовкой жили, я оставаться уже не могла. И тогда мама захотела в Хабаровск меня перевезти, потому что тяжело это было все слишком. А позже вы оказались в Москве вместе с сыном Гошей. Ходил даже слух, что вам в столице выделила жилплощадь авиакомпания в качестве компенсации. Как же вы оказались в Москве на самом деле?
Тогда людям все компенсировали, так как полагалось по закону. За Вовку дали 150 рублей, мне — 75 Лариса Савицкая входит в Книгу рекордов Гиннесса как человек, получивший самую мизерную компенсацию за авиакатастрофу — прим. И квартиры никакой мне не дали, конечно. В Москву же я переехала, когда второй раз в МГУ поступала. На этот раз на психофизиолога. Как вы познакомились со вторым мужем? Мы по переписке познакомились в интернете — в 2008-м. Тимофей уже психофизиологией занимался, а я тогда только начинала во все это вникать.
И чат у нас был такой, рабочий. Мы переписывались несколько месяцев сначала, и так получилось, что влюбились: он мне стихи собственного сочинения писал, помогал. Мы даже жениться по интернету хотели, еще до того, как вживую друг дружку увидели. Фото: предоставлено героиней материала А сейчас у нас фирма своя, полиграфы делаем. Изобретатель в нашей паре — Тимофей, а я ему помогаю во всем. Изобретать — это же всегда интересно. И это самая любимая работа моя. Вот последнее из изобретенного — модуль под названием «Интервью».
Специально для сценария к фильму делалось. Его можно будет в дальнейшем использовать и при очной ставке расследованиях , и в процессе создания фильмов, и для работы фокус-групп. Столько лет прошло, скоро дата тех печальных событий. Уже отпустило? Нет, не могу сказать, что отпустило. Есть такие вещи, которые времени неподвластны. И я думаю, что эта — одна из них. Для меня это все вспоминать лишний раз и рассказывать — огромное усилие над собой, потому что все эти события оживают в памяти сразу.
Тяжело летать после тех событий? Бывает, что паника начинается? Нет, не бывает, хотя все почему-то об этом спрашивают. Ну не падает снаряд два раза в одно и то же место, ну никак. Поэтому и не паникую. Фильм «Одна» — что он для вас? Это такой способ сказать, что в любой ситуации, даже очень трудной, нужно верить и идти до конца. Конечно, немалую роль сыграло и то, что меня тогда спас тот кадр с девчонкой в кресле.
И очень хочется сделать так, чтобы и этот фильм кому-то помог. А как проект он уникален для меня тем, что я никогда прежде ничем таким не занималась. Это новый опыт — трудный и интересный. С Надей Калегановой, которая играет меня в этом фильме, мы хорошо ладим, она бойкая такая, талантливая. Похож ли Максим Иванов на Володю? Даже не знаю, что ответить. Похожи чем-то, да. Однажды вы прекратили давать интервью.
С чем это было связано? Слишком тяжело вспоминать? Раздражало повторять одно и то же? Я просто потеряла интерес ко всему этому. Вспоминать тяжело, и вопросы действительно одни и те же. Это же каждый раз бередить, ворошить, боль себе причинять.
В момент отрыва обшивки мощным потоком воздуха из самолета выбросило старшую стюардессу Кларабелль Лэнсинг, которая в этот момент находилась в середине салона. По показаниям пассажиров, Лэнсинг выбросило почти мгновенно, когда она стояла в левой части фюзеляжа. Другая стюардесса получила удар по голове обломком и упала на пол без сознания. Третья также упала на пол и держалась руками за металлические крепления кресел, держаться ей помогали и пассажиры. Трехдневные поиски, которые вели корабли береговой охраны, так и не привели к обнаружению ни тела погибшей бортпроводницы, ни улетевшей обшивки. Всего остального не было. Он не должен был суметь сесть». В воздухе пилоты не знали, что внезапный перепад давления вспучил пол самолета, были сломаны пять балок и поврежден кабель, идущий к левому двигателю, из-за чего он остановился. Для снижения скорости при посадке командир уменьшил тягу работающего правого двигателя. Индикаторы показывали, что не вышла носовая стойка шасси. Однако визуально с земли было подтверждено, что шасси вышли, и пилот стал заходить на посадку. Посадка прошла успешно, несмотря на то что самолет, по словам пилота, вел себя, как на трамплине. Раненые пассажиры были отправлены по больницам.
Но аэровокзал пришлось закрыть. Однако самолеты продолжали прибывать и прибывать, и не абы какие, а громадины типа тех же «Боингов-747». Для них нашлось лишь место в порту Лос-Родеос на островe Тенерифе. Началась подлинная катавасия: кто-то не успевал сесть, кому-то некуда было припарковаться, кто-то оказался зажат и опаздывал, у кого-то случились накладки с заправкой. В общем, ад в лучших традициях производственного писателя Артура Хейли. А тут еще на вышке диспетчер с ужасным испанским акцентом, которого приходится по пять раз переспрашивать и уточнять команды. Ему, впрочем, приходится делать то же самое. KLM мог переждать в аэропорту, но решил взлетать, так как у пилотов заканчивалась регламентированная смена, а для них это важно. Лайнер вырулил на стартовую позицию в конце ВПП и замер в ожидании команды на взлет.
На борту находились создатели агитсамолёта и члены их семей. Как мы знаем, в первый и последний рейс «Титаника» легендарный морской лайнер тоже сопровождали его создатели, разделившие его судьбу… В роковой день самолёт экскортировали два истребителя И-5. На одном из них была установлена аппаратура для видеосъёмки, а второй должен был создавать движение в кадре и подчёркивать размеры «Максима Горького». Рядом с агитсамолётом И-5 смотрелся как воробей, летящий с орлом. Пилот истребителя Николай Благин во время фигуры высшего пилотажа не справился с управлением и протаранил крыло «Максима Горького». Специалисты говорят, что с такими повреждениями опытные пилоты, которые были у штурвала, дотянули бы до аэродрома, но хвостовая часть истребителя оторвалась и повредила управление агитсамолёта. Обломки упали в районе посёлка художников. По счастливой случайности на земле никто из людей не пострадал. Но погибли 11 членов экипажа и 36 пассажиров, среди которых было 6 детей. Катастрофа в небе над Соколом стала крупнейшей авиакатастрофой в мире. Её жертв похоронили с государственными почестями на Новодевичьем кладбище. В одном колумбарии установили урны с останками всех погибших, в том числе и пилота Благина. На мемориальной доске высечены слова из заметки ТАСС, рассказывающие историю гибели самолёта.
В полете у Boeing сорвало часть фюзеляжа. Как «самолет-кабриолет» чуть не убил 95 человек
| Aloha Airlines Flight 243, April 28, 1988 | 28 апреля 1988 года произошёл невероятный случай — у авиалайнера Boeing 737-297 гавайской авиакомпании Aloha Airline на высоте свыше 7 км внезапно сорвало кусок фюзеляжа в носовой части. |
| Большинство пассажиров спаслось: как пассажирский Боинг долетел без части крыши и куска обшивки | Это авиапроисшествие произошло 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. |
| Рейс 243 авиакомпании Алоха Эйрлайнз - | Один из самых невероятных из них произошел в апреле 1988 года. Тогда у Boeing-737, следовавшего по маршруту Хило – Гонолулу, прямо на высоте оторвало части крыши. Непредвиденная ситуация произошла уже через 23 минуты после удачного взлета. |
У самолета сорвало крышу — что произошло дальше: самые невероятные случаи в воздухе
28 апреля 1988 года произошла невероятная авиакатастрофа рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines. Борт Boeing 737, летевший между Гонолулу и Гило на Гавайях, внезапно потерял большую часть крыши на высоте более 3 км. Об этом сообщает Daily Star. Авиакатастрофа 1988 года. Aloha Airlines катастрофа 1988. всего 35 минут: взлететь и сесть, делов-то! Это был обычный перелёт с острова на остров. 28 апреля 1988 года самолёт компании Aloha Airlines вылетел из Хило в Гонолулу. На высоте в 24 000 футов (7,3 км) внезапно оторвалась секция крыши длиной 18 футов (5,5 м), и это вызвало взрывную разгерметизацию салона. 28 августа 1988 года в ФРГ на крупнейшей в Европе авиабазе Рамштайн проходило ежегодное шоу Flugtag’88.
Рейс AQ 243
28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на высоте 7800 м оторвало крышу салона первого класса. 28 апреля 1988 года борт должен был лететь по маршруту о. Гавайи-Гонолулу. Время полета – 35 минут. 28 апреля 1988 года пассажиры самолета внутренних авиалиний Гавайев Хило – Гонолулу на 23 минуте полета услышали звук, напоминающий звук рвущейся парусины. Примерно 1/3 фюзеляжа пассажирского самолета сорвало и унесло потоком воздуха прочь.