трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения, расположенная на глубине 42,5 метров. Рядом со станцией начинается соединительная ветвь, ведущая к электродепо «Красная Пресня». А пока станция «Белорусская» Кольцевой линии, которая была открыта 30 января 1952 года в составе второго пускового участка «Курская» — «Белорусская». 1. Конструкция станции — пилонная глубокого заложения (глубина — 42,5 метра) с тремя сводами. "Центральный зал станции Белорусская-кольцевая, сооруженный по проекту архитекторов Н.А. Быковой и И.Г. Таранова; соавторы: З.Ф. Абрамова, А.А. Макарова и Я.В. Татаржинская". Белорусский вокзал». Гуманитарные на уки. Исторические науки Отечественная история. Васькин А. А. Памятники истории и архитектуры москвы. Белорусский ВОКЗАЛ1. «Белорусская»-кольцевая — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». Находится на территории.
Белорусская (станция метро, Москва, Кольцевая линия). Кольцевая белорусская
Станция Кольцевой линии Московского метрополитена «Белорусская Кольцевая». Открыта 30 января 1952 года. Названа по находящемуся рядом Белорусскому вокзалу. В Москве на площади Тверской Заставы у Белорусского вокзала начались работы по разбору старого бизнес-центра. Краткое описание достопримечательности Белорусская (станция метро, Замоскворецкая линия): «Белорусская» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Динамо» и «Маяковская».
"Белорусская" - станция Московского метрополитена на Кольцевой линии
Станция метро Белорусская—. Кольцевой линии Московского метрополитена. Станция пилонная глубокого заложения. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». (О нем напоминает сегодня название станции Немчиновка, устроенной по просьбе братьев Немчиновых, основавших в пригороде Москвы дачный поселок.). Однопутная Московско-Смоленская железная дорога строилась одновременно из Смоленска и из Москвы. 1950-52. Станция метро Белорусская-кольцевая. «Белорусская — радиальная» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Динамо» и «Маяковская». до 1:00 05:55 Первый поезд 01:27 Последний поезд.
Станция метро Белорусская (замоскворецкая). Достопримечательности белорусская метро
К сожалению, сейчас скульптура навсегда утрачена. Во время сооружения второго выхода в 1990-х годах её убрали. Причём из многочисленных вариантов дальнейшего использования монумента переместить в наземный вестибюль или переход , его решили демонтировать. Интересно, что представители Белоруссии просили Московское метро отдать скульптурную композицию им. Но оказалось, что поднимать монумент на поверхность слишком дорого. Времена были тяжёлые, денег не хватало. Поэтому скульптура не досталась никому. Её просто распилили на части. Скульптура в торце станции, 1980-1987. Ремонт бы здесь не помешал Несмотря на некоторые изменения, станция дошла до нас практически в первозданном виде. На мой взгляд, она является одной из самых красивых среди платформ кольцевой линии.
За счёт светлых оттенков станция выглядит просторной. А красивые панно на сводах вносят яркий акцент. Ей требуется ремонт. Рельефные рисунки выглядят плохо. Многие из них покрылись трещинами. Также на пилонах можно заметить следы от воды. Видимо, конструкция подтекает. Фотографий, к сожалению, нет, однако я снял небольшое видео. Но даже несмотря на всё это, станция до сих пор выглядит красиво, величественно и празднично. На сегодня это всё!
Мрамор на пилонах центрального зала имеет розовый оттенок. Сверху они декорированы лепниной с белорусскими, что вполне логично, национальными орнаментами. В свое время в главном зале пол был выложен в виде белорусского орнамента.
Сейчас же напольный рисунок напоминает шахматную доску из черного диабаза и гранита серого цвета. Путевые стены отделаны мрамором вверху - белый, снизу - черный. Освещение в центральном и боковых залах станции обеспечивают подвесные люстры, а также торшеры в нишах пилонов центрального зала.
Зал станции «Белорусская» принадлежит к объектам культурного наследия Москвы. Технические характеристики «Белорусская» станция имеет типовой проект пилонной трехсводчатой конструкции. Глубина заложения станции - 34 м.
Длина платформы - 155 м. Центральный зал в диаметре равен 9,5 м, боковые - 8,5 м. Расстояние до станции «Маяковская» составляет один километр, до станции «Динамо» - более двух километров.
Для стоянки ночью и техобслуживания движущего состава на станции предусмотрены оборотные тупики. На перегоне «Белорусская»-«Динамо» испытывают поезда, поскольку он прямой и на нем разрешается набирать скорость до 100 километров в час. Вестибюли и пересадки Выход с данной станции возможен через единственный наземный вестибюль, который встроен в северо-восточное крыло здания Белорусского вокзала.
Снаружи вестибюль отделан гранитом черного цвета. Внутри павильон колоннадой и турникетами разделен на два зала. В первом зале имеются кассы и два входа на площадь Тверская Застава и Ленинградский проспект.
Во втором зале расположен эскалатор и есть выход на площадь Тверская Застава. Стены помещения облицованы темно-розовым с фиолетовыми прожилками мрамором. Также здесь имеется надпись с датой открытия станции.
Прием соединения эскалатора с вестибюлем был новшеством в строительстве вестибюлей станций довоенного периода. Трехленточный эскалатор высотой 30,5 метров как бы пронзает пол второго этажа. Вместе с тем сквозь огражденное невысоким турникетом овальное отверстие для движущейся лестницы занятно смотреть на первый этаж вестибюля.
В центре зала можно совершить пересадку на станцию «Белорусская» Кольцевой линии. В переходе есть эскалатор, на полу - красный и черный гранит, на стенах - мрамор, а в торце - скульптура «Белорусские партизаны». Освещают переход торшеры из мрамора.
Арки декорированы флорентийской мозаикой, выложенной в стиле национального белорусского орнамента. Их выполнил художник Григорий Опрышко. За декорирование станции метро «Белорусская » в 1952 году он стал Лауреатом Сталинской премии 3-й степени.
Достопримечательности Главная достопримечательность в районе метро «Белорусская» расположена за 200 м от выхода со станции на площадь Тверская Застава. Это старообрядческая церковь Николы Чудотворца, датируемая началом прошлого века. Она построена на месте деревянной часовни.
Предыстория появления храма такова. Когда община окрепла, вместо небольшой деревянной часовни решили построить храм побольше. Новую церковь освятили в 1921 году в день, когда православные почитают память Николая Чудотворца.
Но богослужения здесь продолжались недолго. Через 14 лет храм закрыли, а во время войны превратили в склад местной противовоздушной обороны. В последующие годы культовое сооружение передали скульптору С.
Орлову в качестве мастерской. Именно здесь он трудился над памятником основателю Москвы Юрию Долгорукому. Затем в помещении церкви располагались мастерские художественно-производственного комбината имени Е.
Старообрядческая Митрополия возвратила себе храм лишь в 1993 году, и через два года в нем возобновились богослужения. Наземная инфраструктура Выходы наземного вестибюля станции «Белорусская» ведут на улицу Грузинский вал, на площадь Тверская застава, на Вторую Брестскую улицу и, конечно же, на «Белорусский вокзал». У метро находится несколько остановок общественного транспорта, есть кафе, рестораны, имеются также аптеки, салоны красоты, продуктовые и промышленные магазины.
Полезные факты Время открытия станции «Белорусская» - 5:30 утра. Первый поезд в направлении станции «Красногвардейская» с «Белорусской» отправляется в 5:36. Первый поезд в направлении метро «Речной вокзал» отходит с «Белорусской» в 5:55.
Волковым и И. На панно «Вышивальщицы» женщины первоначально вышивали портрет И. Сталина, замененный в 60-х на орден Трудового Красного Знамени. Николай Иванов Иван Таранов. Арки эскалаторного зала. Фрагмент арки эскалаторного зала. Купол, поддерживаемый шестью беломраморными колоннами.
Станция метро «Белорусская Кольцевая» Стены вестибюля у турникетов отделены красным мраморовидным известняком. Арки эскалаторного зала обрамлены латунными орнаментами из растительных элементов и советской символики, а также изображениями тракторов. Купол, не имеющий на данный день никакого изображения, поддерживают 6 беломраморных колонн.
После завершения работ на Белорусском вокзале появился новый аэровокзальный терминал, который находится в четвертом зале станции. Терминал заработал в августе 2009 года. Архитектура здания вокзала Первым архитектором здания вокзала стал архитектор Кекушев, который решил построить в правом крыле Императорский павильон, предназначенный для встречи императора.
Архитектор выстроил деревянный терем в псевдорусском силе, сделав внутренний интерьер богатым и изысканным. Императорский павильон простоял до 1908 года, в нем короновали на царствование Николая Второго. Неоднократно здание использовали для приема высокопоставленных лиц. В 1908 году здание снесли, поскольку стали строить новый вокзал. Иван Струков по двум сторонам вокзала возвел пристройки, отразив в фасаде традиционные детали больших железнодорожных станций. Так, на его фасаде появилась фланкированные башни, украсившие большую арку входа, и купольные павильоны.
Интерьер вокзала выполнен в классическом стиле, который характерен для дворцов периода правления Александра Первого. Струков проводил работы поэтапно, потому что строил корпуса, сопряженные под тупым углом. Сначала сдал правое крыло, где была двухэтажная угловая часть. Здесь планировалось принимать царских особ, поэтому этот объект стали называть Царским углом. Появились четыре новые платформы, крайняя из которых обслуживала членов императорской династии. Открытие крыла состоялось в мае 1910 года, вторую очередь стройки завершили в феврале 1912 года.
Станция метро «Белорусская»
"Белорусская-кольцевая". Строители. Мозаика. Находится в музее — Государственный научно-исследовательский музей архитектуры имени А. В. Щусева под регистрационным номером — 9421792. Один вход на станцию расположен в павильоне на углу улицы Грузинский вал и площади Белорусского вокзала, во второй можно попасть с улицы Бутырский вал и Лесная. Цоколи пилонов станционного зала облицованы светлым мрамором. Станция метро «Белорусская» на Кольцевой линии была открыта 30 января 1952 года.
"Белорусская-радиальная", станция метро
| Белорусская (Кольцевая линия) | Это, прежде всего, здание Белорусского вокзала и пространство перед ним, путепровод, фрагменты исторической застройки кварталов, павильон метро «Белорусская – кольцевая». |
| Станция метро Белорусская (замоскворецкая). Достопримечательности белорусская метро | Первой станцией метро у Белорусского вокзала стала станция «Белорусская» Замоскворецкой линии, открытая в 1938 году в составе второй очереди метрополитена[3]. |
| У Тверской заставы и Белорусского вокзала. История и перспективы развития столичной площади. | Изменение сюжета мозаики на станции метро «Комсомольская». Передвигайте ползунок на изображении влево и вправо для сравнения. Еще две «привокзальные» станции («Киевская» и «Белорусская» Кольцевой линии) посвящены двум союзным республикам. |
Белорусский вокзал
Освещается станция подвесными люстрами с плафонами, расположенными по кругу на бронзовом основании. Несмотря на то, что Хрущев имел непосредственное отношение и к строительству станции, а также был инициатором "развенчания культа личности" 1956 год , на кольцевой "Киевской" находилось самое большое количество изображений Сталина, а если быть точными — семь. Впоследствии все профили Сталина убрали, остался лишь один — на панно "Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве". Один из входов на кольцевую "Киевскую" оформляли французские архитекторы. За образец они взяли работы архитектора Эктора Гимара, одного из представителей стиля модерн. В качестве ответного жеста на станции метро "Madeleine" в Париже, советские архитекторы создали витраж "Курочка Ряба". Парк Культуры Станция "Парк культуры" Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции — 40 метров.
Станция имеет общий наземный вестибюль с одноименной станцией Сокольнической линии, который также служит переходом между двумя станциями. Станция была открыта в 1950 году, и свое название она получила по ЦПКиО им. Горького — самому примечательному объекту, который располагается в этом районе. На самом деле станция несколько удалена от парка, и несколько раз ее хотели переименовать. Предлагались такие варианты как "Крымская", "Чудовка", "Крымский мост". Главным архитектором станции был И. Как и многие другие архитекторы, создававшие проекты станций метро, он попытался визуально облегчить конструкцию пилонов станции глубокого заложения.
Внутри каждого пилона Рогожин "вырезал" арку, таким образом, создав подобие угловых колонн, на которые опирается свод. Цоколь пилонов облицован темно-красным мрамором, а сами пилоны — серым. Путевые стены также облицованы мрамором и черным лабрадоритом. На полу в виде коврового орнамента уложены гранитные плиты черного, серого и молочного цвета. Пилоны декорированы барельефами из белого мрамора. Всего барельефов — 26. На них изображены сцены отдыха советской молодежи.
Стены боковых залов также украшены 12-ю барельефами, повторяющими рисунки тех, что располагаются в центральном зале. На потолке закреплены подвесные светильники, свод украшен лепниной. Октябрьская Станция "Октябрьская" располагается в районе Якиманка Центрального административного округа Москвы. Из центра зала устроен переход на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. Станция была открыта в 1950 году, а свое название получила расположенной поблизости Октябрьской площади в то время — Октябрьской, а сейчас - Калужской. Оформление станции посвящено памяти погибшим в Великой Отечественной войне. Павильон "Октябрьской" выглядит как торжественная триумфальная арка.
Снаружи она украшена барельефами мужчин и женщин в форме Советской Армии. С 1990 года вестибюль станции встроен в новое здание Московского института Стали и сплавов. Украшают вестибюль две фигуры фанфаристов, подсвеченные светильниками в виде колонн. По отзывам архитекторов, Поляков создал станцию, похожую на храм. Светильники, в виде факелов из анодированного алюминия, закрепленные на пилонах, обрамляют дорогу к торцевой нише с голубым небом, символизирующей светлое и мирное будущее страны. Пространство за нишей подсвечивается голубым светом. Рядом с аркой установлены два светильника-колонны.
Ниша отгорожена от зала кованой решеткой в стиле ампир. По задумке Полякова, этот "свет в конце тоннеля" должен был сгладить ощущение подземелья, но у современников зарешеченное "будущее" вызывало ироничные оценки. В 1956 году в Ленинградском метро была открыта станция "Пушкинская", также построенная по проекту Полякова. Она очень похожа на московскую "Октябрьскую", но ниша не закрыта решеткой, и в ней установлена статуя А. В боковых залах помимо факелов есть еще и подвесные люстры. Пилоны станции облицованы серым мрамором, и украшены медальонами с изображениями бюстов советских воинов. В качестве покрытия путевых стен использована желтоватая керамическая плитка с изразцами в виде пятиконечных звезд и лавровых венков.
Пол выложен плитами из серого и красного гранита, а по периметру центрального зала проходит узорчатая вставка из чередующихся полос темного и светлого мрамора. Кассовый и эскалаторный залы декорированы барельефами Г. Мотовилова, изображающими солдат с оружием и девушек, олицетворяющих Славу. В январе 2010 года вестибюль станции "Октябрьской" закрылся на реконструкцию. В вестибюле заменили гранит на полу, обновили мраморную облицовку на стенах и барельефы, эскалаторы заменили на новые. Оригинальные светильники и торшеры тоже заменили новыми, а вместо светильников-факелов установили обычные. Обновленный вестибюль открылся в ноябре 2010 года.
В день открытия в кассах Кольцевой линии продавались праздничные проездные на две поездки. Интересно, что до 1961 года станция называлась "Калужской", а сейчас станция с таким названием находится в большом удалении от Калужской площади. Добрынинская Станция "Добрынинская" располагается в районе Замоскворечье, Центрального административного округа Москвы. Станция была открыта в 1950 году, и до 1961 года носила название "Серпуховская". С этой станции можно перейти на нынешнюю "Серпуховскую" Серпуховско-Тимирязевской линии. Перед входом в наземный вестибюль установлен бюст П. Добрынина, одного из организаторов Красной Гвардии Замоскворечья, работы скульпторов Г.
Распопова и В. Кроме того, помещение вестибюля украшают три мозаичных панно, пять люстр в виде тарелок с красными звездами по центру и самые большие в Московском метрополитене торшеры. Стиль оформления самой станции отсылает к традициям древнерусского зодчества. Пилоны облицованы серым мрамором, и декорированы ступенчатыми арочными вырезами. Ниши пилонов в центральном зале украшают барельефы на тему крестьянского труда. В центре зала располагается панно из смальты "Утро космической эры", на котором изображены мать и дитя на фоне космического пространства. Верхняя часть путевых стен облицована серовато-желтым мрамором, а цоколь обшит розово-серым гранитом.
Пол выложен плитами из черного габбро магматическая горная порода и красного гранита. При открытии станцию освещали временные светильники, а в 1970-х годах их заменили на оригинальные, предусмотренные проектом, длинные металлические зигзагообразные конструкции с вертикальными неоновыми трубочками. Павелецкая Станция "Павелецкая" располагается Центральном административном округе Москвы, в районе Замоскворечье. Тимп: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Однако коллапс, вызванный затором в трамвайной линии, показал насколько необходимо Москве метро — тогда-то «вредителей» и отпустили для продолжения строительства. То есть мы видим как сильна была рука государства при постройке станций метро. Оно влияло не только на процесс постройки, но и на архитектуру станций, которая официально должна была выполнять социальные запросы государства: воспитывать патриотизм у граждан Советского Союза, выстраивать определенные, необходимые моральные ценности советских граждан. Декрет о монументальной пропаганде был как никогда актуален при постройке станций метрополитена — В. Ленин хотел видеть постройки, похожие на описанные в произведении Томмазо Кампанелла «Город Солнца». И новые станции метро вполне отвечали этим требованиям. Они были украшены патриотическими панно и фресками, обладали величественностью и монументальностью. Первые станции украшались как садово-парковые павильоны. Это соответствовало концепции города-сада, которая тогда была актуальна. Война сыграла огромную роль в архитектуре станций метрополитена, возводившихся и в ее время и после. Во-первых, известно, что метро стало огромным бомбоубежищем для тысяч людей и активно использовалось в этой роли. Поэтому актуальными стали прочные станции глубокого заложения. В период авианалетов в таком бомбоубежище, по подсчетам, родилось около 217 детей. На станциях обустраивались пункты выдачи еды, оказания санитарной помощи, даже имелась библиотека. В этом смысле очень важна была вентиляция, поэтому у наземных вентиляционных шахт во время бомбардировок устанавливались посты охраны, чтобы тушить пожары и сохранять вентиляцию метро. В то же время такой суровый фактор вовсе не означал, что архитектура станций должна была стать суровой и скупой — наоборот, станции напоминали мирное время, должны были служить отдушиной для советских граждан, переносить их в своего рода нирвану, и в то же время восхвалять военные подвиги отечественных полководцев. Кольцевую линию московского метро строили после войны. Сталинский ампир расцвел в полную силу, после победы в Великой Отечественной войне авторитет И. Сталина возрос и укрепился. Требовались барельефы, мозаики и прочие украшения. Станциям предстояло не только поражать воображение, но и освещать историю эпохи. Продлилось это вплоть до хрущевского постановления Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 1955 г. Но это произошло уже позже постройки Кольцевой линии [6]. Смерть И. Сталина была пограничным моментом в истории Советского Союза. Тоталитарная система, которую он создал в 1930-х гг. Так начался процесс десталинизации, хотя стоит ли говорить, что был он не моментальным — и процесс постройки Кольцевой линии пришелся как раз на это переломное время. Поэтому архитектура начала 1950-х гг. Таким образом, мы рассмотрели основные социальные особенности времени постройки Кольцевой линии Московского метрополитена, и можем выявить влияние первого на второе. Очевидно, что война играла свою роль в оформлении станций — необходимо было прославлять ее героев, и в то же время создать у народа ощущение защищенности и надежного укрытия, а так же напомнить о величии своей нации и прелестях социализма, к идеалам которого по-прежнему необходимо было стремиться. Дружбу воевавших плечом к плечу республик надо было запечатлеть в изображении станций, названных в их честь Белорусская, Киевская. Сама советская эпоха требовала пропаганды патриотизма среди граждан, к чему призывал ленинский декрет о монументальной пропаганде. Поэтому с помощью повествовательных панно и скульптур преподносилось воспитание советских граждан в патриотическом русле, восхвалялись герои, которые нужны были народу — герои труда, партизаны, военные, красивые, здоровые и добропорядочные советские граждане. Заключение Итак, мы выполнили поставленные цели и задачи исследования, а общих чертах описали каждую станцию из нашей выборки и выяснили какой была социальная обстановка тех времен и обнаружили как она влияла на архитектуру станций Кольцевой линии Московского метрополитена. Мы обратились к исторической ретроспективе создания Московского метрополитена. Приложенные к описанию изображения помогают наглядно увидеть то, какой была архитектура этих станций. Следующей задачей было исследование социального контекста эпохи создания Кольцевой линии. Мы рассмотрели то, какими особенностями отличались те времена, какие социальные тенденции были для них характерны. Еще одной задачей было выявление связи социальных факторов эпохи и выбираемой для дизайна станций архитектуры. Мы также обнаружили эту связь. Увидели влияние социальных факторов на выбор той или иной архитектуры для оформления станций Кольцевой линии. Заключительной задачей было выявление влияния социальных факторов на архитектуру станций Московского метрополитена — мы это влияние отметили. Прежде всего, мы выяснили, что большинство станций Кольцевой линии выполнены в стиле сталинского ампира — несмотря на то, что это был уже почти закат сталинской эпохи 1950-1954 гг. В любом случае протекал не мгновенно и идеально — сталинизм еще присутствовал какое-то время. Сталинский ампир призван влиять на сознание смотрящего, вызывать у него трепет и восторг, демонстрировать мощь сталинской империи, ее масштаб и величие, ведь что такое ампир сам по себе? Этот архитектурный стиль относится к позднему классицизму и возник во Франции в период правления Наполеона I, желавшего увековечить величие созданной им империи. Имперский стиль, помпезный и величественный, насаждался сверху. Сталинский же ампир, как можно догадаться, должен был прославлять сталинскую империю. Он также назывался советским монументальным классицизмом. Началом возникновения сталинского ампира считают 1932 г. Для сталинского ампира в архитектуре характерно использование архитектурных ордеров, барельефы с советской символикой, композиции из скульптурных фигур трудящихся, спортсменов, военных. В оформлении фасадов домов используется мрамор, гранит, бронза — все это мы видели в описании архитектуры вестибюлей станций Кольцевой линии Московского метрополитена. Их архитектура помпезна и роскошна: это целые подземные дворцы, богатые мозаичными панно, украшенные полудрагоценными камнями, позолотой, смальтой, облицованные мрамором, украшенные образами героев социума: героев труда, спорта, войны, просто воспитанных и красивых, здоровых граждан Советского Союза. Иногда используются техники, отсылающие нас к архитектуре храмов витражи на Новослободской станции напоминают о готическом соборе, они строги и торжественны. Освещение у станций яркое, люминисцентное, призвано еще больше подчеркнуть яркость станций. Эпоха постройки Кольцевой линии характерна и тем, что это было послевоенное время, требующее восхваления своих героев и в то же время создания ощущения безопасности и защищенности у своих граждан — ведь метро играло роль огромного и надежного убежища. Таким образом, мы видим, как социальные факторы: послевоенная обстановка, социалистический строй, сталинская империя, декрет о монументальной пропаганде, необходимость подчеркивания дружбы союзных республик сыграли свою роль в формировании стилей архитектуры станций Кольцевой линии Московского метрополитена. В описании оформления станций мы увидели частое стремление создать величественный и просторный зал, использование мрамора, образов собирательных и конкретных героев нации — спортсменов, военных, рабочих, колхозников восхваление основные героев страны — героев труда и общественного роста: спорта, культуры, а также просто идеальных граждан Советского Союза: здоровых, сильных, трудолюбивых, красивых и образованных , использование золота и полудрагоценных камней демонстрация богатства и величия Отечества , яркого освещения признак светлого будущего, еще большее подчеркивание «богатств» нации , исторических сюжетов, запечатленных на панно рассказ истории нации, воспитание культуры и граждан , использование витражей позволило сделать метро похожим не просто на подземный дворец, а на целый подземный храм - торжественный и восхитительный. Все это было результаты влияния социальных факторов. Список литературы 1. Вальдес Одриосола М. Калиничев В. Мамедов А. Московский Метрополитен в 30-е годы [Электронный ресурс]. Советский Союз в 50-е годы [Электронный ресурс]. Сталинский ампир в архитектуре и интерьере [Электронный ресурс]. Станция метро «Таганская» Кольцевая [Электронный ресурс]. References 1.
Открытие крыла состоялось в мае 1910 года, вторую очередь стройки завершили в феврале 1912 года. В строительстве Струков применил элементы ложной готики и ампира, в возведении корпусов использованы металл и бетон. На главном фасаде появились картуши, которые изображают щиты с эмблемами Московско-Брестской железной дороги. На башенках установили флагштоки, установив их над четырьмя входами в пассажирские залы. Появились в новом здании кассы и телеграф, что было нововведением для того времени. Для выписки билетов применялись специальные аппараты, в то время как на других вокзалах билеты для пассажиров выписывались от руки. Интересные факты Вокзал имел огромное значение в строительстве новой линии железной дороги в Москве. Строительство велось на месте бывших конских скачек, поэтому коннозаводчики просили президента Императорского Московского Скакового общества князю В. Долгорукову с просьбой немного сдвинуть железнодорожную линию. Они объясняли свое требование тем, что скачки важны для аристократии и жителей Москвы, но Долгоруков отказал. На этом московском вокзале снимались знаменитые кинокартины «Летят журавли», «Белорусский вокзал», сцены из «Сибирского цирюльника», музыкальные клипы. На этот вокзал в 1928 году прибыл Максим Горький, в 1937 году приехали после перелета Северного полюса Валерий Чкалов и Михаил Громов, в 1938 году — исследователи Северного полюса, который возглавлял Иван Папанин. В Воинском зале Белорусского вокзала работает музей, экспозиция которого посвящена военным и послевоенным годам станции. Ежегодно отсюда 9 мая отправляется поезд Памяти. Знаменит вокзал и тем, что на седьмой день Великой отечественной войны на Белорусском вокзале исполнили песню А.
Сталина, замененный в 60-х на орден Трудового Красного Знамени. Николай Иванов Иван Таранов. Арки эскалаторного зала. Фрагмент арки эскалаторного зала. Купол, поддерживаемый шестью беломраморными колоннами. Станция метро «Белорусская Кольцевая» Стены вестибюля у турникетов отделены красным мраморовидным известняком. Арки эскалаторного зала обрамлены латунными орнаментами из растительных элементов и советской символики, а также изображениями тракторов. Купол, не имеющий на данный день никакого изображения, поддерживают 6 беломраморных колонн. Станция метро «Белорусская Кольцевая» Николай Иванов.
Белорусская (станция метро, Москва, Кольцевая линия). Кольцевая белорусская
| Станция Белорусская | Станция метро Белорусская Кольцевая имеет несколько выходов: № 1 ведет на ул. Грузинский Вал. Рядом находится площадь Тверская Застава (бывшая площадь Белорусского вокзала). |
| Белорусский вокзал | «Белорусская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена под площадью Тверская Застава между станциями «Краснопресненская» и «Новослободская». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы. |
| "Белорусская" - станция Московского метрополитена на Кольцевой линии | Это, прежде всего, здание Белорусского вокзала и пространство перед ним, путепровод, фрагменты исторической застройки кварталов, павильон метро «Белорусская – кольцевая». |
| Станция метро «Белорусская» Кольцевой линии: архитектура и история | Вход на станцию метро «Белорусская»: (25) фото входной двери; (26) фото общего вида здания-входа. Станиц метро «Белорусская»: (27) Стена, на одном из выходов; (28) Вестибюль кольцевой линии; (29) Спуск вниз на одном из выходов. |
| М белорусская какая линия цветом. Станция метро "Белорусская" (кольцевая) | "Белорусская", "Киевская" и "Комсомольская" - признаны памятниками архитектуры регионального значения. |
Белорусская (станция метро, Москва, Кольцевая линия). Кольцевая белорусская
(О нем напоминает сегодня название станции Немчиновка, устроенной по просьбе братьев Немчиновых, основавших в пригороде Москвы дачный поселок.). Однопутная Московско-Смоленская железная дорога строилась одновременно из Смоленска и из Москвы. это оживленный пересадочный узел. Помимо пересадки на Замоскворецкую линию, основной пассажиропоток через нее направлен на Белорусский вокзал. Изменение сюжета мозаики на станции метро «Комсомольская». Передвигайте ползунок на изображении влево и вправо для сравнения. Еще две «привокзальные» станции («Киевская» и «Белорусская» Кольцевой линии) посвящены двум союзным республикам. В январе 2018 года на станции наступил небольшой праздник: в реестр объектов культурного наследия регионального значения включили станции Кольцевой линии "Белорусская", "Киевская" и "Комсомольская". До конца года этот статус получат все станции Кольцевой линии.