это единая коммуникация, включающая в себя водную, ледовую, воздушную трассы через Ладожское озеро, а также железнодорожные и шоссейные дороги, связывающие Ленинград с Ладогой, а Ладогу со всей страной. Всего с начала эксплуатации в феврале 1943 года железной дороги Шлиссельбург — Поляны по декабрь 1943 года включительно в Ленинград было пропущено 3 105 поездов и из Ленинграда — 3 076 поездов. 22 ноября 1941 года начала свою работу ледовая трасса через Ладожское озеро. Официальное название эта трасса получила 26 ноября – Военно-автомобильная дорога №101. В обиходе ее чаще всего называют Дорогой жизни.
Военно-автомобильная дорога № 101. Дорога жизни
13 ноября 1941 года военсовет Ленинградского фронта принял решение построить ледовую дорогу через Ладожское озеро. Позже она получила название «Дорога жизни». Уже 22 ноября по ладожскому льду проехали первые семь грузовиков с мукой. Сегодня я хочу рассказать о Дороге жизни, которая в годы войны связывала блокадный Ленинград с большой землей. Будучи коренным ленинградцем, я с детства сталкивался с отголосками прошедшей блокады, несмотря на то, что сознательная часть моего детства. Норма хлеба в блокадном Ленинграде Кольцо вокруг Ленинграда начало стягиваться уже в августе 1941 года. Для обороны рылись окопы и противотанковые рвы, тройным кольцом опоясавшие город, формировалось народное ополчение.
Военно-автомобильная дорога № 101. Дорога жизни
"Дорога жизни" сыграла большую роль в Ленинградской битве 1941-44 гг. По ней проходили эвакуация населения и промышленного оборудования из Ленинграда, доставка в город продовольствия, топлива, подкреплений, боеприпасов, вооружения. Предлагаем вашему вниманию информационный час «Дорога жизни блокадного Ленинграда. Интересные факты». 8 сентября 1941 года немецкие войска замкнули кольцо блокады вокруг Ленинграда. Фотография воздушной разведки люфтваффе участка ледовой дороги в 60 км к востоку от Ленинграда. Дорога жизни (Дорога жизни, doroga žizni) представляла собой набор ледовых транспортных маршрутов через Ладожское озеро в Ленинград во время Второй мировой войны. Разработка сценария для информационного часа или часа общения "Дорога жизни", посвящённого стойкости и героизму нашего народа во время блокады г. Ленинграда в годы ВОВ. В этот день в 1944 г. была снята блокада города Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга). В этом году исполняется 73 лет как была прорвана блокада. Слайд 2. Сегодня я хочу представить и рассказать вам о книге Н. Ходза. «Дорога жизни».
Дорога Победы в Ленинград: подвиг в «коридоре смерти»
Мемориальный комплекс «Цветок жизни» Открытие 15-метрового памятника «Цветок жизни» состоялось в 1968 году. Каменная ромашка имеет 5 лепестков. Плиты внизу цветка похожи на листья. На четырех — надпись из детской песни «Пусть всегда будет солнце», а на пятом — улыбающийся мальчик-пионер. На плите рядом с памятником надпись — посвящение детям блокадного города: «Во имя жизни и против войны. Детям — юным героям Ленинграда. Аллея дружбы От «Цветка жизни» начинается Аллея дружбы, которая ведет к месту скорби — кургану с 8 стелами — трагичными страничками дневника Тани Савичевой с датами смерти всех ее родных. Дневник Тани вошел в историю города и Великой Отечественной войны.
Девочку вывезли из блокадного Ленинграда, но она умерла в 1944 году от недугов, развившихся от перенесенного голода. В 70-е годы прошлого века возникла традиция повязывать на стволы берез красные галстуки в память о детях блокадного Ленинграда. Она сохранилась и в наши дни. Мемориал «Балтийские крылья» Памятник «Балтийские крылья» расположен недалеко от столба, отмечающего шестой километр Дороги. В 1941-1943 годах на этом месте был размещен аэродром морских летчиков, служивших на Балтийском флоте. Их самолеты оберегали Дорогу и город. Героический подвиг летчиков олицетворяет памятник в виде самолета, врезавшегося в землю.
Поблизости от шестого километрового столба расположен музей — усадьба Приютино, в котором когда-то жило семейство Олениных, а в годы войны размещалось общежитие военных летчиков. Мемориал «Румболовская гора» Около города Всеволожска, в месте пересечения десятого километра Дороги с Колтушским шоссе, размещен мемориал «Румболовская гора». Он прославляет стойкость и мужество защитников города. Четыре величественных листа дуба символизируют силу, четыре лавровых — славу. Между ними лежит маленький желудь — олицетворение надежды на возрождение жизни. Строки стихов Ольги Берггольц выгравированы на стеле рядом с памятником. Памятник полуторке На десятом километре в 2012 году был установлен бронзовый памятник «машине — солдату» — легендарной «полуторке» и военным автомобилистам Дороги Жизни.
Почетное звание солдата грузовик «ГАЗ-АА» получил за свою фронтовую блокадную службу — на эти машины легла основная нагрузка по перевозкам людей и грузов по суше и по льду Ладоги. Рядом с памятником полуторке находится Мемориальное воинское захоронение бойцов павших во время Великой Отечественной войны и парк Воинской славы. Мемориальное воинское захоронение бойцов парк Воинской славы Двухмоторный дальний бомбардировщик ИЛ-4 На машине в Кронштадт Исторический участок Дороги жизни Мемориал на двенадцатом километре необычен — это исторический сохраненный булыжный участок Дороги военных лет. Он похож на мост времени, переброшенный в наше время, и дает возможность явственно представить, как происходила перевозка: подпрыгивающая от тряски машина с драгоценным грузом хлеба под взрывами бомб и бесконечными артобстрелами…На трех высоких стелах — указателях вдоль дороги высечен лозунг военных водителей: «Чем больше рейсов — тем быстрее победа над врагом». Это интересно: рейтинг достопримечательностей пригородов Санкт-Петербурга и Ленинградской области Мемориал «Катюша» На семнадцатом километре размещен величественный памятник «Катюша». Он посвящен зенитной части, прикрывавшей Дорогу жизни и аэродром. На каменной стеле выбиты слова: «Мужеством храбрых спасен Ленинград, павшим Героям бессмертная Слава».
Братское кладбище Памятное место между тридцатым и тридцать первым километрами — Братское кладбище рядом с деревней Ириновка. В нем захоронено около 500 человек, военных и штатских.
С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом. Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70—80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.
Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз. От коней до автобусов Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести". Ледовая трасса находилась всего в 12—15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно.
Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно.
Были отмечены сначала первые случаи потери сознания от голода на улицах и на работе, первые случаи смерти от истощения. Смертность от голода стала массовой. Собственных запасов продовольствия у населения не было. Запасы продовольствия доставлялись в город, как по воздуху, так и через Ладожское озеро. Ещё одним важным фактором роста смертности стал холод. Прекратилось централизованное отопление домов, замёрзли или были отключены водопровод и канализация. Кроме оборонных остановилась работа практически на всех фабриках и заводах. Несмотря на голод, холод, постоянные обстрелы ленинградцы мужественно защищали свой город.
В городе не было паники, проводилась эвакуация населения, была организована и работала коммунальная служба. Практически всё население, включая стариков и детей, работало, в основном на оборонных заводах, выпуская танки, орудия, бронемашины, бронепоезда, снаряды мины и патроны. В эти суровые дни Ленинград помогал ещё и фронту. Были сформированы и отправлены на фронт дивизии народного ополчения. Ленинград превратился в крепость, были созданы укреплённые рубежи и позиции, как по окраинам, так и в самом городе. Были взяты под охрану все важные оборонные объекты, государственные учреждения и учреждения культурного наследия. Ленинград жил, работал, защищался во все дни блокады с 8 сентября 1941 года по 27 января 1943 года.
В храме устроили два боковых придела Святых апостолов Петра и Павла и Великомученицы Параскевы Пятницы, упраздненные в 1861 году, когда церковь перестраивалась по проекту архитектора Щурупова. В 1938-м храм закрыли. А в годы войны о добротной постройке старых мастеров вспомнили и устроили в ней эвакуационный пункт. В качестве эвакопункта храм выбрали неслучайно. Во-первых, это было каменное теплое и вместительное здание. В церковном зале стояли многоярусные деревянные нары. И — оглушающая тишина. У прибывших сюда не оставалось сил даже на стоны. Не знаем, учитывалась ли советским руководством «намоленность» и святость места, выбранного под эвакопункт, но почему-то хочется верить, что да. Во-вторых, здание не атаковал противник, высокий храм с колоколенкой был нужен фашистам в качестве ориентира для авиации. Нужен храм-маяк был и советским кораблям и полуторкам. Он помогал подойти с озера точно в порт. Как рассказали местные жители, на шпиле колокольни еще в позапрошлом столетии установили крест со стеклянными пластинами с фацетами — скосами на лицевой поверхности. Крест стоял на стеклянном шаре, и когда солнечный свет попадал на него, начинал переливаться и подавал «солнечных зайчиков». А ночью на окно под шпилем ставили зажженные лампады. Такова традиция. Никола Чудотворец, покровитель всех путешествующих, слыл самым почитаемым в этих местах святым, особенно у моряков и рыбаков. Те, уходя на путину в Ладогу, знали — если совсем худо придется, одна надежда останется — на Николу. Выведет к берегу. И в годы войны об этом не забыли. Крест пережил суровую годину и сохранялся до середины 1990-х годов. Но время его, увы, не пощадило. От реликвии осталась лишь одна пластина, сейчас она хранится в храме. Когда придете поклониться, обратите внимание на ступени. Реставраторы специально оставили две из них — те, по которым шли ленинградцы, прибывавшие в Кобону. Ближе к самой Ладоге несколько лет назад силами энтузиастов появился небольшой памятный комплекс, посвященный Дороге жизни. Без пафоса и гранита его воссоздали по архивным фотографиям. И хотя это территория базы отдыха, само место и памятники остаются доступными для всех. Главный памятник — «Полуторка». В 2014 году его подняли со дна и поставили здесь после реставрации.
Вы точно человек?
Ко второму февраля по мосту через Неву осторожно перевели поезд с укладочными материалами из Шлиссельбурга. Эту часть работы выполнили. Буквально через несколько дней состоялось одно из важнейших событий блокады — вся дорога была готова к проходу поездов. Маршрут «Дорога жизни» — это одно из самых значимых мест в Ленинграде, связанных с блокадой. В течение 872 дней город был окружен. Военно-автомобильная дорога № 101, или, как ее окрестили, Дорога жизни, должна была решить несколько задач для Ленинграда. Толстиков Тимофей Юрьевич подготовил доклад "А.А. Жданов и «Дорога жизни»: по материалам рабочих записей", в котором раскрыл "рабочую кухню" руководителя города, когда в тяжелейших условиях Андрей Александрович руководил многими направлениями. С 12 сентября 1941 года по март 1943 года, когда Ленинград был отрезан от всех сухопутных возможностей снабжения с остальной страной, груз, боеприпасы в город доставлялись по Ладожскому озеру -«Дороге жизни».
Музей Дорога жизни в Ладожском озере
Но когда озеро замерзло, водный транспорт стал недоступен. Тогда было принято беспрецедентное по тем временам решение: организовать дорогу прямо по льду Ладожского озера. Таким путем в город ввозились продовольствие и медикаменты, а из города эвакуировались люди. Однако в первое время при передвижении по Дороге жизни погибало много людей: местность постоянно обстреливалась врагом, а во льду возникали трещины, из-за которых автомобили часто проваливались под лёд. За первые две недели эксплуатации дороги было потеряно около ста машин. Организационные вопросы удалось решить; немецкая авиация контролировалась противовоздушными силами Красной армии. И только проблему льда долго не удавалось решить. Почему-то в некоторых местах вода на Ладоге не замерзала даже при температуре минус 30 градусов. Рыбаки объясняли это явление местным коварным ветром «подсеверком». Но такой ответ не удовлетворил ленинградских ученых.
Хотя было известно, что лёд 20—30 см толщиной выдерживает вес в несколько тонн, нигде в мире подобный способ перевозки грузов использован не был. Для решения проблемы была созвана рабочая группа из научных работников, оставшихся в блокадном Ленинграде. В их число вошли А. Арсеньева, Н.
Ленинград жил, работал, защищался во все дни блокады с 8 сентября 1941 года по 27 января 1943 года. На фотографиях военных лет показан город во время блокады. Плакаты войны Рисунок За что. Харшак Дорога Жизни 8 сентября началась блокада Ленинграда.
С сентября 1941 года советские войска вместе с гражданским населением были окружены немецкими и финскими войсками. Город не был готов к блокаде и не имел необходимых запасов продовольствия и горючего. Доставлять все необходимое можно было авиацией или через озеро. Начала работу дорога жизни. В периоды навигации - по воде, зимой - по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Баржи на Ладожском озере. За весь сентябрь в город поступило около 20 000 тонн грузов.
Некоторым судам удавалось доставлять грузы вплоть до 4 декабря. При этом перевозки все равно оставались небезопасными. Из-за штормов на Ладоге затонуло несколько барж.
Для обороны рылись окопы и противотанковые рвы, тройным кольцом опоясавшие город, формировалось народное ополчение.
После захвата Шлиссельбурга Ленинград по суше оказался окончательно отрезан от остальной страны. Теперь город снабжался только по воздуху. Оборону города Сталин поручил Г. Мобильная фаза битвы за Ленинград скоро закончилась.
Гитлер приказал добиваться капитуляции города бомбардировками, артобстрелами и голодом.
Снарядов на станции было так много, что в вагоны их загружали целые сутки. Ладожский Курган: 1941-1945 г. Братская могила "Ладожский курган" создана по инициативе при участии Красных следопытов Багановской восьмилетней школы. Монумент «Переправа» близ посёлка имени Морозова: монумент "Переправа"-стелла в форме понтона, высотой 20 м, на месте прохождения первой железнодорожной ветки связавшей Ленинград с Большой землей после прорыва блокады в январе 1943 г. Свайно-ледовая железнодорожная переправа через Неву была построена в тяжелейших условиях в рекордно короткие сроки, постоянно находилась под обстрелом противника. Деревня Дусьево на Мурманском шоссе, примерно в 80 километрах от Петербурга, - одно из памятных мест ленинградской блокадной эпопеи. Во время блокады через Дусьево проходила автомобильная Дорога жизни, поэтому неслучайно здесь установлен памятник "Легендарная полуторка" и мемориальный знак "Неизвестному шоферу". Деревня Дусьево во время битвы за Ленинград стала местом сосредоточения десятков госпиталей и лазаретов. В дусьевских госпиталях лечили от ран представителей всех родов войск, сражавшихся за Ленинград, - пехотинцев, артиллеристов, летчиков, саперов, связистов и т.
Здесь спасали жизнь тем, кто участвовал в Синявинской наступательной операции 1942-го года, в операции "Искра" по прорыву блокады, в боях за Синявинские высоты летом 1943-го, в битве за полное снятие блокады. Котлин на Ораниенбаумский плацдарм. В первую блокадную зиму с 20 ноября 1941 г. С 15 декабря 1942 г. Балтийский флот из своих запасов передал в Л. МДЖ использовалась для снабжения боеприпасами и всем необходимым защитников Ораниенбаумского плацдарма и гарнизона Кронштадта, в ноябре 1943 г. Это маршрут в 200 км, на которых расположены 42 монумента. Специфика музея в том, что все «экспонаты» находятся под открытым небом. В наше время, петербуржцы чтут память погибшим в ВОВ, так 29 января 2017 года в полдень у памятника "Разорванное кольцо" на берегу Ладожского озера был дан старт 48-у международному зимнему марафону "Дорога жизни", посвящённого 73-й годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. Основатель марафона "Дорога жизни", участник 47 пробегов, житель блокадного Ленинграда Григорий Колгашкин, рассказал Александр Перельман, зимний марафон "Дорога жизни" - традиционное соревнование, дань памяти героическим защитникам и жителям северной столицы России, перенесших тяготы и лишения сурового лихолетья, но выстоявших и сохранивших веру в окончательную победу над врагом в Великую Отечественную войну.
В 2017 г. Международный зимний марафон "Дорога жизни" входит по рейтингу в пятерку российских марафонов. Под эгидой Музейно-мемориального комплекса «Дорога жизни» петербургский стартап Piligrim XXI ко Дню снятия блокады 27 января презентовал виртуальную историческую реконструкцию легендарного военного маршрута по Ладоге. В городе Кировск Ленинградская область. Под Петербургом в Кировске 18 января 2018 г. Выставка состоит из двух залов: в первом демонстрируют документальный фильм и рассказывают о самой операции "Искра", а во втором - на площади 500 квадратных метров развернута 3D-картина драматических событий января 1943 года: окопы, десятки человеческих фигур, два танка и самолёт в натуральных размерах, а также артиллерийские орудия. Таким образом блокадную историю пытаются сделать ближе и понятнее подрастающему поколению. Вечная память павшим и живым! Одним из них был Коношонкин Трофим Васильевич. На фронт он попал в инженерно-строительный батальон.
Два года Трофим Васильевич строил «Дорогу Жизни» через Ладогу, по которой осуществлялось поставка грузов для осажденного Ленинграда. Из воспоминаний Трофима Васильевича: «. Мы понимали , что дорога очень нужна и это заглушало все невзгоды , особенно, когда мимо по нашей «Дороге жизни» провозили детей из блокадного Ленинграда , когда я их увидел первый раз, голодных обессиленных ,у меня сжало всё в груди , и слёзы сами по себе бежали по щекам. Я представлял, что мои ребятишки , наверное ,тоже голодные и такие же худущие» [18]. Когда была прорвана блокада Ленинграда Трофим Васильевич со своим батальоном двинулись на запад , а День Победы встречал в госпитале после выписки ему пришлось еще ремонтировать или строить заново разрушенные войной переправы. Капитан 2-го ранга был назначен начальником ледовой дороги ВАД — 101 с декабря 1941 г. Нефедов получил приказ приступить к обследованию трассы Коса — маяк Осиновец. Длина рейса от станций Коса, Кобона, Лаврово и обратно равнялась 68-74 км. В конце марта 1942 г. Было отмечено, что за последние два дня произошло около 90 провалов автомашин задними и передними колесами.
Поэтому было принято решение прекратить перевозки по ледовой дороге 20 апреля. Награждено было 25 человек. Богданов П. Нефедова, В. Черокова, А. Шилова, Ф. Лагунова, И. На его борту девиз: «Все для фронта, все для победы! На мемориальной доске «эшки», как ласково называли этот паровоз железнодорожники, написано: «На этом паровозе в период 1941-1942 гг. Честь и слава героям-железнодорожникам за мужественный труд на "Дороге жизни"».
Осенью 1941 года полк, в котором служил Карпов, прибыл на Ленинградский фронт охранять Дорогу жизни через Ладожское озеро. К августу 1943 года командир эскадрильи 27-го гвардейского истребительного авиационного полка 2-го гвардейского истребительного авиационного корпуса Войск ПВО страны гвардии капитан А. Карпов совершив 370 боевых вылетов, сбил в 87 воздушных боях лично 16 самолетов противника и семь — в группе, за что в сентябре 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза. К июню 1944 года он совершил 421 боевой вылет, провел 94 воздушных боя, сбил лично 26 и в группе семь самолетов. За это 22 августа 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР командир эскадрильи 27-го гвардейского истребительного авиационного полка 2-го гвардейского истребительного авиационного корпуса Войск ПВО страны гвардии капитан Александр Терентьевич Карпов был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Сбитый им самолет был тысячным вражеским самолетом, уничтоженным с начала войны защитниками ленинградского неба на самолетах «яках». А 20 октября 1944 года случилось непредвиденное: вечером в густой облачности самолет, ведомый майором А. Карповым, при перелете на свою базу упал в воды Финского залива... С тех пор прошло много лет, но в сердцах нынешнего поколения воинов Н-ской авиачасти живет образ отважного летчика дважды Героя Советского Союза гвардии майора А. Карпова, навечно зачисленного в списки 1-й эскадрильи.
Таких людей мы не должны забывать, они герои. Были разработаны вопросы анкеты см. В ходе написания исследовательской работы, были применены следующие методы: опроса викторина , наблюдения, математический при подсчёте данных , описательный при анализе полученных данных , графический при построении таблиц и диаграмм , сравнительный. Нами было опрошено 97 учеников. Таким образом, респонденты как 1, 2 так и 3 группы слышали о Дороге Жизни. Где находится Дорога Жизни? Таким образом, респонденты как 1,2, так и 3 группы правильно определили место расположения Дороги Жизни — г. На вопрос: Сколько дней длилась блокада Ленинграда? Таким образом, проанализировав эти данные, мы пришли к выводу, что большая часть респондентов всех групп знает ответ на этот вопрос. На вопрос: Какое озеро называли Дорогой жизни?
Таким образом, эти данные свидетельствуют о том, что три группы респондентов знают какое озеро называют Дорогой Жизни. Какую роль сыграла Дорога жизни в годы Великой Отечественной войны, в частности в период блокады Ленинграда? Таким образом, большинство респондентов ответили верно. Нужно ли беречь культурное достояние нашей родины? Таким образом, респонденты решили беречь культурное достояние нашей родины. Для расширения кругозора, мы подготовили коллаж «Дорога Жизни» и показали ее учащимся 6,7 классов, а также начальной школе см. Также мы приготовили примеры выживания в блокадном Ленинграде см. Приложение 7. Следовательно, изучив историю Дороги Жизни мы пришли к выводу, что необходимо изучать и интересоваться культурой своей Родины. Наши активные действия должны привести к развитию патриотизма и любви к России, но если мы ничего не предпримем для изменения сегодняшней ситуации, то будущее поколение ничего не будет знать о своей Родине.
Наша гипотеза подтвердилась. Наши активные действия должны привести к развитию патриотизма и любви к России, но если мы ничего не предпримем для изменения сегодняшней ситуации, то будущее поколение ничего не будет знать о своей Родине и ее культурных достижениях. И мы продолжим изучать героические страницы нашей истории. Блокадная книга. Города-герои Великой отечественной войны. Галиуллина Э. Ковальчук В. Ленинград Спб Дмитрий Буланин 2005- 256 с. Лукин В. Е, Роль артиллерийских научно-исследовательских и испытательных учреждений армии и флота в обороне Ленинграда:1941-1944 Спб 2009 -198 с.
Негробов Н. Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945гг. Фотоальбом «Неизвестная блокада. Путь к победе. Ленинград 1941-1944». Блокада Ленинграда. Трагедия на Ниве. Шокирующая правда о блокаде Ленинграда 1941-1944 Спб 2011-376с. Ходза Н. Дорога жизни.
Детская литература. Шпирина Н.
Блокада Ленинграда Дорога Жизни Факты
Между Ленинградом и «большой землёй» появился сухопутный коридор шириной 8—11 км. Уже в день прорыва блокады Государственный комитет обороны принял решение о строительстве новой железнодорожной линии между станцией Шлиссельбург и платформой Поляны на 71-м км магистрали Ленинград — Волховстрой. До войны он возглавлял строительство Ленинградского метрополитена. Также по теме «Символ несгибаемости и героизма»: как Красная армия освободила Ленинград от блокады 75 лет назад советские войска полностью сняли длившуюся почти два с половиной года блокаду Ленинграда. За эту победу Советский Союз... Новая линия должна была пройти через бывшие синявинские торфоразработки. Проводить строительные работы в болотистой, сильнопересечённой местности было чрезвычайно сложно. Из-за нехватки времени шпалы и рельсы укладывали прямо на снег. Основанием пути была промёрзшая болотистая почва. Работать приходилось во время снежных буранов, под артиллерийским и миномётным огнём нацистов.
Но с технической точки зрения существовали и более серьёзные сложности. Мостовой переход у Староладожского канала был возведён за 12 дней. Работы по его строительству велись круглосуточно. Его длина была 1,3 тыс. Он представлял собой низководную эстакаду, рассчитанную на эксплуатацию в зимнее время. Свайные опоры речной части были скреплены между собой только льдом и верхней частью моста. Четыре дня спустя по эстакаде двинулись воинские эшелоны. По аналогии с Дорогой жизни новую линию начали называть Дорогой Победы. Встреча воинов 2-й ударной и 67-й армий, 18 января 1943 года, фотография Д.
При этом использовалась предложенная академиком Григорием Передерием технология свайных опор с ограждением в виде сплошной стенки с засыпкой камнем.
Но господство авиации противника над Ладогой было недолгим. За период действия дороги было сбито свыше 500 самолётов противника. Вопрос о сдаче города уже был снят с повестки дня. Зачем я привожу эти цифры? Только для того, чтобы читатель мысленно представил себе, что всё это было переброшено по единственной 35-ти километровой ниточке, связывающей Ленинград со всей страной, которая ежеминутно подвергалась боевому воздействию со стороны противника. Тогда он, видимо, представит героизм ладожских шоферов, ремонтников, регулировщиков, медработников, бойцов… За ними был Ленинград, и они с честью выполняли задачи, поставленные им в письме — обращении к «Водителям автомашин, командирам, комиссарам и политработникам и всему личному составу фронтовой автомобильной дороги».
Текст обращения был опубликован в газете трассы «Фронтовой дорожник» 19 января 1942 года: «… От лица Ленинграда и фронта прошу вас учесть, что вы поставлены на большое и ответственное дело и выполняете задачу первостепенной государственной и военной важности…» О значении Дороги жизни в обороне Ленинграда, о героизме её личного состава знал каждый в стране того времени, много публикаций было и в послевоенные годы. Надо, чтобы и сегодня её уроки служили вдохновляющим примером для будущих поколений. Хочу закончить этот материал одним эпизодом из жизни личного состава Дороги, рассказанным в книге одного из защитников Дороги жизни: - … 1 мая 1942 года каждый ленинградец получил пол-луковицы. И никто тогда не знал предыстории этой выдачи. А она заслуживает того, чтобы о ней рассказать. По льду одна за другой катили волны. Слой воды превышал сорок сантиметров.
Самые отважные ладожские шофёры уже не рисковали отправляться в рейс, который мог стать последним. В 12 часов 21 апреля 1942 года ледяную трассу, пять месяцев верно служившую Ленинграду, закрыли. А на другой день И. Шикину позвонил А. На восточном берегу Ладоги находились шестьдесят пять тонн репчатого лука, остро необходимого ленинградцам, пережившим тяжёлую блокадную зиму. Член Военного Совета просил переправить этот бесценный груз в город. Весть о просьбе А.
Жданова распространилась с быстротой молнии. Закипела работа. Каждый, кто трудился на Дороге жизни, и заботился об общем деле, как о своём собственном, искал наиболее лучшего решения непомерно трудной задачи. Возможно ли сегодня такое?
Тяжело груженый грузовик проезжал без происшествий, но движущаяся за ним более легкая машина проваливалась под лед. Теперь она увековечена в памятниках, расположенных вдоль шоссе А128 Санкт-Петербург — Морье, получивших название Зеленого пояса Славы. Инициатива создания этого комплекса памятников принадлежала Михаилу Дудину, поэту-блокаднику.
Части мемориала, от станции «Ржевка» до маяка Осиновец , 43 километровых столба «Дороги жизни» официально относятся к важным памятниками истории области и города.
Однако во время сильных метелей на озере приходилось применять и ручной труд: 10 человек шли перед машиной и расчищали дорогу, еще 15 толкали сзади. Уборка снега с трассы автоплугом, зима 1941-1942 гг.
При этом, как говорит Александр Войцеховский, какой бы толщины лед не был, дней через десять дорогу приходилось переносить, поскольку лед начинал трескаться, образовывались промоины, полыньи, трещины. В общей сложности за две блокадные зимы на льду Ладожского озера дорожно-эксплуатационные службы построили свыше ста дорог общей протяженностью три тысячи километров. Транспорт и инфраструктура У советских войск имелось порядка трех тысяч автомобилей для транспортировки грузов в блокадный Ленинград, но в лучшем случае в рейс ежесуточно выходили 700-800 автомобилей, остальные неделями простаивали.
Только из-за нехватки резины ежесуточно проставило по 200 машин, из-за нехватки топлива — еще несколько сотен, поскольку был страшный дефицит топлива. Многие автомобили простаивали из-за поломок. Но никто этот приказ не выполнял, ну, какой хозяин отдаст хорошую машину, когда у него на заводе напряженный план по выпуску оружия, и ему самому нужны хорошие машины.
В итоге все отдавали не самые лучшие автомобили, снимали с них хорошие покрышки и надевали лысую резину, в результате чего в Коккорево скопилось большое количество автомобилей с поломками и пустыми баками. Некоторые машины даже не доезжали до пункта назначения, бензина им хватало только на полпути», — рассказывает заведующий музеем «Дорога жизни». Во время блокады на них из окруженного города вывозили детей.
Одного транспорта было недостаточно, нужна была сопутствующая инфраструктура и системы противовоздушной обороны. Так, на льду стояли машины-бензовозы, и с помощью ведер солдаты заправляли машины с грузом. Тосола и антифриза в те времена не было, и если машина глохла, водителю нужно было либо слить воду, либо завести машину в течение десяти минут, пока она не замерзнет, иначе двигатель испорчен, за это отправляли под трибунал.
Заправку приходилось ждать по несколько часов на морозе. Сложности были огромные», — рассказывает Александр Войцеховский. Немецкие самолеты, базировавшиеся в районе Мги, бомбили не только ледовую трассу, но и все остальные дороги, обстреливали причалы, порты, площадки, где велась погрузка и разгрузка, железнодорожную станцию.
Во время первой блокадной зимы на льду Ладожского озера и в пунктах разгрузки стояли зенитные орудия, в основном малокалиберные. Во вторую блокадную зиму, когда сильных морозов уже не было, тонкий лед не мог выдержать вес зениток, после нескольких выстрелов они уходили под воду.
30 километров Дороги жизни. Как "срочное изобретение" спасало жителей блокадного города
Прибор прогибограф Этот прибор позволял фиксировать колебания ледяного покрова: трос опускался через прорубь на дно озера, и закреплённый карандаш фиксировал колебания. Таким образом можно было прогнозировать динамику ситуации на льду на период от 2 до 10 дней. Так, десятки специалистов получили возможность составлять карту с обзорами ледовой ситуации на Ладожском озере и в зависимости от неё давать указания. В итоге за первую блокадную зиму было произведено более 3640 таких замеров. Больше трещины не возникали, машины не тонули, что позволило существенно сократить человеческие и материальные потери. В итоге с помощью аппаратов для азбуки Морзе и других найденных конструкций изготовили 50 приборов, которые были разосланы по Дороге жизни. Ещё одним учёным, который в своих работах занимался Ладожским озером, был Сергей Сергеевич Голушкевич, выпускник Политехнического Института 1928 года. Он научно обосновывал минимально допустимую толщину льда для разных объектов.
Танки на льду Так, благодаря его расчётам, в январе 1943 года по Ладожскому озеру смогли переправиться 30 тяжёлых танков КВ для осуществления операции «Искра» по прорыву блокады Ленинграда. Сам Голушкевич проехал на головной машине этой колонны. После этих экспериментов Сергей Сергеевич защитил докторскую диссертацию «Ледяные переправы» в 1945 году, а в 1947 году издал книгу «О некоторых задачах теории изгиба ледяного покрова». С 1945 по 1955 годы он руководил кафедрой строительной механики и теории упругости Ленинградского Политехнического Института. Таким образом, Ладожская дорога жизни полностью себя оправдала. В 1943 году уже планировалось даже проложить зимнюю железную дорогу по льду Ладожского озера, но успехи Красной армии оказались быстрее этих планов: 18 января 1943 года блокада Ленинграда была прорвана.
Они знали, что Ленинград обязательно переживет тяжелые дни, что только они могут спасти жителей великого города от мучительной смерти.
И они гнали свои грузовики вперед, через пургу и стальную метель фашистских обстрелов, стараясь как можно быстрее довезти так необходимые ленинградцам продукты. О шоферах, работавших тогда на «дороге жизни», рождались легенды, которые часто оказывались правдой. Одна из них рассказывает о водителе, которого застигла на Ладожском озере пурга. Казалось, все ветры мира решили дуть ему в лицо, и все вражеские войска открыли огонь по его грузовику. Но он упорно продолжал вести машину сквозь метель, думая о своих голодных детях и о том, сколько людей может спасти тонна черного хлеба, которую он вез. Наконец, мотор грузовика не выдержал мороза и ураганного ветра и замолчал. Напрасно пытался завести его водитель — мотор не хотел оживать.
Тогда шофер скинул свою меховую рукавицу и, облив бензином, поджег ее. Огонь лизал его пальцы, но он не бросил пылающую словно факел рукавицу. Мотор в конце концов завелся, и водитель, сжимая руль локтями, так как обгоревшие пальцы отказывались его слушаться, доставил в город тонну хлеба. Дорога жизни» не была односторонней. Из осажденного города грузовики вывозили совсем ослабевших людей — стариков, детей и женщин. За зиму по ледовой дороге из Ленинграда было вывезено около полумиллиона человек. Так же вывозили по Ладожскому озеру культурные ценности, промышленное оборудование, сокровища искусства — все, что могло пострадать во время бомбежек и что непременно надо было успеть сохранить.
Легендарная «дорога жизни» просуществовала до середины апреля, до того момента, когда Ладожское озеро окончательно растаяло.
Самым опасным считался так называемый девятый километр. Это было место, в котором дорога приближалась к захваченному немцами берегу менее чем на 15 км и машины попадали под обстрел вражеской артиллерии. Обойти этот участок было невозможно — севернее на большой глубине лед был гораздо тоньше, а перемещение трассы на километр-другой ситуации не меняло. Немцы не целились в каждую отдельную машину, а били «по площадям», разрушая лед. Словосочетание «девятый километр» стало нарицательным, все ленинградцы знали, что если удается проскочить это страшное место, дальше риск будет гораздо меньше.
Карта расположения отрядов при охране Дороги жизни. Происходило это внезапно, причем на тех участках, где лед казался надежным. Вдруг прямо перед машиной появлялась поперечная трещина, льдина переворачивалась, и автомобиль стремительно уходил под воду. Водители часто не успевали выскочить, хотя всегда ездили с открытой дверью, а порой даже стоя левой ногой на подножке. Заметили, что иногда более тяжелогруженые машины проходили нормально, а идущие следом более легкие попадали в аварию. Сперва думали, что это работа диверсантов, но следов не нашли.
Тогда позвали на помощь ученых. Ленинградские физики догадались, что причина в том, что при движении автомобилей из-за прогибания льда в воде возникают резонансные колебания. Отражаясь от дна, они набирают силу и в конце концов приводят к разрыву льда. Чтобы проверить эту гипотезу, был придуман прибор, который назвали прогибограф. Устроен он был просто, как всё гениальное: на дно бросался якорь, на льду устанавливалась рама с самописцем, между ними натягивалась струна. Когда лед колебался, карандашик чернила нельзя было использовать из-за мороза на ленте самописца рисовал кривую этих колебаний.
Придумал прогибограф Наум Моисеевич Рейнов, а делали приборы в опытных мастерских Физико-технологического института из подручных средств, например старых телефонных аппаратов. На рамы пошла ажурная чугунная ограда института. Приборов сделали около полусотни, установили вдоль трассы. Груженные «под завязку» автомобили шли медленнее. В итоге физиками была разработана система рекомендаций, следуя которой удавалось избежать лишней нагрузки на лед. Когда лед стал крепче, появилась возможность использовать трехтонные грузовики ЗиС-5 и пассажирские автобусы, для которых создали свою шкалу.
Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома. Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.
Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70—80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.
Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз. От коней до автобусов Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни.
Дорога жизни блокадного Ленинграда
Участок Дороги жизни, существовавший в 1941-1943 гг. Все грузы в Ленинград шли с главной продовольственной базы Северо-Запада, из Вологды, по железной дороге Тихвин – Волхов, а затем судами доставлялись до деревни Осиновец на западном берегу Ладоги. Чтобы обеспечить население Ленинграда продовольствием и организовать переброску войск для укрепления Ленинградского фронта, началось строительство временной железнодорожной магистрали. Дорога жизни — историческая мемориальная трасса, по которой шло снабжение блокадного Ленинграда. Своё название получила в годы Великой Отечественной войны. Расположена на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. В навигационные периоды перевозки по "Дороге жизни" производились по водной трассе на кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-западного речного пароходства, в ледостав — по ледовой дороге на автотранспорте, далее до Ленинграда по железной дороге.