«Пендлтон» отправился из Батон-Руж, Луизиана, 12 февраля 1952 года, направляясь в Бостон. Танкер перевозил 122 000 баррелей керосина и топочного мазута из Техаса, все девять грузовых цистерн были полны. Контр-адмирал береговой охраны Джон Могер рассказал журналистам, что роботизированный специальный аппарат, спущенный с канадского судна, смог обнаружить «поле обломков» на дне примерно в 488 м от носовой части затонувшего в 1912 г. лайнера.
Рождественская трагедия SS Badger State
Началась двухдневная спасательная операция, в которой впервые применялась лодка-спасатель БС-486. Однако при выходе через торпедный аппарат погибли еще 6 подводников. Фильм основан на реальных событиях, которые произошли недалеко г. Чатаме, штат Массачусетс в океане, тогда 18 февраля 1952 года обрушился сильный ураган, который и застал экипаж танкера прямо в море. 18 февраля 1952 года на побережье Новой Англии обрушился сильнейший ураган, затопивший города вдоль всего восточного побережья и разрушивший суда, застигнутые в открытом море. Лен выучил азбуку Морзе, когда учился в школе радистов Береговой охраны в Гротоне, Коннектикут. Он поступил на службу в Береговую охрану окольным путем, начав служить, когда ему было всего семнадцать. В настоящее время проводится колоссальная спасательная операция по поиску судна с пятью людьми на борту, а запас кислорода, рассчитанный на 96 часов, должен закончиться не позднее вечера четверга.
Смертельный шторм: трагедия Беринговоморской экспедиции
Спасательные операции начали Общество покровительства животным и речная полиция. А теперь представьте себе обстановку, которая царила на борту промысловых судов, шедших по Бристольскому заливу 18 января 1965 года: температура воздуха до -21°C, порывы ветра до 35 м/с, сильный шторм силой до 10-12 баллов с волнами в несколько метров высотой. CBS со ссылкой на лейтенанта Джордана Харта из береговой охраны США в Бостоне сообщает, что личный состав «в настоящее время проводит поисково-спасательную операцию». Более того, капитан Скеттино фактически сбежал с судна, бросив людей на произвол судьбы. Спасательная операция началась только тогда, когда с «Costa Concordia» по собственной инициативе вышла на связь береговая охрана.
и грянул шторм реальная история 1952 прочитать
Береговая охрана США приступила к расследованию обстоятельств катастрофы батискафа "Титан" в Атлантическом океане. Об этом заявил в воскресенье контр-адмирал Береговой охраны Джон Могер на пресс-конференции, транслировавшейся американскими телеканалами. Что известно о ситуации с крушением батискафа в Атлантике По его словам, обнаружение обломков батискафа официально положило конец поисково-спасательной операции.
Они зафиксировали характерные шумы на глубине океана примерно в 650 километрах на юго-восток от канадского Ньюфаундленда. Секретный гидроакустический комплекс, который используется для обнаружения вражеских подводных лодок, зарегистрировал взрыв в 500 метрах от остова затонувшего «Титаника». То есть, состоятельные туристы, каждый из которых заплатил по 250 тысяч долларов за погружение, так и не увидели обломки печально известного лайнера. Эти данные сразу же поступили в распоряжении поисковиков, однако американцы развернули полномасштабную зрелищную операцию с привлечением кораблей, самолетов и глубоководной техники из США, Канады, Франции и Великобритании.
Как пишет WSJ , исследователи планировали изучить поселившиеся на обломках бактерии и животных, обитающих в донных отложениях. Батискафу, который предназначен для погружений не более чем на 4 км, предстояло спуститься к «Титанику, лежащему на глубине 3,8 км. На борту «Титана» находилось пять человек: 61-летний директор OceanGate Стоктон Раш, управлявший батискафом, 58-летний британский миллиардер Хэмиш Хардинг, 48-летний пакистано-британский бизнесмен Шахзада Давуд, его 19-летний сын Сулейман, 77-летний пилот аппарата, бывший военный водолаз, французский исследователь «Титаника» Поль-Анри Наржоле. Позднее американские СМИ обнаружили связь между одним из членов экипажа и пассажирами затонувшего лайнера.
Жена директора OceanGate Венди Раш является праправнучкой пассажиров первого класса «Титаника»: Исидор Штраус и его жена Ида были самыми богатыми людьми на борту лайнера. По воспоминаниям выживших, супруги стояли рука об руку на палубе «Титаника», когда тот заполняла ледяная вода океана. Путёвка ко дну Атлантики на «Титане» обошлась пассажирам в 250 тысяч долларов — более 2 млн в рублях. Как рассказали WSJ участники предыдущих погружений, все клиенты должны подписать отказ от претензий к OceanGate, если произойдёт несчастный случай. На первых страницах этого документа трижды упоминается смерть. Фото: oceangate. Батискаф длиной 6,7 метра весит 10,4 тонны. Связь со дна океана обеспечивала спутниковая технология Starlink. Широкий иллюминатор позволяет рассматривать обломки затонувшего в 1912 году лайнера. Судно, под данным СМИ, управлялось гейм-контроллером Logitech стоимостью 30 долларов.
Журналист отметил, что на судне есть туалет за шторкой, что редкость для подобных аппаратов.
Другие, находившиеся на борту, говорили, что высота волны превышала двадцать метров. Куири увидел самого юного члена экипажа корабля, шестнадцатилетнего Кэрролла Килгора, и крепко держал его, пока ветер и волны продолжали трепать их. Куири и другие всегда присматривали за подростком из Портленда. Килгор подписал свои вербовочные документы всего четыре недели назад. Как и Берни Веббер почти десятилетие назад, растрепанный и щербатый Килгор поступил в торговый флот в поисках жизни, полной потрясений и приключений. Месяц спустя он, избиваемый волнами оказался скорчившимся на палубе и испуганным, как ребенок, своим первым и, возможно, последним рейсом. Дрожащие матросы смотрели, как нос «Пендлтона» стал быстро приближаться.
Нос задел корму и уплыл, как видение, вместе с капитаном Фицджеральдом и семью членами команды: старшим помощником Мартином Моэ, вторым помощником Джозефом У. Колганом, третьим помощником Харольдом Банкусом, радистом Джеймсом Дж. Гриром, матросом Джозефом Л. Лэндри, матросом Херманом Дж. Гэтлином и матросом Билли Роем Морганом. Все они оказались в ловушке на борту. Почти весь командный состав экипажа корабля теперь был отделен от остальных членов экипажа. Потрепанные спасшиеся на корме тихо молились за спасение своих товарищей и смотрели на своего старшего по званию офицера, ища помощи и надежды.
Нос задел корму и уплыл, как видение, вместе с капитаном Фицджеральдом и семью членами команды Старший механик Реймонд Сайберт, которому было всего тридцать три года, оказался ответственным за кормовую часть «Пендлтона». Сайберт сделал перекличку экипажа, который теперь состоял из тридцати двух человек, и приказал закрыть все водонепроницаемые двери за исключением тех, которые соединяли котельное отделение с машинным. Сайберт также назначил вахтенных, в том числе наблюдателей в обоих концах шлюпочной палубы. Затем он начал определять повреждения и увидел, что «Пендлтон» изливает свои запасы топочного мазута и керосина в море, густая черная жидкость покрывала пенистые гребни яростных валов, поднимавшихся и падавших вокруг корабля. Но эти суда заслужили и более двусмысленное прозвище, и некоторые критики отзывались о них как о «серийных утопленниках» и «гробах «Кайзера». Проблемы с танкерами «Т2» длились уже почти десятилетие, начавшись 17 января 1943 года, когда «Скенектади» развалился пополам прямо в доке! Корабль только что закончил свои морские ходовые испытания и вернулся в порт Свон-Айленда, Орегон, как вдруг раскололся прямо за средней надстройкой. Центральная часть корабля изогнулась и поднялась над водой, а нос и корма уткнулись в речное дно.
Как и «Скенектади», «Пендлтон» был построен в спешке для военных нужд. Судя по всему, он выглядел достаточно прочным. Его длина составляла 503 фута, с расчетной шириной шестьдесят восемь футов и расчетной глубиной тридцать девять футов три дюйма. Он был оснащен турбоэлектрическим мотором мощностью 6600 лошадиных сил с одним гребным винтом в одиннадцать футов в поперечнике. Но мощный внешний вид судна скрывал некачественный способ сварки его корпуса. Как и в случае многих танкеров «Т2», построенных в ту эпоху, корпус «Пендлтона» был, скорее всего, собран из «загрязненной стали» или «усталого железа», другими словами, сталь была слабой из-за высокого содержания серы. Из-за этого корабль подвергался высокому риску в больших волнах и холодном океане. Строители попытались скомпенсировать дефекты, оснастив «Пендлтон» барьерными швами.
Это были стальные полосы лучшего качества, расположенные вокруг корпуса судна. Барьерные швы предназначены для того, чтобы останавливать распространение любой трещины в сварной детали корпуса на все судно. Но уже не впервые барьерные швы не сработали.
Инженер береговой охраны США: "Нам надо идти, но не обязательно возвращаться"
Об обнаружении останков батискафа 22 июня сообщила береговая охрана США. легендарный человек, сотрудник береговой охраны США, который сотворил подвиг и тем самым стал известен на весь мир. Началась двухдневная спасательная операция, в которой впервые применялась лодка-спасатель БС-486. Однако при выходе через торпедный аппарат погибли еще 6 подводников. CBS со ссылкой на лейтенанта Джордана Харта из береговой охраны США в Бостоне сообщает, что личный состав «в настоящее время проводит поисково-спасательную операцию».
Рождественская трагедия SS Badger State
| Смертельный шторм: трагедия Беринговоморской экспедиции | Но на спасательную операцию может потребоваться больше времени.В поисках участвуют Береговая охрана, самолеты — военно-транспортный C-130 от США и противолодочный P8 Poseidon от Канады. |
| Началось расследование трагедии с пропавшим возле "Титаника" батискафом | А теперь представьте себе обстановку, которая царила на борту промысловых судов, шедших по Бристольскому заливу 18 января 1965 года: температура воздуха до -21°C, порывы ветра до 35 м/с, сильный шторм силой до 10-12 баллов с волнами в несколько метров высотой. |
| Спасение танкера SS Pendleton. 18 февраля 7dogs — LiveJournal | Береговая охрана в конечном счёте обыскала более 3100 квадратных километров океана. |
| 10 судов, которые бесследно исчезли - [HOST] | "Береговая охрана приостановила поиски. Это никогда не бывает легким решением. Наш последний самолет пролетел утром, никаких других признаков бедствия или обломков в воде не наблюдалось", — заявила Моника Рочестер, представитель Береговой охраны. |
| Трагедия Беринговоморской экспедиции года - история в фотографиях — LiveJournal | В понедельник, 19 июня, началась поисково-спасательная операция по розыску подводной лодки, которая пропала в Северной Атлантике во время экспедиции по исследованию обломков "Титаника". Лейтенант Джордан Харт из береговой охраны США в Бостоне сообщил CBS. |
Рецензия на фильм «И грянул шторм»
Когда Первая мировая война закончилась, оно было переделано в буксирное судно и работало в Норфолкской Гавани, Вирджиния. В 1921 году Conestoga значительно видоизменили и отправили на Американское Самоа, где судно должно было выполнять свои функции, чему команда была очень рада. К сожалению, мечтам моряков не суждено было сбыться. После модификации в Норфолке, судно Conestoga прибыло в Мар-Айленд, Калифорния, где прошло незначительный ремонт. Судно снова отправилось в путь 25 марта 1921 и это было последнее плавание этого судна. Два месяца спустя были обнаружены остатки спасательной лодки, отмеченной бронзовой буквой "C". Появилось предположение, что шлюпка была с Conestoga, и начался поиск на соседних островах, но никого так и не нашли. Сомнений не оставалось — Conestoga затонула. Крепкое небольшое буксирное судно, как предполагают, покоится где-то в глубинах Тихого океана.
Катер США Witchcraft. В декабре 1967 владелец отеля в Майами Дэн Бурэк решил рассмотреть рождественские огни города со своего роскошного катера Witchcraft. Сопровождаемый Отцом Патриком Хогэном, он проделал под парусом приблизительно милю и встал на якорь. Катер был в хорошем состоянии. Приблизительно в 21:00 Бурэк радировал на берег просьбу отбуксировать его к пристани для яхт, сообщив, что его судно ударилось о неизвестный объект. Несмотря на инцидент, Бурэк не казался взволнованным — в конце концов, он лично построил Witchcraft со специальным корпусом, устойчивым перед пробоинами. Он подтвердил своё местоположение Береговой охране и уверил их, что запустит сигнальную ракету, когда они прибудут. Только Береговой охране потребовалось приблизительно 20 минут, чтобы достигнуть местоположения Бурэка, о котором он сообщил, но к тому времени Witchcraft уже исчез.
Береговая охрана в конечном счёте обыскала более 3100 квадратных километров океана. Военный корабль США Insurgent. Фрегат, известный как военный корабль США Insurgent, был изначально французским судном. Переименовав судно в Insurgent, его отправили служить в Карибское море, где оно одержало много побед при капитане Александре Мюррее, захватив ещё пять судов, прежде чем вернуться в Соединённые Штаты в 1800. Под руководством уже Патрика Флетчера, Insurgent отправили защищать американские судоходные маршруты в Карибском море. Предполагается, что все члены команды погибли в шторме, но точно никто сказать не может. Пароход Австралии Awahou. Судно, как полагали, было в хорошем состоянии, когда оно вышло из Австралии.
Но в течение 48 часов от судна шёл нечеткий, хрустящий радиосигнал. Хотя и трудно было разобрать, но в сообщении указывалось, что судно попало в условия плохой погоды. Это был последний раз, когда кто-либо получал известие от Awahou. Хотя судно, по логике, должно было быть близко к острову Лорд-Хау, никаких следов крушения или тел так никогда и не нашли. На Awahou было достаточно спасательных лодок для всей команды, но теперь предполагается, что в живых не осталось никого.
Командир танкера в этом рейсе был капитан Джон Фитцджеральд, всего членов экипажа судно насчитывалось 41 человек.
В конце недели начался ураган у Восточного побережья, который вызвал сильный зимний шторм, накрывший весь северо-восток. Таких чудовищных волн у Восточного побережья ещё никто не видел. В этот шторм попали сразу два танкера «Pendleton» и «Fort Mercer», судьба которых была примерно одинаково мрачной, недалеко от полуострова Кейп-Код, что на северо-востоке США примерно в 120 км от Бостона. Танкеры находились примерно в 40 милях 64 км друг от друга и примерно в несколько часов оба были разорваны пополам. Танкер «Pendleton» встретился с ураганом, который вызвал шторм недалеко от мыса Хаттерас, на побережье Северной Каролины. Утром в понедельник, 18 февраля 1952 года, танкер «Fort Mercer» находился в 5 милях 8 км к востоку округа Чатем.
В 11:00 часов было получено сообщение, что танкер дал течь, а в 12:03, что судно раскалывается, его местоположение было в 32 милях 51 км к востоку от округа Чатем. В 12:10 танкер раскололся. Береговая охрана отправила на помощь самолёт и 5 катеров. Во второй половине дня пилот самолёта, лейтенант Джордж А. Вагнер, вылетевшего на помощь к танкеру «Fort Mercer» обнаружил возвращаясь на берег корму другого танкера и сумел прочитать название «Pendleton». Также с берега на радарах его засекли в береговой охране.
Судно раскололось надвое за считанные минуты, команда даже не успела отправить сигнал SOS. Береговая охрана формирует команду из оставшихся людей и отправляет катер на поиски терпящих бедствия матросов с танкера «Pendleton». Источник «И грянул шторм» — о том, как из были сделать сказку Вы, наверняка, заметили, что сейчас почти каждый второй фильм не обходится без примечания «Основан на реальных событиях». При этом насколько полно и достоверно это реальное событие изложено, конечно, не оговаривается. В одних случаях это просто факт, на котором основан сценарий и действие имеет незначительное отношение к реальности, в других — кинолента является чуть ли не детальной реконструкцией. Сильнейший шторм буквально разрывает на две части нефтяной танкер «Пендлтон».
Выжившая часть команды изо всех сил отчаянно цепляется за жизнь. Береговой охраной предпринята безумно рискованная операция по спасению экипажа танкера. Сценарий бесхитростный и прямолинейный: «Приплыл, увидел, спас». Главный герой Берни Уэббер Крис Пайн — несомненно, положительный и правильный, на берегу его непременно ожидает будущая жена, дата свадьбы уже назначена, и то, что все закончится хорошо предопределено — это же все-таки Дисней. Однако очевидность сюжета не делает фильм скучным. Хотя, например, тем, кто от «Эвереста» ожидал «Вертикального предела», он может показаться недостаточно зрелищным и динамичным.
Читайте также: андреев биография 2 3 предложения Даже шаблонность и архетипичность персонажей — не слишком досадное упущение. На примере команды танкера эти архетипы наблюдать интересно: лидер, который стремится спасти команду, его главный антагонист, поднимающий бунт, неопытный поваренок и его наставник-кок, бывалый моряк, пользующийся непоколебимым авторитетом. С персонажами на берегу дела обстоят несколько хуже. Состав команды береговой охраны создан по известному лекалу про неопытного начальника и самоотверженных подчиненных. С любовной линией еще печальнее. Вероятно, в угоду времени и популярности образа сильной женщины, Мириам, невеста главного героя Холлидей Грейнджер представлена настырной, наглой и чрезмерно навязчивой, и персонажу Грейнджер уделено много экранного времени, непростительно много.
Однако игровая составляющая все же не является в фильме главной. Основная ставка сделана на визуальные эффекты и зрелищность. Это составляющая реализована удачно и действительно впечатляет, особенно результат операторской работы. Расположение камеры позволяет полноценно ощутить волнение моря, буйство стихии, то, как маленький катер швыряет по волнам, словно щепку.
Он добавил, что руководить расследованием будет капитан Береговой охраны Джейсон Ньюбауэр. По словам главы комиссии, сейчас расследование находится на стадии сбора свидетельств, затем будут опрошены свидетели. Основной целью расследования Ньюбауэр назвал необходимость установить причины, по которым произошла катастрофа и погибли пять человек. Береговая охрана может рекомендовать властям США выдвинуть в случае необходимости гражданские или уголовные обвинения. Развернуть 25 июня 2023, 21:26 О пропаже батискафа "Титан" компании OceanGate Expeditions, организовывавшей туры к "Титанику", стало известно 19 июня. В нем находились пять человек.
Ведь это им, в первую очередь, адресованы предсмертные записки, чтобы флотские начальники узнали о последних часах жизни последних «курян». Те, кто занимался расследованием катастрофы АПЛ «Курск» не смогли прочитать зашифрованную информацию в этих записках. Она им не нужна. Для чиновников ВМФ лучше, чтобы все, что связано с гибелью «Курска», имело смысл неопределенности и догадок. Так легче объяснять необъяснимые факты, легче сотворить тайну гибели подводной лодки и всего экипажа. Тайны катастрофы АПЛ «Курск» нет, также как нет ничего таинственного в том, почему не смогли спастись оставшиеся в живых 23 подводника. Причина взрыва практической торпеды 65-76 ПВ прочитывается между строк записи командира минно-торпедной боевой части в вахтенной документации АПЛ. Эта информация скрыта за обычным техническим текстом, но ее обязаны были правильно воспринять профессионалы-торпедисты. Они не смогли это сделать. Что из этого следует? Либо в ВМФ липовые профессионалы, либо эти профессионалы сознательно скрывают правдивую информацию, потому что она затрагивает их ведомственные интересы. В этом случае истина никогда не будет установлена, она будет просто похоронена и через некоторое время забыта. Проблему надежности перекисных торпед решили просто — сняли боевые торпеды с вооружения подводных лодок. Нет перекисных торпед — нет проблемы. Но осталась проблема низкой живучести современных атомных подводных лодок. О ней никто не вспоминает, потому что для ее решения надо либо поставить на прикол самые новые ракетные АПЛ России, либо вложить большие материальные средства на модернизацию подводных лодок. Был принят третий вариант — умолчание. Если о проблемах молчать, они как бы и не существуют. Правительственная комиссия не сделала вывода о том, что главная причина гибели АПЛ «Курск» заключается в конструктивных недостатках перекисных торпед и самой атомной подводной лодки, а также в допущенных нарушениях правил эксплуатации торпедного вооружения личным составом АПЛ. Она сделала вывод о том, что из-за некачественных сварных швов резервуара окислителя произошла утечка окислителя и это явилось причиной взрыва торпеды и гибели АПЛ. Конструктивные недостатки торпеды 65-76 А, АПЛ 949 А проекта, неправильная эксплуатация вооружения и некачественные сварные швы резервуара окислителя — две большие разницы. Если мост через реку рухнет из-за некачественных железобетонных перекрытий, виноват тот, кто произвел бракованные конструкции моста. Если мост рухнет из-за неправильных расчетов, виноваты проектные организации. Если эксплуатация моста была такая, что он не выдержал нагрузки, виноват тот, кто превысил допустимые нагрузки. Но главное в расследовании аварии моста не поиск виновных лиц, а поиск истинной причины или нескольких причин его обрушения. Если при расследовании такой аварии будут искать не правдивые, а «удобные» причины для тех, кто проектировал и строил мост, эксплуатировал его, истинные причины аварии никогда не будут установлены. В этом случае будет соблюдаться неписаное правило: «Чтобы овцы были целы и волки сыты». По такому правилу вели свое расследование гибели «Курска» и правительственная комиссия, и следственная бригада Главной военной прокуратуры. Представителей завода-изготовителя взорвавшейся торпеды из Казахстана в комиссию не приглашали. Поэтому причину взрыва комиссия установила очень легко — некачественные сварные швы торпеды. Доказать членам правительственной комиссии то, что это ложные выводы, построенные на версиях из области фантастики, было некому. Состав правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы АПЛ был такой, что заранее можно было сказать, что точной причины взрыва практической торпеды она не найдет. Для этой комиссии важнее было не установить причину взрыва, а найти его виновника и, главное при этом, чтобы виновник был без имени и фамилии. Комиссия успешно справилась с этой задачей. Она определила, что «некачественные сварные швы практической торпеды» появились в результате брака в работе неизвестного сварщика, на несуществующем заводе, в несуществующем государстве. Они были очень довольны и выводами медицинских экспертов о гибели последних членов экипажа задолго до начала спасательной операции. Если на затонувшей АПЛ все моряки были мертвы 12 августа, тогда какие могут быть претензии со стороны родственников и общественности к руководству ВМФ и Северного флота по поводу неспособности спасателей выполнять свои должностные обязанности? Выше я уже рассказывал о том, что явилось причиной взрыва практической торпеды 65-76 ПВ и почему был выведен из строя главный командный пункт АПЛ. Сейчас я попытаюсь опровергнуть официальные заявления представителей ВМФ о том, что живым подводникам «Курска» ничем нельзя было помочь, и они были обречены на гибель. Действительно, при той боеготовности Северного флота, при той профессиональной подготовке большинства командного состава флота, которая существовала в августе 2000 года, гибель подводников К-141 «Курск» в 9-ом отсеке была неминуемой. Безграмотные «флотоводцы» Северного флота не оставили живым подводникам «Курска» выбора между жизнью и смертью. Их ждала только смерть. Смерть в 9-ом отсеке от удушья или смерть на поверхности Баренцева моря от переохлаждения организма в случае самостоятельного выхода. Об этом сейчас и пойдет рассказ. Предсмертную записку капитан-лейтенанта Д. Колесникова спасатели обнаружили первой в октябре 2000 года. В ней сказано: «12. Здесь темно писать, но на ощупь попробую. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Всем привет, отчаиваться на надо. Вторая записка фамилии того, кто ее написал, и времени ее написания не содержала. Автора этой записки установила почерковедческая экспертиза.
Как погибли туристы батискафа «Титан»? Хронология трагедии
Но, ребята выстояли, и отправились дальше на поиски. Спасательная шлюпка во главе с Берни Вебером отправляется со станции Чатем на поиски тонущего танкера Pendleton Спасательная шлюпка во главе с Берни Вебером отправляется со станции Чатем на поиски тонущего танкера Pendleton Когда «Пендлтон» был обнаружен, перед отважным экипажем встала другая проблема. Выяснилось, что 32 людям удалось уцелеть, а спасательная шлюпка рассчитана только на 12 человек. Перегруз может оказаться фатальным. Очень медленно и осторожно, среди огромных волн, спасательный катер возвращался к берегу. Спасательный катер Берни Вебера забирает выживших людей на танкере Pendleton Спасательный катер Берни Вебера забирает выживших людей на танкере Pendleton Героев встретили местные жители, которые, несмотря на мрачные сообщения по радио, не теряли надежды.
Общими усилиями в тот февральский день удалось спасти 32 человека с танкера «Пендлтон» и 38 членов экипажа «Форт Мерсер». Катер Берни Вебера с 32 спасенными членами экипажа Pendleton вернулся на станцию Чатем Катер Берни Вебера с 32 спасенными членами экипажа Pendleton вернулся на станцию Чатем После успешной спасательной операции, которая была отмечена как одна из самых выдающихся в истории береговой охраны США, Берни Вебер и члены его экипажа были награждены золотыми медалями «За спасение жизни». Награждение Берни Вебера и членов его экипажа Награждение Берни Вебера и членов его экипажа Соотечественники назвали их поступок подвигом. Однако сами участники тех событий всегда считали, что просто честно выполняли свой долг. Спасенные члены экипажа танкера Pendleton Спасенные члены экипажа танкера Pendleton После описанных выше событий Вебер был переведен из Чатема в береговую охрану Вудс-Хола, где прослужил вплоть до 1954 года.
В 1955-м он с семьей вновь был направлен в Чатем. Спасательная шлюпочная станция Чатема, 1960 год Спасательная шлюпочная станция Чатема, 1960 год Интересно, что и в личной жизни нашего героя значительную роль сыграла береговая охрана. Они поженились 16 июля 1950 года в Милтоне. Церемонию бракосочетания проводил отец Берни, который был священником. Окончательно семейство покинуло Чатем в 1963 году.
После этого он еще служил в инженерном корпусе, успел поработать и в фирме по выемке грунта со дна моря.
Норвежский путешественник Тур Хейердал, руководитель научных экспедиций на кораблях «Ра-1» и «Ра-2», писал, что во время путешествия в течение 43 дней на протяжении 4350 километров он плыл по загрязненному нефтью океану. Причем нередко загрязнение воды было очень большим. Нефтяная пленка толщиной в два сантиметра покрыла площадь океана в пятьсот квадратных километров. Потом нефть расплылась еще шире. На оживленных морских дорогах нередко можно встретить суда, которые по внешнему виду заметно отличаются от всех остальных. У них длинный корпус и сравнительно небольшая надстройка над палубой, обычно смещенная к корме. Это танкеры, предназначенные для перевозки нефти и нефтепродуктов.
Среди них встречаются и настоящие гиганты грузоподъемностью в сотни тысяч тонн. Свои рейсы танкеры часто совершают без захода в попутные порты. Моряки по длительности нахождения в море вполне могут соперничать с китобоями старых времен, которые месяцами не сходили с палубы своих суденышек. Да и зачем матросам танкеров сходить на берег?! Бортовые опреснители дают в сутки до сорока тонн пресной воды, провизию не один раз во время пути доставляют вертолеты. Таким образом, моряк супертанкера чуть ли не все время рейса видит однообразные просторы океана. Конечно, здесь имеются киносалоны, бассейны, бары, чтобы скрасить отрезанность экипажа от внешнего мира. К сожалению, несмотря на суперсовременное оборудование и технику, аварии танкеров не всегда удается избежать.
Авторы А. Монин и В. Войтов написали книгу «Черные приливы», которая является своего рода энциклопедией на эту тему. В частности, они рассказывают о трагедии 1978 года, которая произошла на курортных берегах Франции. Супертанкер «Амоко Кадис» принял на борт на иранском острове Харк в Персидском заливе 100 тысяч тонн легкой арабской и 123 тысячи тонн легкой сырой иранской нефти. Он следовал в голландский порт Роттердам. Около полудня 16 марта вахтенный штурман доложил капитану, что судно плохо слушается руля. В это время супертанкер, приближаясь к входу в Ла-Манш, находился еще во внешней части Бискайского залива именно его моряки и называют «Мешком бурь».
Здесь бушевал шторм силой не менее десяти баллов. Огромные волны перехлестывали палубу, норовя опрокинуть стальную громадину. Вызванные капитаном ремонтные механики нашли неполадки в гидравлической системе рулевого управления и заверили, что они быстро устранят неисправность. Но время шло, а исправить неполадки никак не удавалось. Фактически не управляемый «Амоко Кадис» продолжал свое шальное плавание в бурном океане. Вблизи острова Уэссан тяжело нагруженный супертанкер окончательно сбился с курса и начал разворачиваться. Всерьез обеспокоенный капитан «Амоко Кадиса» Паскаль Бердари связался по радио с судовладельцами и сообщил им о бедственном положении судна. Этот разговор подслушал радиооператор с мощного западногерманского спасательного буксира «Пацифик».
Спасательные буксиры западных стран обычно отсиживаются в «засаде» в опасных для мореплавателей районах в надежде получить большую премию за спасение судна, терпящего крушение.
Но, все силы береговой охраны были отправлены на спасение моряков первого танкера и шансы на спасение матросов с "Пендлтона" были минимальны. Невероятное спасение. Бернард Вебер на тот момент был уже опытным спасателем и прекрасно понимал, что нельзя медлить, моряки в расколотом танкере в такой сильный шторм продержатся на поверхности воды совсем недолго. Но, он также понимал, что отправляться на их поиски на простой моторной шлюпке - сродни самоубийству. Однако, несмотря на все это, Берни решает рискнуть и собирает спасательную команду. Он не верил, что кто-то откликнется и также, как и он сам, выйдет в открытое море в такой шторм.
Но, добровольцы нашлись и команда спасателей отправилась в путь. Стоит отметить. Спустя некоторое время поисков вреди океана, команда спасателей все же обнаружили то, что осталось от танкера "Пендлтон" - в уцелевшем отсеке было 32 матроса. Однако снова возникла проблема: шлюпка Берни могла перевезти только 12 человек, перегруз мог ее просто потопить. Но, храбрый спасатель не привык пасовать перед трудностями, он берет на борт всех уцелевших и очень медленно и аккуратно возвращается на берег. На берегу их уже встречали местные жители, они поверить не могли, что спасательная операция завершится успехом. В итоге, в тот день 12 февраля были спасены 70 жизней на обоих танкерах.
После успешного спасения людей, самого масштабного за всю историю береговой охраны США, Берни Вебера и его членов его команды наградили золотыми медалями за их подвиг - спасение человеческой жизни. Однако, ребята не считают себя героями, они всегда потом говорили, что лишь выполняли свой гражданский долг. Жизнь после подвига. После страшных событий февраля 1952 года, берни Вебер еще два года проработал в береговой охране Чатема, однако потом его перевели на службу в Вудс-Холл, но потом его снова вернули в Чатем. Именно здесь Берни и познакомился со своей будущей женой, свадьбу молодые сыграли еще в 1950 году, церемонию венчания проводил отец Берни.
Хотя Патзель мог чувствовать, что «Мерсер» не находится в непосредственной опасности, он также знал историю собранных из готовых деталей и сваренных танкеров «Т2», и это знание не было утешительным. На тот день восемь таких танкеров было потеряно из-за разлома корпуса, и они были особенно подвержены трещинам, когда большие волны сопровождались низкой температурой воздуха: именно в такой ситуации находился сейчас «Мерсер». Капитан вздохнул бы с облегчением, когда в поле зрения появились бы катера Береговой охраны. Вдруг в 10. Патзель тут же послал еще одно сообщение Береговой охране, объясняя, что ситуация ухудшается. Капитана пронизал леденящий страх, он понимал, что его судно может стать девятым танкером «Т2», проглоченным морем. Нагрузка на корабль теперь возрастала, особенно после того, как одна волна подняла нос, а другая — корму, оставив центральную часть без поддержки. Шторм разорвал сварной корпус танкера, а волны, казалось, изо всех сил пытались увеличить трещину. Капитан Патзель и команда не могли ничего сделать, им оставалось только ждать катера. Прошел еще один длинный час без происшествий. Потом, в 11. Спустя пару минут волна так сильно ударила по судну, что члены экипажа упали на палубу. Когда они поднялись на ноги, то не могли поверить своим глазам: их судно развалилось на две части! Член экипажа Алансон Уинн сказал, что когда раздался последний треск и корабль развалился, звук был таким громким и яростным, что он подумал, что корабль протаранили. Два раза подпрыгнул. А потом взял и разорвался». Патзель и еще восемь человек оказались в ловушке на носу, а тридцать четыре члена экипажа остались на корме, и части корабля отдалялись друг от друга. Волны жестоко трепали нос, словно он был всего лишь сломанной игрушкой, резко опрокинувшейся на правый борт. Передний конец носа поднялся высоко в воздух, но задняя часть наклонилась в море, часть палубы погрузилась в воду, а спасательные шлюпки были смыты. Столь же катастрофичным было то, что авария вывела из строя рацию, и Патзель больше не мог просить Береговую охрану о помощи. Он также не мог давать распоряжения членам экипажа на корме. Патзель и его ребята беспомощно стояли на мостике. Покинуть его могло означать немедленную гибель. Нос прыгал на чудовищных валах, без работающих двигателей он развернулся бортом к волнам, получая прямые удары. Секция кормы, где располагался двигатель, была намного в лучшей форме и вся находилась над водой. Сразу после раскола механики немедленно заглушили двигатель, но теперь экипаж на корме мог видеть, как волны толкают нос обратно к ним, как таран. Удивительно, но механики смогли снова запустить двигатель. Они дали задний ход и смогли сдвинуть корму до того, как ее протаранил нос. Но их проблемы только начинались. Глава 4 Отплывай, держи курс лишь в глубокие воды. Лен старался подбодрить экипаж «Мерсера», давая им знать, что «Иствинд», «Унимак», «МакКаллох» и «Якутат» находятся в пути к месту бедствия, а моторные спасательные лодки, самолеты и дополнительный катер уже были отправлены. Но продвижение «Иствинда» прямо в пасть бушующего шторма было невероятно медленным, и Лен беспокоился, что до того, как они доберутся до танкера, пройдут часы. Так как сорок три члена экипажа «Мерсера» подвергались опасности в любую минуту лишиться жизни, командиры Береговой охраны знали, что лодкам надо оказаться на месте крушения как можно быстрее, и они отреагировали, отправив моторные спасательные лодки из Чатема и Нантакета. Отправка 36-футовых моторных спасательных лодок в волны, в два раза превышающие их размер, была непростым решением. Офицеры знали, что спасательные лодки и их экипажи могли стать новыми жертвами океана. Первая моторная спасательная лодка, посланная в этот шторм, отправилась со станции Брэнт-Пойнта, Нантакет. Четырем людям надо было пройти восемьдесят опасных километров, чтобы добраться до половин «Мерсера», а их лодка шла со скоростью всего три километра в час через волны настолько большие, что они часто заливали экипаж. Выйдя из Нантакета, лодка столкнулась с чрезвычайно сложной задачей: пройти через опасный пролив Поллок-Рип, где направляющие буи были сорваны волнами. Лодка почти сразу попала в беду. Я перехватил руль. Лодка почти встала на дыбы, а волны разбивались о ее нос. Мы замечали волны до того, как они ударяли, чтобы сохранять курс лодки». Вторая 36-футовая моторная спасательная лодка была отправлена из Чатема. Командир станции, уорент-офицер боцман Даниэль Клафф получил приказ отправить лодку и, в свою очередь, приказал старшине Дональду Бэнгсу из Сичуита подобрать экипаж и отправиться к «Мерсеру». Бэнгс быстро выбрал экипаж, состоящий из механика первого класса Эмори Хейнеса, старшины третьего класса Антонио Баллерини и матроса Ричарда Чикконе.
Батискаф «Титан»: исчезновение, поиски и другие подробности смертельной экспедиции ко дну океана
Контр-адмирал береговой охраны Джон Могер рассказал журналистам, что роботизированный специальный аппарат, спущенный с канадского судна, смог обнаружить «поле обломков» на дне примерно в 488 м от носовой части затонувшего в 1912 г. лайнера. потенциальным отказом батареи, ограниченной связью с поверхностью, погодными условиями, давлением, в 380 раз превышающим то, к которому мы. История береговой охраны США восходит к прошлым в Служба резерва доходов Соединенных Штатов, которая была основана 4 августа 1790 года как часть Мин. Экипаж британского самолёта обнаружил крошечную лодку посреди океана уже через пять часов. Он передал картинку и предоставил связь с места происшествия. Это помогло в координации спасательной операции. Равенство удельного веса лодки и морской воды достигается с помощью вспомогательных цистерн. Изменяя в этих цистернах количество воды, добиваются указанного равенства. Эта операция называется вывеской, она обеспечивает хорошую управляемость лодки под водой.