Первое, что прописано в правилах: водитель обязан иметь разрешение на работу в такси. Получить его можно бесплатно, подав заявление в МФЦ или, например, в городской департамент транспорта. В чем суть закона. Базовый закон о такси предполагает создание в регионах реестров перевозчиков, таксистов и самих автомобилей.
Шашечки в сетях бюрократии: с 1 сентября такси станет меньше, а поездки — дороже
| В России вступил в силу новый закон о такси | На последнем заседании осенней сессии Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон о такси, работа над которым шла восемь лет. С 1 сентября 2023 года самозанятые смогут легально зарабатывать извозом, а власти регионов — устраивать водителям экзамены на. |
| Новый закон о такси 2023 года - последние новости | Трезвые водители без судимостей, только исправные машины с шашечками и вывод нелегалов из тени – всё это обещает новый закон о такси, который вступит в силу уже 1 сентября. |
Большинство новых требований закона о такси получит отсрочку
Далее он должен найти организацию, которая проведет медосмотр. Но он обычный водитель на личном автомобиле и подчиняется тем же правилам ПДД, которые предъявляются к другим гражданским водителям. По этой логике всех водителей, которые утром садятся за руль, надо прогнать через медиков. Пунктов медосмотров в стране нет, система здравоохранения не готова к тому, чтобы 2—3 миллиона самозанятых перевозчиков, задействованных в отрасли, 1 сентября пришли и потребовали медосмотра. Мы с Минтрансом разговаривали — очень простые подсчеты показали, что во Владивостоке надо порядка 300 медработников, которых они распределят по 100 пунктам медосмотра, чтобы худо-бедно охватить перевозчиков, которые ежедневно на смену выходят. Такая же примерно ситуация по всем городам России, — отмечает Шушарин. Еще одной проблемой он считает ОСАГО по тарифу такси, которое будет стоить в 5—12 раз дороже, чем для обычного водителя. Наука методология говорит: всё, что ниже тысячной доли процента, в расчет браться не должно, ибо это погрешность, а у нас из-за этих стотысячных долей готовы перекроить отрасль. Помимо требований к таксистам, поменяется и сама система: в регионах должны появиться реестры перевозчиков, таксистов и самих автомобилей, причем не просто в бумажном или электронном варианте где-нибудь в местном Министерстве транспорта, а в виде информационного ресурса. В пресс-службе «Яндекс. Такси» отметили , что в первую очередь нужно разобраться с тем, как вносить данные о перевозчиках в такие реестры: — По новому закону данные о перевозчиках и автомобилях должны быть внесены в специальные реестры — процедура внесения данных еще не ясна, и реестры не запущены.
Это создает риски для партнеров не успеть внести нужные данные к 1 сентября. Мы постоянно общаемся с партнерами, чтобы совместными усилиями вовремя адаптироваться к новому регулированию. Сами машины тоже изменятся: на них будут шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше, а в салоне — информация о перевозчике и водителе. Наглядно это показал эксперимент такси «Максим», который проводился в июле-августе в Приморье, Чите и Иркутске. Средний чек в тестовый период составил 1253 рубля против 251 рубля в обычное время, — сообщили тогда в пресс-службе такси «Максим». Во время подобного эксперимента во Владивостоке поездки подорожали в 8 раз. Сразу после эксперимента в читинских мессенджерах стали появляться группы, которые стали использовать вместо приложений для вызова такси. Устроено там всё достаточно просто, однако мало чем отличается от бомбил из 90-х: то, какой водитель тебя повезет, остается загадкой, договоренности все происходят в личных сообщениях.
Такси» сказал «Ведомостям», что компания ждет доступа к ФГИС и «вводную информацию» от ее разработчиков, чтобы начать подключение. Представитель «Ситимобила» рассказал Ведомостям, что компании не потребуется делать дополнительных инвестиций в интеграцию с новой ФГИС. В пресс-службе такси «Максим» пояснили, что службы заказа такси, в соответствии с принятым в конце 2022 г. Кроме того, с 1 сентября службы заказа должны проверять по региональным реестрам наличие у перевозчика действующего разрешения. При этом в компании подчеркивают, что создание федеральной ФГИС не решает проблему с региональными реестрами, которых до сих пор нет. Основная проблема, по словам представителя компании, в том, что регионы не готовы к исполнению положений закона о такси. По данным Швагеруса, в России сегодня оформлено около 453 000 разрешений на машины, легально используемые для перевозок в легковом такси, но реально в отрасли работает около 1,5 млн авто. Читайте также:Госдума приняла закон об обязательном страховании ответственности таксистов Собеседник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, считает, что после введения ФГИС цены на таксомоторный транспорт могут «на какое-то время вырасти из-за резкого сокращения предложения на рынке». Но впоследствии они должны прийти к балансу, так как перевозчики, работающие сейчас «в серую», вынуждены будут выйти в легальное поле, уверен он. В июле «Коммерсантъ» сообщал со ссылкой на данные «Чек Индекса», что за шесть месяцев 2023 г. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что ФГИС — это система контроля, созданная для регионов для контроля ситуации в такси получения информации о перевозчиках, водителях и т. Регионы, по ее словам, сегодня активно готовятся к ее внедрению.
Осуществление предпринимательской деятельности с нарушением требований и условий, предусмотренных специальным разрешением лицензией , за исключением случаев, предусмотренных частью 1. Нарушение требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом 1. Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых к работникам, - влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - ста тысяч рублей. Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц - пяти тысяч рублей; на юридических лиц - тридцати тысяч рублей. Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере трех тысяч рублей; на должностных лиц - пяти тысяч рублей; на юридических лиц - тридцати тысяч рублей. Осуществление перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях, предусмотренных Правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц - двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - ста тысяч рублей.
Договор службы заказа легкового такси с перевозчиком легковым такси 1. По договору службы заказа легкового такси с перевозчиком служба заказа легкового такси обязуется передавать полученный от лица, имеющего намерение стать фрахтователем, заказ легкового такси лицу, имеющему намерение стать фрахтовщиком, в целях последующего заключения публичного договора фрахтования легкового такси. Указанным договором также может быть предусмотрена передача заказа легкового такси непосредственно водителю легкового такси, являющемуся работником перевозчика. Договор службы заказа легкового такси заключается с перевозчиком в простой письменной форме на бумажном носителе или в форме электронного документа в соответствии с требованиями Гражданского кодекса Российской Федерации. Договор службы заказа легкового такси, деятельность которой осуществляется с использованием информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", с физическим лицом заключается с учетом требований настоящей статьи до получения им разрешения. Статья 21. Осуществление деятельности службы заказа легкового такси перевозчиком 1. Деятельность службы заказа легкового такси может осуществляться непосредственно перевозчиком для обеспечения только его деятельности, за исключением физического лица. В этом случае заказы легкового такси должны предоставляться только водителям легковых такси, являющимся работниками перевозчика. В случае, указанном в части 1 настоящей статьи, предоставление перевозчику права на осуществление деятельности службы заказа легкового такси с учетом требований настоящего Федерального закона не требуется. В случае, если получение и передача заказа легкового такси осуществляются непосредственно перевозчиком для обеспечения только его деятельности, заключение договора, предусмотренного статьей 20 настоящего Федерального закона, не требуется. Статья 22. Требования к федеральной государственной информационной системе легковых такси 1. Федеральная государственная информационная система легковых такси создается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Положение о федеральной государственной информационной системе легковых такси, в том числе состав сведений, размещаемых в такой информационной системе, порядок, сроки, способы представления сведений уполномоченными органами в такую информационную систему, порядок ведения уполномоченными органами регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси с использованием федеральной государственной информационной системы легковых такси утверждаются Правительством Российской Федерации. Оператором федеральной государственной информационной системы легковых такси является федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, или подведомственная ему организация в случае принятия указанным федеральным органом исполнительной власти решения о возложении на эту организацию функций такого оператора. Обладателем информации, содержащейся в федеральной государственной информационной системе легковых такси, является Российская Федерация. Правомочия обладателя такой информации от имени Российской Федерации осуществляет федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Информация, содержащаяся в федеральной государственной информационной системе легковых такси, за исключением информации, доступ к которой ограничен федеральными законами, является общедоступной и размещается на официальном сайте оператора федеральной государственной информационной системы легковых такси в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". Статья 23. Требования к ведению регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси 1. Ведение регионального реестра перевозчиков легковым такси, регионального реестра легковых такси и регионального реестра служб заказа легкового такси далее в настоящей статье - региональные реестры осуществляется уполномоченным органом в электронной форме одним из следующих способов: 1 с использованием региональной информационной системы легковых такси и передачей сведений, содержащихся в региональных реестрах, из указанной информационной системы в федеральную государственную информационную систему легковых такси; 2 с использованием федеральной государственной информационной системы легковых такси. Законом или иным нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации на основании требований настоящего Федерального закона устанавливается порядок ведения региональных реестров с использованием региональной информационной системы легковых такси, а также определяется такая информационная система с учетом требований Федерального закона от 27 июля 2006 года N 149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации". Ведение региональных реестров, в том числе хранение внесенных в них сведений, должно осуществляться в местах, недоступных для посторонних лиц, в условиях, обеспечивающих предотвращение уничтожения, блокирования, хищения, изменения содержащихся в региональных реестрах сведений. Сведения, содержащиеся в региональных реестрах за исключением сведений, отнесенных к персональным данным, в том числе сведений, указанных в пунктах 5 и 6 части 1 статьи 10 настоящего Федерального закона , подлежат размещению на официальном сайте уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в случае отсутствия у уполномоченного органа официального сайта - на официальном сайте высшего исполнительного органа субъекта Российской Федерации в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". Такие сведения должны быть представлены в машиночитаемом формате и должны предусматривать возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами. Адрес данного сайта указывается в нормативном правовом акте субъекта Российской Федерации. Уполномоченный орган обеспечивает доступ служб заказа легкового такси к сведениям, содержащимся в региональных реестрах, в автоматизированном режиме для осуществления ежедневной проверки сведений о разрешениях, предусмотренной пунктом 7 части 3 статьи 19 настоящего Федерального закона. Передача указанных сведений, их актуализация, защита и хранение осуществляются с учетом требований Федерального закона от 27 июля 2006 года N 149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации", Федерального закона от 27 июля 2006 года N 152-ФЗ "О персональных данных". Требования к форме размещения сведений из региональных реестров в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Статья 24. Тарифы на перевозку легковым такси 1. Тарифы на перевозку легковым такси, учитывающие время суток, дни недели, класс комфортности и другие особенности перевозки, разрабатываются перевозчиками, если иное не указано в договоре со службой заказа легкового такси, предусмотренном статьей 20 настоящего Федерального закона. Перевозчик обязан разместить сведения о тарифах на перевозку легковым такси не позднее чем за три рабочих дня до начала их применения на своем сайте в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", а в случае отсутствия такого сайта - на сайте службы заказа легкового такси, с которой перевозчиком заключен договор, предусмотренный статьей 20 настоящего Федерального закона, либо на сайте, установленном нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации. Нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации может быть установлена обязанность перевозчика и или службы заказа легкового такси по предоставлению сведений о тарифах на перевозку легковым такси в уполномоченный орган, а также порядок размещения таких сведений на официальном сайте уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" либо на официальном сайте высшего исполнительного органа субъекта Российской Федерации. Нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации - города федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя либо граничащего с ним субъекта Российской Федерации, с высшим исполнительным органом которого заключено соглашение, предусмотренное частью 6 статьи 3 настоящего Федерального закона, может быть установлен минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси. Порядок расчета размера такого тарифа определяется нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации в соответствии с методическими рекомендациями, утвержденными нормативным правовым актом уполномоченного Правительством Российской Федерации федерального органа исполнительной власти. Статья 25. Плата за перевозку легковым такси 1. При заключении договора фрахтования плата за перевозку легковым такси определяется на основании тарифов на перевозку легковым такси и в соответствии с порядком определения платы за всю вместимость при перевозке легковым такси. Расчет размера платы за перевозку легковым такси может производиться: 1 службой заказа легкового такси, если информация о заказе передается службой заказа легкового такси непосредственно водителю легкового такси в порядке, предусмотренном договором перевозчика со службой заказа легкового такси; 2 перевозчиком, если заказ легкового такси передается службой заказа легкового такси перевозчику; 3 в соответствии с показаниями таксометра, если при заключении договора фрахтования легкового такси предусматривается такой способ определения платы за перевозку легковым такси, в случае заключения договора фрахтования легкового такси непосредственно с водителем, действующим от имени и по поручению перевозчика, без участия службы заказа легкового такси и или других должностных лиц перевозчика. Статья 26. Статья 27. Особенности организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов Нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации могут быть установлены запрет на предложение услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов, за исключением мест, оборудованных для предложения и или оформления таких услуг, особенности организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси на территориях аэропортов, железнодорожных вокзалов и автовокзалов. Статья 28. Государственная поддержка перевозчиков 1. Органы государственной власти субъектов Российской Федерации вправе применять меры государственной поддержки перевозчиков, в том числе в целях стимулирования использования в качестве легкового такси электромобилей, легковых автомобилей с двигателями, работающими на газомоторном топливе, на территории Российской Федерации, а также осуществления перевозок пассажиров из числа инвалидов, многодетных семей и иных категорий граждан. При организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси органы государственной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления в соответствии со своими полномочиями предусматривают организацию парковок парковочных мест для легковых такси в местах повышенного спроса на перевозки пассажиров и багажа, предоставление мест для стоянки легковых такси на парковках общего пользования, организацию при перевозках легковым такси посадки и или высадки пассажиров, в том числе пассажиров из числа инвалидов, на участках улично-дорожной сети, расположенных в зонах жилой застройки, у аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов автостанций , объектов культуры, медицинских организаций и других объектов. Порядок реализации указанных мероприятий устанавливается соответственно нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации и муниципальными правовыми актами. Статья 29. Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси 1. Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пассажира, в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случаях, предусмотренных пунктами 1 и 3 части 2 настоящей статьи, служба заказа легкового такси вправе взыскать в дальнейшем в полном объеме сумму, выплаченную за причинение указанного вреда, с лица, причинившего вред. В случае наличия вины службы заказа легкового такси доля, которая может быть взыскана с лица, причинившего вред, определяется в судебном порядке. В соответствии с договором об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси исполнитель несет солидарную с заказчиком и службой заказа легкового такси ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу пассажиров при перевозке легковым такси, в случаях, если такой вред был причинен по причине неисполнения исполнителем своих обязанностей, установленных пунктом 5 части 1 статьи 13 настоящего Федерального закона. Статья 30. Региональный государственный контроль надзор в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси 1. Региональный государственный контроль надзор в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси осуществляется уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в соответствии с положениями, утверждаемыми высшими исполнительными органами субъектов Российской Федерации. Предметом регионального государственного контроля надзора в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси являются: 1 соблюдение юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами, осуществляющими деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, обязательных требований, установленных настоящим Федеральным законом, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, принятыми в соответствии с настоящим Федеральным законом, а также обязательных требований к обеспечению доступности для инвалидов объектов социальной, инженерной и транспортной инфраструктур и предоставляемых услуг; 2 соблюдение службами заказа легкового такси обязательных требований, установленных статьями 14 и 19 настоящего Федерального закона. Организация и осуществление регионального государственного контроля надзора в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси регулируются Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 248-ФЗ "О государственном контроле надзоре и муниципальном контроле в Российской Федерации". Статья 31. Действие требований настоящего Федерального закона в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций 1. Действие требований, установленных статьями 2-12 настоящего Федерального закона, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утвержденной в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации". В соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" в отношении высокоавтоматизированных транспортных средств может быть установлено специальное регулирование, отличающееся от регулирования, предусмотренного положениями статей 2-12 настоящего Федерального закона и законодательными актами Российской Федерации, измененными настоящим Федеральным законом.
Появится обязательное страхование гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП)
- Региональные реестры
- Минтранс запустит инфосистему такси для «выдавливания» нелегалов - Ведомости
- Региональные реестры
- В Госдуме согласились отложить спорные положения закона о такси на 2024-25 годы
- Водители заявили, что новый закон о такси не работает и не будет работать в полной мере
Чем обернется госрегулирование тарифов такси? Эксперты комментируют законопроект
Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ вводит новые правила работы на рынке такси. Так, например, он определяет доступ водителей к такой деятельности и устанавливает условия работы для самозанятых. Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ вводит новые правила работы на рынке такси. Так, например, он определяет доступ водителей к такой деятельности и устанавливает условия работы для самозанятых. Как будет работать новый закон о такси с 1 сентября 2023 года. Новые правила для перевозчиков, агрегаторов и водителей, особенности самозанятости. Как стать таксистом по новому закону.
Новый закон о такси 2023 года - последние новости
Закон для такси с 1 сентября 2023 года: последние новости. Дороги и транспорт - 2 сентября 2023 - Новости Ростова-на-Дону - Казалось бы, новый закон о такси сулит нам безопасное будущее, однако понятно, что соответствовать требованиям смогут далеко не все водители, а значит, их станет меньше, цены автоматически вырастут. Дороги и транспорт - 4 сентября 2023 - Новости Омска - Сезонный фактор и вступление с 1 сентября в силу закона о такси стали основными причинами резкого скачка цен на услуги такси, который фиксируется с начала месяца. Новые правила существенно ограничивают круг лиц, которые могут быть допущены к работе в качестве.
Что изменится для агрегатора
- Что происходит сейчас
- Какие штрафы за такси с 1 сентября 2023 года? | Современный предприниматель
- Проверка и оплата штрафов ГИБДД
- 1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств \ КонсультантПлюс
- Водителей станет меньше
Шашечки в сетях бюрократии: с 1 сентября такси станет меньше, а поездки — дороже
В проекте закона сказано, что для поездок экономкласса такси должны будут с 2024 г. использовать автомобили, у которых уровень локализации составляет 1000 баллов. Затем правила ужесточат до 2 тыс. баллов, а позже до 3 тыс. Первое, что прописано в правилах: водитель обязан иметь разрешение на работу в такси. Получить его можно бесплатно, подав заявление в МФЦ или, например, в городской департамент транспорта. В России 1 сентября вступил в силу федеральный закон от 29.12.2022 N 580-ФЗ об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Что изменилось за минувшие две недели, как изменения повлияли на таксистов-мигрантов и в целом на данную сферу, разбирался Sputnik. Дороги и транспорт - 24 декабря 2022 - Новости Челябинска - Принят специальный федеральный закон, который меняет правила перевозки пассажиров в такси. Этот документ позволит штрафовать не только водителя такси, но и владельца арендуемой машины или таксопарк на большие суммы. Но уже сейчас цены на договоры взлетели до небес, заявляет исполнительный директор ассоциации "Национальный совет такси" Наталия Лозинская. "По некоторым регионам стоимость достигает 140 тыс. рублей.
Водители заявили, что новый закон о такси не работает и не будет работать в полной мере
С 1 сентября в России в силу вступит новый закон о такси (ФЗ № 580). У таксистов появится три варианта официального оформления на выбор. Они будут либо работать по найму, заключив трудовой договор, либо зарегистрируют ИП, либо станут самозанятыми. В сентябре 2023 года в силу вступят основные положения федерального закона 580. Правовой акт изменит работу такси. Рассказываем, кто будет работать в сфере пассажирских перевозок и как оформить разрешение на работу. дорожно-транспортными происшествиями, произошедшими по вине иных участников дорожного движения. Проектом федерального закона предлагается установить 2 отдельных реестра: 1) региональный реестр перевозчиков легковыми такси (статья 6 проекта федерального закона). На последнем заседании осенней сессии Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон о такси, работа над которым шла восемь лет. С 1 сентября 2023 года самозанятые смогут легально зарабатывать извозом, а власти регионов — устраивать водителям экзамены на. Самые абсурдные пункты нового закона о такси. 1. Что происходит сейчас. 2. Какие изменения принесет новый закон. 3. Что поменяется на самом деле. 4. К каким последствиям может привести новый закон о такси. 5. Могут ли отменить закон о такси.
Большинство новых требований закона о такси получит отсрочку
Первое, что прописано в правилах: водитель обязан иметь разрешение на работу в такси. Получить его можно бесплатно, подав заявление в МФЦ или, например, в городской департамент транспорта. На последнем заседании осенней сессии Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон о такси, работа над которым шла восемь лет. С 1 сентября 2023 года самозанятые смогут легально зарабатывать извозом, а власти регионов — устраивать водителям экзамены на. Страна и мир - 1 сентября 2023 - Новости Самары - Дороги и транспорт - 27 мая 2023 - Новости Екатеринбурга - В сентябре 2023 года вступят в силу основные положения 580-ФЗ. Что новый закон изменит в транспортной отрасли и как малому бизнесу подготовиться к нововведениям — об этом читайте в статье.
Продолжаем работать с водителями такси 01.12.2023 г
В частности, это касается передачи заказов водителям без действующего разрешения на осуществление перевозок. Самозанятые смогут заниматься перевозками при условии заключения договора со службой заказа такси. Закон вступает в силу с 1 сентября 2023 г. Федеральный закон от 29 декабря 2022 г.
Вопросов нет только к идее со штрафами, говорит таксист, председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов. Потому что это связано с искусственным интеллектом, так как искусственный интеллект сам не прописан ни в одном законе, то это еще не апробированные инновации. Это нереально даже сделать.
Это должен быть какой-то орган, куда приезжают водители, проходят эти тесты, или как? Или это будет происходить в таксопарке? Зачем проходить эти тесты водителю, который в такси десять лет отработал? Предложение об установлении минимальной планки тарифов несколько лет назад вносил столичный Дептранс, но идею отклонила Федеральная антимонопольная служба. Ведомство заявило, что не может быть ни нижней, ни высшей планки тарифов. Считалось, что рынок сам все отрегулирует.
Он так и сделал. И неясно, зачем его нужно ограничивать сегодня.
Если отдать заказ водителю без разрешения — это штраф до полумиллиона. А разрешений — ничтожно мало. Например, в Воронежской области их всего 1700, а таксистов — примерно 15 тысяч. Получить разрешение можно бесплатно и без хлопот, заявка на Госуслугах, пять дней — и готово. Можно даже ездить по выделенке. Но экономия тут — иллюзорная.
И это обойдётся тысяч в 100 за год. Желающие, понятно, в очередь не выстроятся. А значит, многие с рынка уйдут.
Надо понимать, что, соглашаясь на поездку с человеком из чата, пользователь совершает ее анонимно и лишается любых гарантий. Никому не известно, кто, кого и куда повез, отследить поездку невозможно. Если что-то произошло, очень сложно будет найти и привлечь виновного к ответственности, взыскать причиненный ущерб, — рассказали в пресс-службе. Таким способом Россия может вернуться к девяностым годам, когда был высокий процент преступлений в сфере такси. Соответственно, разрешение, которое он в лучшем случае получит, будет аннулировано за невыполнение требований. Соответственно, он превратится в нелегала, даже если вдруг решит легализоваться. Мы не можем нелегалу передать заявку, так как в законе появилась за два дня до рассмотрения драконовская мера — о блокировке интернет-ресурса агрегатора за такую передачу.
Поделиться К каким последствиям может привести новый закон о такси По мнению Максима Шушарина, новый закон о такси пытается натянуть московскую модель на всю Россию. В головах сформировалась красивая картинка с таксопарками, медосмотрами и техосмотрами, которая ничего общего не имеет с реальной жизнью. Законодатель не обладает полнотой информации о регионах и при всех попытках регулирования ориентируется на московскую модель, которая для чиновников федерального уровня ежедневно видна и понятна. Но московскую модель на Россию распространить невозможно, ибо эта красивая картинка с желтыми машинками возможна только там, где есть финансовая поддержка государства, — отмечает Максим Шушарин. По его словам, только на 2023 год из бюджета было запланировано порядка 500 миллионов рублей на субсидирование лизинговых платежей московских таксопарков, именно поэтому в столице есть выделенные полосы, бесплатные заезды в аэропорт и в другие транспортные узлы, однако больше ни в одном городе эта отрасль не субсидируется. Беспокойство новый закон вызывает и в плане того, что информация о заказе приравнена в нем к запрещенной. Он отнес информацию о заказе, переданную лицу без разрешения, к разряду запрещенной к распространению — приравнял к порнографии, к способу суицида и изготовлению взрывчатых веществ. На мой взгляд, логика странная, потому что сама по себе информация о заказе вреда для общества не несет. Но ее сделали опасной применительно к тому, какому лицу эта информация передается. Так вот, при такой формулировке, при отнесении информации к запрещенной к распространению, у уполномоченного органа — прокуратуры и Роскомнадзора — возникает обязанность заблокировать приложение агрегатора.
Я понимаю, что это маловероятный и худший и страшный итог, — поясняет Максим Шушарин. Некоторые общественники также крайне негативно отнеслись к новому закону. По словам Шушарина, один московский блогер подал заявление на службу такси в Следственный комитет, усмотрев в действиях агрегатора экстремизм, саботаж и дискредитацию органов государственной власти субъектов Федерации. Ситуация абсурдная, это у меня в голове не укладывается. Я 20 лет в юриспруденции, но такой абсурдной и дикой ситуации, чтобы соблюдение закона обозвать экстремизмом, я ни разу не видел.
«Московскую модель пытаются натянуть на всю Россию». Самые абсурдные пункты нового закона о такси
Внутри салона необходимо разместить информацию о перевозчике и водителе. Марка и возраст автомобиля не имеют значения. Водителю будет необходимо оформить два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров, а также ОСАГО. Последний пункт может стать проблемой, так как тарифы для таксистов намного дороже, чем для обычных водителей. Также водители больше не смогут работать круглые сутки — по новому закону за рулем таксист может провести не более 12 часов в день, а если он работает пять дней в неделю, то рабочее время не может превышать восьми часов. Если пятидневка невозможна, то допускается учет времени суммированием при условии, что больше 10 часов за рулем проводить нельзя. Исключение — продление срока на два часа для завершения заказа. Если водитель такси попадет в аварию, то теперь он будет первым на очередь взыскания компенсации — если в ДТП с наемными водителями пострадавший мог предъявлять претензию как к водителю, так и к владельцу автомобиля, то теперь погасить долг придется таксисту, а уже если он окажется не в состоянии выплатить всю сумму — клиент имеет право предъявить ущерб агрегатору. Вишенкой на торте стало требование об экзамене по «географии» города — водители будут обязаны пройти тест на знание главных улиц, остановок и пунктов назначения в городе. То, как именно будет проходить экзамен, а также кто будет его принимать, в законе не уточняется. Всё это может привести к тому, что водить такси 1 сентября будет просто некому.
Это, в свою очередь, повлияет и на стоимость поездки в такси, — заявил Дмитрий Коваленко. Что изменится для пассажира В конечном счете последствия всех изменений лягут и на плечи пассажиров. Несмотря на благие намерения авторов закона, на сегодняшний день новый закон не сулит ничего хорошего для клиентов такси.
Об этом сообщает газета "Известия". Соответствующий законопроект Госдума одобрила в первом чтении. Согласно документу, за подобное нарушение штраф для граждан составит от 1 до 3 тысяч рублей, для должностных лиц — от 20 до 30 тысяч рублей, для юрлиц — от 100 до 200 тысяч рублей. При этом если в течение года агрегатор вновь допустит такое же нарушение, то повторный штраф для граждан может увеличиться до 5 тысяч рублей, для должностных лиц — до 50 тысяч рублей, для юридических лиц — до полумиллиона рублей.
Он подчеркнул, что большинство норм, которые просит заморозить Общероссийское объединение пассажиров, существуют и работают довольно давно. Требовать их отложить было бы уместно в 2011 году.
Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян. По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию. Минтранс не готов к своей функции Эксперт согласился, что не все регионы готовы к цифровым методам контроля, который вводит закон. Многие местные власти ограничены в технических и бюджетных возможностях. Возможно, есть и ментальные какие-то ограничения. Не будем лукавить: большинство работников надзорных органов в сфере транспорта — люди немолодые, не все готовы просто перестроиться на новый метод. Роберт Ян Ян также напомнил, что в 2022-м министерство транспорта заявило о разработке новой системы управления реестрами такси.
Эксперты уверены, что после такого рынок может сильно сжаться лицензии на пассажирские перевозки есть далеко не у всех водителей , а стоимость поездок — вырасти в несколько раз. Действительно ли это так? В чем суть закона Базовый закон о такси предполагает создание в регионах реестров перевозчиков, таксистов и самих автомобилей. Зарегистрироваться должны все таксисты, в том числе самозанятые.
Агрегаторы, которые заключают договор с таксистами, должны проверять, есть ли у них разрешение на перевозку. Кроме того, запрещено нанимать водителей с судимостями за насильственные преступления , а также рецидивистов. В законе оговаривается и внешний вид самих автомобилей: они должны иметь шашечки в виде цветографических схем и оранжевый фонарь на крыше. В салоне нужно будет размещать информацию о перевозчике и водителе.
Предлагается побороть и одну из главных сложностей общения с агрегаторами такси — их виртуальный характер. Это хотят сделать за счет создания региональных представительств, но только для тех агрегаторов, которые выводят на линию более 4 тысяч автомобилей в сутки. Создать такое представительство компания должна в течение 30 дней после того, как число машин превысило указанный порог. Мы разбирали новый закон более подробно в отдельном материале.
Законопроект, принятый Госдумой в первом чтении, предусматривает дополнение КоАП санкциями за несоблюдение требований указанного закона. В частности, в кодекс предлагают ввести новую статью 13. Также КоАП хотят дополнить статьей 14.
Рост спроса и дефицит машин. Как новый закон о такси изменит жизнь воронежцев
| Что происходит с ценами на такси в Ростове после 1 сентября - 2 сентября 2023 - 161.ру | В связи с поэтапным вступлением в силу ФЗ N 580-ФЗ* о такси, мы меняем порядок работы. С 01.12.2023 г. каждый водитель такси должен быть зарегистрирован в качестве самозанятого и в качестве перевозчика. |
| Закон о такси с 1 сентября 2023 года | Госдума приняла «Закон о такси», который рассматривали и дорабатывали с 2015 года. По задумке законодателей, он позволит навести порядок на рынке пассажирских перевозок. Однако из-за поправок в законодательство вырастут тарифы, заявили «» представители. |
| Новый закон о такси с 1 сентября 2023 изменит положение в сфере перевозок | Госдума приняла закон о комплексном регулировании сферы такси. Согласно нововведениям, будут созданы реестр такси и информационная система для работы с этими данными. Также регламентируются взаимоотношения водителей и агрегаторов, правила окраски автомобилей. |
| Закон о такси: что изменится с 1 сентября 2023 года | На основании того, что автомобиль такси находится на дороге в разы дольше, чем обычный, они просто умножат существующую сумму страховки. Обыкновенный таксист должен будет заплатить за страховку 60, 70, 80, 90 или 100 тысяч рублей. |
| Госдума в первом чтении поддержала законопроект о локализации автомобилей такси | Новый закон предусматривает несколько изменений: оформление статуса водителя, отмену платы за получение разрешения для работы в такси и недопуск некоторых водителей к управлению такси. |
С сентября 2024 года перевозчики такси будут оформлять дополнительную страховку
- Видео: ГД поддержала законопроект об отечественных такси | Новости России
- Закон для такси с 1 сентября 2023 года: последние новости
- Новый закон о такси с 1 сентября 2023: что изменится в сфере перевозок
- Курсы валюты:
- Это интересно