Подготовка двс по электрике для самостоятельной установки в любой автомобиль. Приборная панели jzx uzs ucf Подробности Ватсап и вибер 89219100094. Один из двигателей для автомобиля Toyota (Тойота) 3uz fe. В этой статье мы рассмотрим технические характеристики двигателя 3uz-fe объемом 4,3 литра. Выпуск этой модификации двигателей серии UZ начался в 2000 году.
Двигатель Toyota 3UZ FE
| Двигатель 3UZ-FE | На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм. |
| Двигатель Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с. 3uz fe технические характеристики | Двигатель Toyota 2UZ-FE: особенности конструкции, применяемость на машинах, технические характеристики, преимущества и недостатки, проблемы эксплуатации и ремонта. |
Какой V8 лучше для тюнинга в 1000 лошадиных сил
По VVTI, может клинить и клапан и муфта. Муфту можно проверить, скинув ремень ГРМ, должна совершенно свободно вращаться. С клапаном сложнее. Если даже вынутый из мотора клапан нормально щелкает, то при работе мотора он может подклинивать.
Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра. В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров. И не удивительно, что за два года он полностью вытеснил мотор первого поколения с главного сборочного конвейера. Ресурс и эксплуатация В общей сложности двигатели серии «UZ» продержались на конвейерах корпорации Toyota и ее премиального подразделения Lexus почти 20 лет. Причем оснащались этими силовыми агрегатами представительские седаны, тяжелые внедорожники и мощные спорткары, что является ярким подтверждением уникальности и точности выбранных конструкторами решений при разработке изделий. Оптимальные характеристики по динамике, плавности хода и экономичности мотор 3UZ показывал в сочетании с 6-скоростным автоматом: такая силовая установка начала использоваться на автомобилях Toyota и Lexus с 2003 года. Впечатляет и значение среднего расчетного ресурса двигателя 3UZ-FE, приближающееся к 400 тысячам км пробега.
Контрактный 3UZ-FE Такой ресурс может быть достигнут только при качественном техническом обслуживании ТО мотора Особое внимание в процессе эксплуатации двигателя необходимо уделять регулярным заменам масла и ремня газораспределительного механизма с роликами. Состояние, количество и качество масла напрямую влияют на работоспособность ДВС и сохранение его ресурса Несвоевременная замена элементов ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту, вызванному обрывом ремня. Установленный ресурс для системы ГРМ — 100 тыс. Описание Двигатель представляет собой 8-ми цилиндровый 4,3 литровый силовой агрегат c V-образным расположением цилиндров. Блок цилиндров с углом развала 90 градусов изготовлен из алюминия. Две головки блока цилиндров ГБЦ также алюминиевые. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов отсутствуют, поэтому мотору требуется их периодическая регулировка. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, который нуждается в регулярной замене. Впрыск топлива осуществляется под управлением электронной системы SPFI. Установлен также впускной коллектор с регулируемой геометрией система ACIS.
Электронные системы управления узлами двигателя: Система впрыска топлива SPFI Система SPFI Single Point Fuel Ijection обеспечивает непосредственный впрыск топлива через одну форсунку одноточечный инжектор одновременно во все каналы впускного коллектора. Устанавливается форсунка в корпусе дроссельной заслонки. Газораспределительный механизм VVT-i Газораспределительный механизм разработан концерном Toyota 1996. Его конструкция отличается тем, что управляющим элементом служит специальная муфта VVT-i Variable Valve Timing with Intellegence , отрегулированная таким образом, чтобы обеспечить хорошую тягу на низких оборотах. При увеличении оборотов увеличивается давление масла, под действием которого открывается муфта VVT-i, поворачивая при этом распредвал на заданный угол относительно шкива.
Расход примерно 14-18 литров при загрузке 2-2,5 тонны. Дополнительно поменяли главный тормозной цилиндр на тойотовский, так как у меня был старого образца и усилили раму.
Когда через две недели после установки загорелся чек, приехал на диагностику, оказалась лямбда, поменяли без проблем по гарантии. Машина в работе каждый день почти без остановок, автомат работает нормально, не напрягается, расход топлива стабильный, не превышает 20 л. Газ устанавливали здесь же.
Поколение двигателей UZ сменилось на UR в 2010 году. Обозначение 3uz-fe Цифра 3 не говорит об объеме двигателя, как некоторые думают. Объем 3УЗ-ФЕ 4. Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте. А на авто Лексус с такими же силовыми агрегатами — 300 лс. Показатель мощности можно настроить в электронном блоку управления двигателем ЭБУ. Благодаря своей конструкции, они без проблем устанавливались на разные автомобили.
3UZ-FE Lexus engine
Не верите? Доказательства ТУТ! Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее. Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить. Из благородного семейства Как было отмечено, набирающая популярность тенденция по пересадке импортного сердца в отечественные авто в подавляющем большинстве случаев происходит не с новыми автомобилями, а с подержанными.
Базовый двигатель такого авто или изрядно поизносился и требует дорогостоящего ремонта, или совсем исчерпал свой ресурс. А в силу исчезновения чиновничьего контроля за применяемыми силовыми агрегатами на зарегистрированных ТС владельцы стараются не просто заменить вышедший из строя стандартный двигатель на более мощный, но и получить в итоге улучшенную динамику, комфорт и увеличенный ресурс. В связи с этим своё место под капотом «ГАЗелей», «Соболей», «Баргузинов» и «Волг» вполне заслуженно занимают проверенные временем 6-цилиндровые моторы Toyota с рядной и V-образной компоновкой цилиндров, легендарных серий JZ и VZ соответственно. Практика использования этих моторов на японских и американских автомобилях бизнес- и представительского класса Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 и других не раз демонстрировала рекордную надёжность и недостижимый для современных сверхэкологичных турбодвигателей ресурс в один миллион километров. Заложенный в эти двигатели запас прочности и универсальность использования от седанов бизнес-класса до полноценных внедорожников позволили размещать эти силовые агрегаты даже в лёгкие коммерческие автомобили. Причём вместе с мотором ставится и оригинальная автоматическая КП Aisin, идущая в комплекте с японскими моторами. Отмечу сразу, что используемые двигатели Toyota не новые и прежде уже поработали в моторных отсеках перечисленных японских автомобилей Toyota и Lexus, но без пробега по РФ.
Как отмечают представители нижегородской компании-установщика, у них надёжный поставщик, отбирающий моторы со средним пробегом 70—80 тысяч километров. Следует сделать ремарку: техническую экспертизу приходящим моторам никто не проводит, а сама компания-установщик, кроме стандартной процедуры смены технических жидкостей, ремня ГРМ, свечей и фильтров, в силу экономии времени и средств заказчика не проверяет состояние поршней ЦПГ , клапанов ГРМ и коленвала КШМ. Поэтому у заказчика, согласно российскому законодательству, после переоборудования есть ровно 14 дней, чтобы убедиться в работоспособности установленных на его авто узлов и агрегатов. Просматривается прямая зависимость ресурса силового агрегата от характера последующей эксплуатации «ГАЗели», а также от регулярности обслуживания и качества применяемых смазочных материалов и топлива. Но даже в случае не самой прилежной и бережной эксплуатации можно рассчитывать на то, что АКП сбережет двигатель лучше среднестатистического водителя, орудующего механической КП, просто потому, что исправный гидротрансформатор АКП Aisin не допустит ударной нагрузки на двигатель, которая на машинах с механической КП происходит в момент бросания педали сцепления. Специально для штатной работы силового агрегата установщик сохраняет заводские блоки управления двигателем и КП, а также их заводские настройки. Достоинства и недостатки Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ.
Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата. Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров. Описание недостатков не займет много места: Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. Затруднен доступ к свечам. Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ. Ремонт и обслуживание Мы занимаемся диагностикой и ремонтом свап-комплектов.
Эти шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни заэвтектические. Его сходство с платформой гоночного двигателя 6-болтовая поперечная магистраль и более квадратная конфигурация было подтверждено в 2007 году Дэвидом Карриером в интервью v-eight. Его планировалось использовать на автомобилях GT500, однако его последующее использование в прототипе Daytona не планировалось.
Используется также электронная дроссельная заслонка, была доработана топливная система, система охлаждения двигателя, применены другие иридиевые свечи, катушки зажигания, В системе ГРМ используется ремень. Для ограждения себя от неприятностей, замена зубчатого ремня должна производиться каждые 100 тыс км.
Вместе с 3UZ выпускались и другие родственные модели: 4-х литровый 1UZ и чугунный 4. С 2006 года его стал вытеснять новый 4. Процесс смены поколений окончательно завершился в 2010 году.
Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л. Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25.
Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л. В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность. Соответственно, это повлекло за собой изменение впускных клапанов, увеличение их диаметров. Доработали также систему зажигания, поршни и установили новую дроссельную заслонку — электронную. После рестайлинга несколько увеличилась степень сжатия, улучшились возможности двигателя, но появился один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны.
На прежних версиях без VVTi такого не было. Почему же этот двигатель так часто хвалят. Его начинка сплошь из прочных, универсальных материалов. Ходят они долго, что автоматически повышает ресурс мотора. Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре.
Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам. Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили. На базе 1UZ FE был сконструирован авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен на маломестный самолёт. Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок: Менять масло каждые 10 тыс. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности.
Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ бачке. В процессе эксплуатации они могут терять изначальные свойства, что неминуемо сказывается на работе мотора. Например, если износятся опоры, фиксирующие корпус силового агрегата, начнутся вибрации и шум. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим узлом надо доверять специалистам техцентров. На этом моторе не так уж много недостатков. В целом, его можно назвать удачным, ведь никаких явных конструктивных просчётов, недостатков и характерных болячек нет.
Все неисправности, так или иначе, встречающиеся на этой силовой установке, вызваны неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного технического обслуживания. Фильтр масла для 1UZ FE надо правильно затягивать, иначе он ослабнет со временем, и начнётся утечка жидкости Рассмотрим самые популярные неполадки, которыми страдал двигатель 1UZ FE: быстро умирали свечи, чему виной становился низкосортный бензин; в расширительном бачке появлялись пузыри, антифриз без причины уходил — причина в продутой прокладке ГБЦ; подтекал масляный фильтр, что объяснялось ослаблением его затяжки; стучал двигатель, особенно в верхней части — требовалась регулировка клапанов; масло протекало через крышку клапанов — прокладка износилась или ослабли фиксационные болты; уменьшалась компрессия — залегание колец; масло попадало в камеру сгорания — изношены поршневые кольца; падали или резко повышались обороты — утечка тока, скорее всего, износились бронепровода. Стандартное увеличение мощности этого двигателя проводится посредством внедрения компрессора на базе Eaton M90. Данный кит имеет в комплекте модернизированный впускной коллектор. Также нужно будет докупить топливный регулятор, прямоточный глушитель и коллекторы 4-2-1.
Re: Расход топлива - бензин
Также 1UZ-FE 4,0 л; 242,1 у. Это зарекомендовавшая себя мощная, надежная и плавная силовая установка с такими характеристиками, как главные подшипники с 6 болтами и четырехраспределительные валы с ременным приводом. Водяной насос также приводится в движение кулачковым ремнем. Эти шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали.
Именитые электронщики сваперы говорят, что не влияет, люди на практике доказывают оба варианта. В общем если у вас есть возможность их поставить то все же стоит задуматься. После установки НЕ заметил никакой разницы в поведении двигателя. Существуют более продвинутые активные обманки. Это так — для информации. Далее подключим диагностический разъем. Эти провода соединяем с разъемом ОБД согласно схеме. Пора уже и педаль акселератора подключить. Тут все элементарно: просто соединяем 6 проводов разъема А с аналогичными пинами самой педали. Проверить правильность подключения можно путем нажатия на педаль при включенном зажигании. Дроссельная заслонка должна поворачиваться. Так же пока оставим в покое А21 — шину МПХ. А23 и А24 рассмотрим в разделе подключения иммобилайзера немного позже. Остановимся на педали тормоза. Выключатель педали лягушка на Цельсиоре немного сложнее, чем кажется.
Благо выбор вариантов отключения и разброс по ценам помогает сформировать более-менее адекватную стоимость этих работ. Мы же пойдем по хадкорному варианту и попробуем запустить полноценную систему. Если условие выполнено — идем дальше. Нам еще понадобится антенна. Она находится около замка зажигания. Так же нужно знать, что от комплектации авто зависит как именно будет выполнен блок иммо. Если машина с бесключевым доступом, то блок Иммобилайзера будет находиться на самой рулевой колонке — железная коробка с тросом от замка зажигания трос можно резать, он нам не нужен , в противном случае эта простая черная пластиковая коробка фото такого варианта блоков можно подсмотреть тут. Открываем соответствующую схему в разделе Engine Immobilizer System. S17 — блок блокировки руля, он же блок иммобилайзера. T8 — антенна иммо. Антенну пятью проводами подключаем напрямую к блоку Иммо. Антенна имеет 7 пинов, но куда еще два подключаются так и не смог найти. Шину МПХ пины 6 и 15 никуда подключать не нужно. Так же не обязательно подключать пин 3. S8 — селектор.
К недостаткам является стоимость мотора и запчастей, которые нужно заказывать из Америки и ждать не менее одного месяца. Также, чугунный блок значительно загрузит переднюю ось автомобиля, поэтому ходовая часть потребует обязательного усиления. Средняя стоимость SWAP- комплекта на российском рынке — 250 000 рублей. LS3 2002-2011 г. Самый популярный двигатель в америке, который ставят на автомобили для быстрой езды. В зависимости от типа автомобиля внедорожник или спорткар , блок цилиндров может быть чугунным или алюминиевым. Самый большой, самый прочный, надежный с большим потенциалом мотор в нашем топе. Благодаря огромному объему можно ставить большие турбины, которые будут раскручиваться на малых оборотах двигателя. Одна установка распредвалов с иными характеристиками увеличивает мощность на 70 л. Наддув в 1 бар позволяет добиться отметки 1000 л. Но и самый дорогой агрегат: 400 000 рублей его средняя стоимость, если он в наличии. Зато в американских интернет-магазинах существует множество кит-комплектов для увеличения мощности на любой вкус, в зависимости от того, кто какую исповедывает культуру тюнинга — атмосферу или турбо. Итоги Японские моторы распространены, относительно дешевые и надежны.
Чип тюнинг 3uz fe
3UZ-FE — 8-цилиндровый силовой агрегат компании Тойота с объемом 4.3 литра и мощностью от 280 до 305 лошадиных сил. Выпускался в период 2000-2013 гг. и устанавливался на легковые машины с задним приводом. 1uz fe vvti uzs173 4wd ение иммобилайзера:работа с вашими бу эбу:)Точно без пробега по РФ). Марк 2 swap 1uz: механика свапа Скачать. 3uz fe 6at swap Toyota Chaser: возможности мотора с готовой электрикой поставил и завел+ чиптюнинг. 3uz 6at: готовый комплект с щитком MARK 2 JZX100. HKS GT Supercharger GTS8550 для 3UZ-FE, 1UR-FSE во Вла. Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана). Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров.
SECU-3.org
Like the 1UZ-FE, the intake for the 3UZ-FE engine featured a dual mode type resonator chamber that was separated by a partition and used to reduce intake air noise. Сейчас я вам расскажу о очень замечательном японском моторе 1UZ-FE. Этот двигатель родоначальник семейства UZ. Данный мотор имеет восемь цилиндров общим объёмом в четыре литра, развивающие мощность в 300 л. с. Мотор имеет четыре клапана. Проектировался двигатель 3UZ FE, прежде всего, чтобы значительно увеличить мощность вместе с крутящим моментом силового привода автомобилей представительского. Чтобы понять, чем он так привлекателен, изучим полезную информацию о нем. Коротко о характеристиках мотора 3UZ-FE. Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Использовался он в основном на дорогих спортивных автомобилях, автомобилях премиум класса и дорогих внедорожниках марки Toyota и Lexus. В 1989 году были выпущены три вариации данного мотора: двигатель 1UZ FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. На автомобиле Lexus GS400 с помощью дополнительных настроек блока управления двигателя (БУД) мощность и крутящий момент 1UZ-FE VVT-i удалось довести до рекордных значений в 300 л.с. и 420 Нм.
Описание моторов серий 3uz fe и UI. Феноменальная надежность и всего один недостаток
| SECU-3.org | Автор Тема: TLC Prado120 3UZ-FE+a761h+uf1ae Вместо 1GR-FE Возможно? (Прочитано 8519 раз). 0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему. |
| Двигатели серии UZ. Феноменальная надежность и один дефект | И хотя серийное производство силовых агрегатов серии UZ было прекращено в 2006 году, мотор 3uz fe еще более трех лет выпускался в Японии специально для автомобилей Toyota Crown Majesta 4WD. |
| Двигатели серии UZ. Феноменальная надежность и один дефект | Двигатель Toyota 3UZ-FE. Оценка 0 из 5. Установка японских двигателей на газели и другие модели. Японские ДВС. Toyota 1JZ-GE. |
| Swap 3UZ-FE 5AT на Е-150 1993 года | Какой расход? Как живет АКПП? Обслуживание мотора? Как, где и какое ГБО поставили? Кто Оформил на какое евро?Ну и вообще общие мысли и впечатления. Ставлю 3UZ на Некст 17 года. |
| Двигатель toyota 3uz fe 4,3 л/290 л. с | 3UZ-FE — это в сущности первый «Ю зет», которому, оставив прежним ход поршня, лишь чуть-чуть увеличили диаметр цилиндра, таким образом получив дополнительно 300 «кубиков» объема. Мощность изменилась незначительно. |
Прошивки для Toyota, Lexus с эбу Denso от (Armeev) ADAKT
| 1UZ-FE non vVTi - SECUorg | Один из двигателей для автомобиля Toyota (Тойота) 3uz fe. В этой статье рассмотрим технические характеристики мотора 3уз-фе объемом 4,3 литра. |
| Двигатели серии UZ. За что их любят в России | Digitronic 3d power Форсунки - Barracuda (раздельные), дюзы рассверлены до 2.9мм. |
| Японские Моторы | Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана). Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров. |
3UZ-FE: Everything You Want to Know | Specs and More
Меньше 22-23 получалось только пустому при скорости 90км. Буквально на днях резко вырос расход газа в городе 28-29 литров , до этого был 24 л. Заехал на калибровку, время впрыска бенз. Полоса газа была сильно выше бензина. Откалибровали, сказали всё хорошо, уехал.
Утром та же песня, трудный запуск, живой газ из глушителя, покатался, замерил расход, всё так же.
Причиной неисправности может быть выработка на свечах или плохое топливо. Решением, в зависимости от ситуации, является замена свечей и применение горючего от проверенного поставщика. Посторонние звуки двигателя 3UZ-FE. Могут возникать из-за растяжения ремня требует замены или нарушении зазоров клапанов нужна регулировка.
Падение мощности. И в первом и во втором случаях требуется замена неисправного узла. С какими проблемами и неисправностями сталкивались при эксплуатации автомобиля с двигателем 3UZ-FE? Потеря антифриза.
Я сказал, что если найду, то сброшу конструктивные особенности этих моторов. Про график и так все понятно даже из каталожных данных. Момент выше и наступает он раньше. Если уж на то пошло, то вообще странно вкладывать деньги в машину, если висит ипотека.
Диаметр цилиндров был увеличен с 87. На 3UZ были применены новые поршни, легкие кованые шатуны, весом 581 грамм и длинной 146 мм.
Прокладки ГБЦ были модифицированы. Головки блока цилиндров были также доработаны, увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах. Болты ГБЦ изменились, теперь они прочнее.
Swap 3UZ-FE 5AT на Е-150 1993 года
Описывать последствия наверняка не стоит. Это вовсе не означает, что владельца какого-нибудь из «Ю зетов» обязательно настигнет одна из таких напастей. Иные ремонтники не могут вспомнить, что когда-то сталкивались с чем-то подобным. Более того, в суждениях категоричны: — Уничтожают их не какие-то конструктивные недоработки — вера владельцев в то, что UZ вытерпит любые издевательства. Достаточно приходилось видеть этих двигателей с прогоревшими деталями из-за использования в качестве топлива газа. С «шоколадом» внутри и без компрессии из-за того, что им не меняли либо ставили некачественные воздушные фильтры. Еще одно мнение: Занимается тюнингом, обслуживал и ремонтировал «Ю зеты» — Воздействие грязи и реагентов на подшипники и генератор характерно для очень многих автомобилей. Как и расположение помпы в развале блока — для V-«образников». Но хочется спросить тех, кто жалуется на течи помпы, — вы ее меняли, скажем, тысячах на 200? Или надеетесь, что ее ресурс сопоставим с таковым у мотора?
Или якобы откручивающиеся заслонки системы изменения впускного коллектора. Вы всерьез считаете, что в Японии, и конкретно — в Toyota, винты тогда могли не закрутить? Это не АвтоВАЗ! Такое, конечно, происходит, но лишь в случае, если туда уже залезали. Выходят из строя клапаны VVT-i — исключительно из-за некачественного масла либо несвоевременной его замены. У этих «восьмерок», безусловно, имеются некоторые особенности. Например, неудобно расположенный стартер, форсунки в развале блока, до которых непросто добраться. За неимением гидрокомпенсаторов зазоры клапанов желательно проверять каждые 80 000 км. Но в остальном они просты в обслуживании, не имеют слабых мест и ходят очень много.
На моей памяти не было случая, чтобы UZ «встал». Приведу другой пример. Как-то был в Николаевске-на-Амуре. Там 800 км разбитой дороги до Хабаровска, по которой бегают Toyota Hiace в качестве маршруток. Машин 50. У всех проварены рамы, грязевая «резина», по паре амортизаторов на колесо. Не скажу точные пробеги, но работают non stop — с рейса сразу в рейс. И владельцы на них не нарадуются — только обслуживают. И все-таки мы нашли один «компромат».
Проблема аналогична такой же на ниссановских «шестерках» серии RB. Привод насоса организован через шейку коленвала с двумя фасками. Когда эти «восьмерки» форсируют наддувом: турбиной или механическим нагнетателем , нагрузка на это соединение увеличивается. Возникает более сильная ударная нагрузка, постепенно увеличивается люфт. Наконец, ротор насоса на шейке не выдерживает и лопается. Проблема не прогнозируется и может настигнуть сегодня или через год. Дорабатывается по типу «эрбэшного» — установкой втулки и ротора со шлицами. Знаю, что на 2UZ поломка насоса может происходить безо всякого тюнинга — от естественного износа, на больших пробегах. Другая характерная проблема — на сей раз на старых 1UZ — продутые прокладки головок.
Они там еще паронитовые. Помимо этого, конечно, надежный двигатель. На том же 1UZ японцы облегчали поршни, шатуны. Однако ни к каким негативным последствиям это не привело. Подобно «Джей зетам» наш герой лет десять назад приобрел в России статус одного из самых популярных при свапах. Что характерно, не ради спорта — для гражданского применения.
Знаменитое тюнинговое подразделение Toyota Racing Development TRD устанавливает на двигатели 2UZ компрессоры турбонаддува, позволяющие на серийных автомобилях достигать впечатляющих показателей по мощности, изначально присущих только настоящим рейсинговым моделям. Содержание Нюансы эксплуатации Технический ликбез При разработке двигателя для дорогих внедорожников конструкторы Toyota ставили перед собой цель достичь в новом агрегате высокой производительности с одновременным снижением шумности мотора и повышением его экономичности. Для эффективного решения этой задачи в конструкции 2UZ-FE был применен ряд инновационных технологий: Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой ETCS — Electronic Throttle Control System , позволяющая улучшить управляемость транспортного средства и его комфортность; Новейшая система управления стартером SCS — Starter Control System , удерживающая стартер от запуска до тех пор, пока датчик системы зажигания не определит готовность топливной смеси в цилиндрах к воспламенению. Использование такой системы значительно повышает ресурс стартера и увеличивает общую надежность ДВС; Система направленного зажигания TDI — Toyota Direct Ignition , улучшающая точность и надежность опережения зажигания с целью более полного сгорания топливной смеси.
Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре. Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам.
Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили. На базе 1UZ FE был сконструирован авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен на маломестный самолёт.
Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок: Менять масло каждые 10 тыс. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности.
Он прост как для обывателя тем что не ломается так и для людей которые обслуживают данные двс. Но основным его достоинством является неприхотливость в обслуживании. Данный мотор настолько прост, что очень часто можно слышать, о том как его обслуживание можно произвести «на коленке». За все эти качества этот силовой агрегат весь модельный ряд UZ можно смело называть одним из лучших моторов выпускаемых когда-либо компанией Toyota. Как и вся линейка моторов UZ, 3-е поколение моторов очень надежное и крайне удачное по своей инженерной мысли. Конструктивных дефектов или недостатков в моторе нет. Для того чтоб мотор отходил свои 500 и более тысяч он от вас потребует совсем немного: качественное топливо и масло. Своевременная замена расходников по регламенту сделает его практически вечным.
Распиновка эбу 3uz fe 6 at 61 фото
Скачать авторскую прошивку Stage 1 для чип-тюнинга Toyota Crown (бензин) с ЭБУ Denso софт 89663-30571 30754 от разработчика R-Lab за 3 500 руб. Программное увеличение мощности двигателя. Безопасный откат. Профессиональная калибровка. Официальная поддержка. Технические характеристики 4.3-литрового бензинового двигателя Тойота 3UZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива. 2 UZ-FE (1998-2011 г.в.), объемом 4.7 литра, мощность от 230 до 280 л.с. Мотор является внедорожной версией, предназначенный для полноприводных автомобилей, чему свидетельствует объем мотора и чугунный блок цилиндров. Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л290 л. с. Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме. Свап комплект 3UZ-FE на газель всегда есть в ассортименте компании и его можно приобрести в любое время. На каждом из восьми V расположенных цилиндров имеется по четыре клапана. Эти двигатели проверены временем. На сегодняшний день это оптимальный вариант, доступный и очень надежный. 3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз)4 экологический класс.
Двигатель Toyota 3UZ-FE
Lexus GS430 2001г.в.4,3л V8 3UZ-FE. Рекламные объявления: Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProg USB и iProg PRO. 3UZ-FE — 8-цилиндровый силовой агрегат компании Тойота с объемом 4.3 литра и мощностью от 280 до 305 лошадиных сил. Выпускался в период 2000-2013 гг. и устанавливался на легковые машины с задним приводом. В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Технические характеристики 4.3-литрового бензинового двигателя Тойота 3UZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.